急火攻芯 菲亚特急攻



     没有一个企业曾经迫切的想退出中国市场,但在若干年之后,其又迫切的想进入中国市场。菲亚特,这一次准备好了吗?

  6 月28 日上午,菲亚特再度进入中国市场后的首款国产新车菲翔在长沙正式下线。吸取了以往教训,菲翔成为菲亚特集团专为中国市场打造的一款全新中级车,采用菲亚特- 克莱斯勒集团全新的CUSW 平台。

  只是,对于带着十足诚意重新来到中国的菲亚特,这一次需要的,恐怕不仅仅是热情,更需要耐心。

  菲翔,飞翔

  起步90% 以上的国产化率、源自菲亚特高端品牌阿尔法- 罗密欧技术平台, 搭载菲亚特最先进的1.4T 发动机,当所有这些标签都集中在 “菲翔”身上时, 菲亚特渴望利用“菲翔”在中国市场实现飞翔的愿望已经再明显不过。

  “我们在上世纪90 年代的确犯了一些错误,当时没能充分理解中国消费者的预期和需求,经营中出现了一系列问题,我们丝毫不回避,这些应该由菲亚特自己来承担。”在广汽菲亚特举行长沙工厂竣工及首款产品菲翔下线仪式上, 菲亚特- 克莱斯勒联盟CEO 马尔乔内继北京车展之后再次来到中国。

  他坦言,对重新进入中国市场的菲亚特而言,最重要的是吸取上一阶段的教训,找到解决问题的方案。

  而广汽菲亚特执行副总经理蒋平则表示,“尽管平台是菲亚特原有的平台, 但第一款下线车型菲翔,几乎是一款全新的车型,所以花了较多的时间。”他还表示,双方在确定第一款车的时候就颇费周折,意大利方面更相信自己的技术和设计,而中方则对中国市场非常了解。

  “为了打造菲翔车型,我们前期做了大量的工作,几乎对中级车市场所有竞品车型包括发动机都做了仔细的研究, 前期的分析精确到了是导入自然吸气发动机,还是导入涡轮增压的发动机。” 蒋平说。

  而按照广汽菲亚特自己的说法,正是在这样的沟通和磨合下,菲翔的前脸设计吸收了玛莎拉蒂的灵感,内饰是克莱斯勒高端车型的风格,并被称之为“小玛莎拉蒂”。“这款车也可以叫做‘变形金刚’,今后还会衍生出三厢、两厢的车型,也可以生产SUV、C 级车、B 级车和A0 级车。”蒋平称,今后广菲每年都将推出一款新产品。

  “来得晚有晚的好处,因为有一个后发优势。”马尔乔内也乐观地表示, “产品、品牌、经销商和服务,如果我们能够把所有这些汽车行业所需要的因素都执行得好,一定能够保证未来的成功。”

  铺摊

  不仅仅是菲亚特品牌,先前对在中国市场投入谨慎的菲亚特,在错过中国汽车市场的黄金十年之后,再也没有了犹豫不决的本钱。这个时候,菲亚特对中国市场的投入计划也达到了一个前所未有的高度。

  事实上,按照马尔乔内的规划,中国市场不仅要成为菲亚特品牌在东方复兴的立足点,更要成为菲亚特- 克莱斯勒联盟在全球多品牌战略布局的桥头堡。

  “长沙工厂的平台是目前菲亚特- 克莱斯勒最先进的平台。这个平台将囊括我们所有C 级和D 级车型的开发。从全球范围来看,集团未来所有的轿车和CUV, 以及JEEP 的一款SUV 车型, 都将来自这一平台。”对于外界关注的JEEP 品牌是否会国产的疑问,马尔乔内的回答相当开放。

  而如果遵循马尔乔内的全球战略, 不仅仅是在进口渠道销量表现一直不错的JEEP,甚至是在欧洲本土都亟待“二次复兴”的阿尔法- 罗密欧品牌,都有充分进入中国市场“大展宏图”的理由。

  对于中国的消费者来说,克莱斯勒和Jeep 品牌并不陌生,而阿尔法·罗密欧则在中国市场不多见,这个菲亚特唯一一个进行批量生产的高端品牌,曾是大众汽车的收购目标,但马尔乔内在2010 年否决了该项出售计划。

  马尔乔内希望菲亚特将通过自身努力来重塑该品牌,而主要手段就是开发新的车型并且重新进入美国市场,使该品牌的年销售量在2014 年增长至50 万辆。而在看到中国豪华车市场的高速增长之后,马尔乔内已经将阿尔法·罗密欧的复兴计划增加了中国这一站。

  “我们决定首先在美国市场重新发布阿尔法·罗密欧品牌,接下来阿尔法最有可能回归的就是中国市场。鉴于这两个市场的规模,以及在两个市场取得成功必须具备的配置,我们有意在上市时间和上市产品顺序上三缄其口。”马尔乔内说。

  考验

  按照此前马尔乔内的“复兴计划”, 到2014 年,菲亚特与克莱斯勒公司的销量总和将达到550 万辆至600 万辆(2011 年为404 万辆),而其对菲亚特和克莱斯勒在中国市场的期望是“2% 的市场份额”。

  根据中国市场的发展趋势,到2014 年,2% 的份额即意味着大约40 万辆的销售规模,而这其中绝大部分销量将由广汽菲亚特的国产车来承担,“菲翔” 显然不容有失。

  但即便广汽菲亚特对于菲翔的产品力有着充足的自信,在狼烟四起的A 级车市场以及中国汽车市场整体形势不佳的状况下,菲翔的命运现在还很难预测。一份来自盖世汽车研究院的一份数据显示:目前,仅有17% 的消费者看好这款车的市场前景,而约69% 的消费者则对菲翔投了反对票。

  目前,作为一款紧凑型车,菲翔在国内的主要竞争对手应是速腾、新福克斯、思域和马自达3 星骋等。这是中国轿车市场中最大的细分市场,2011 年其销量约530 万辆,占国产轿车市场的52.4%。其中,外资品牌市场份额远高于自主品牌,约占72%。不过,也正是由于销量庞大,这一细分领域也成为了目前汽车市场上厮杀最为强烈的竞争“红海”。

  “菲翔作为新进入者,在品牌上毫无优势可言,并且其售后服务能力也无法与其他对手相提并论,其市场前景难言乐观。”有分析人士指出。

  但马尔乔内对此却回应道,“我毫不担心中国市场增速下降的问题,只要能执行正确的战略,菲亚特和克莱斯勒就会赶上目前领先的竞争对手。”

  《汽车观察》认为,对于菲亚特来说, 因为先前南京菲亚特的失败,曾经的低端小车派力奥、周末风等在中国消费者心中形成了一些对菲亚特品牌的既定思维。这个时候,即便马尔乔内领导下的菲亚特有着足够的诚意和信心,但重新打造属于菲亚特在中国消费者的品牌印象,马尔乔内和菲亚特同样必须具备足够的耐心。因为,中国市场早已过了什么车都能卖好的发展阶段。

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