爱华网电动自行车自从诞生起始，就成为不可替代的、革命性产品，无论从经济实用的角度，还是能源环保角度，甚至对于整个社会的发展都是十分有利的。 然而，尽管电动自行车有着这样多的好处，而且目前国内的电动自行车市场依然有很大的发展空间，但由于种种原因，导致电动自行车行业的发展受阻。究其根本，还是由于长期以来电动自行车企业采用粗放式发展所导致。 一、盲目扩张导致的行业产能过剩 随着电动车行业的迅速发展，不少电动车厂家的实力也在迅速增强，规模化也逐渐成为这些厂家追逐的目标，而迅速成长的外部环境和飞速膨胀的行业规模，使越来越多的企业对这个行业充满更强的信心。
于是，一场由各电动车企业主导的围绕电动车行业招兵买马扩地盘的运动迅速展开。发生在电动车行业的这场“圈地运动”，是一场自下而上的运动，是许多电动车企业自觉发起的行动，在这过程中，各地政府也为相关企业工业用地提供了充分的保证。一些业内较有竞争优势的企业比如速派奇、新日、天爵、绿源、真爱、富士达等都大规模扩建了厂房。 而这场电动车企业大规模兴建厂房的投资行为，其积极意义也将是多方面的。 首先，“圈地运动”将进一步扩大行业的规模，而相关的诸如电池、电机、充电器、车架、塑料件等产品的产能也在迅速扩大，而这些规模的扩大速度已经超过了行业发展速度。 其次，进一步提高了行业门槛，加快了行业的分化演进。随着行业规模以及品牌规模的扩大，企业的规模要求也在提高，随着品牌规模的进一步扩大，行业门槛会进一步提高，规模效益会进一步显现，品牌集中度会进一步提高。 再次，进一步加速了行业资本的积累过程，有利于行业资源的再分配以及使用效率的提高。品牌规模的扩大，使得资源向更有效率的要素流动，有利于进一步加快企业的资本积累，增强企业在行业中的话语权，使得资源的使用效率提高，促进行业的规范发展。 最后，进一步加快了电动车产业的显性化，更好解决地方政府的税收以及就业，加快区域地方资源向电动车生产集中地的流动，有利于产业发展环境的改善。电动车产业目前已经形成了几大相对集中地区，这意味着，其他地区的资源将快速向这些地区流动，对于增加地区优势将产生极大的促进作用。 但是，任何事情的发展都有两面性，行业大规模的圈地运动除了促进作用以外，其实还隐藏着风险，因为几乎所有企业的投资都是民营，缺乏行业的整体协调，就容易产生问题。 我们都知道，电动车行业是一个淡旺季十分明显的行业，但一旦淡季到来，就会出现大规模的闲置，特别是大企业的闲置就越发明显。很多企业在扩大企业规模的时候往往以旺季需求为标准，如此算来到了淡季就有大量闲置，而电动车行业更新速度之快，一般企业也不会利用淡季来填充下个旺季的库存。由于行业内的大规模跑马圈地导致产能的急剧扩增，到旺季尚未到来之前浪费大量产能，让这个低迷的市场越发显得没有精神。 另外一点就是，随着不少品牌规模的快速增加，今天的规模其实是旺季规模，在淡旺季相当明显的前提下，对企业的淡季管理将提出严峻的考验。对于电动车行业来说，淡旺季相当明显，旺季的时候，不论是大厂还是小厂，都会感到产能不够；而淡季的时候，不论是大厂还是小厂，产能都会出现相当程度的闲置，而且规模越大，闲置状况越明显，只不过由于大厂渠道多、网络广，淡季的销量在小厂看来仍然很不错。 而企业在产能扩张的过程中，判断的标准一般是满足旺季的需求，所以企业的最大产能实际是旺季产能。在这种情况下，电动车企业将面临淡季的大量产能闲置，虽然淡季企业可以做库存，但电动车产品的款式更新非常迅速，而且淡季的款式和旺季的款式相差比较大，所以很多企业淡季都不会做大量库存，那么这对企业的淡旺季平衡能力将提出严峻的考验。 因此，如今的电动车企业除了大力解决产能过剩的问题外，还需要花精力和时间重点解决管理和资源的效率问题。 二、粗放式发展带来的弊端 从现在中国的电动车市场发展来看，有以下几个问题制约着电动自行车的持续高速发展： 1．政策风险和质量缺陷 根据最新的国家标准《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车“最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里。” 然而，真正严格按照《电动自行车通用技术标准》生产的生产厂家比例不高，据市场抽样调查，市场中依然存在大量未达到标准的电动自行车。 同时，不同品牌的电动自行车也存在不同程度的设计和制造缺陷，比如刹车系统和制动性能达不到安全标准；车架或前叉组合件振动强度差，容易发生车架断裂；电机、电池使用寿命短。许多电动自行车生产企业通过降低销售价格来打开市场，但不是通过管理的提高、生产规模的扩大、控制成本来实现价格的下降，而只是降低配置、采用低价原材料和配件，以牺牲质量为代价，导致电动自行车的用户投诉量不断增长。 面对这样的市场，如果没有权威机构进行强有力的管理，还有电动车生产企业的自律，电动自行车将自毁前程，无法健康持续发展。 2．注重价格战而忽略产品技术发开 如果要评选电动自行车行业的关键词，“价格战”肯定要位列其中，行业内的价格战经常贯穿整整一年。先从部分品牌、部分区域发起，进而席卷全国，影响深远。 受价格战影响最大的恐怕要数苦心经营的经销商了，促销、降低、送礼忙活了一年，到年底一结账才发现，账面上并没有多大盈利，甚至较去年很多商家亏本经营。而这种“赔本赚吆喝”的危害还远不止于此，有些厂家为了在终端与竞争对手一较高下，不惜降低配置来挤出价格成本，为终端商家售后带来巨大挑战和压力。 另外，对于企业自身来说，除了少数品牌之外，大部分品牌并没有从这场价格战中获利，虽然市场份额有所上升，但是这种“杀敌一千、自伤八百”的做法使企业元气大伤，反而有些低成本经营的小品牌甚至作坊式工厂从价格战中获得了一定的生存空间，而一些直接参与价格战的中线品牌量多利寡，压力倍增。而从电动车产业发展的未来竞争态势看，价格战的影响仍在持续，对企业和商家来年的经营提出了更严峻的挑战。 因此，在产品和技术方面，由于受价格战影响，鲜有突破和亮点。大部分厂家在终端市场都是用一些老款来主打这场声势浩大的价格战争。 3．行业高度分散，市场集中度低， 目前，电动车市场集中了2000多个整车厂家、数百个品牌、上千种型号。如此众多的厂家（品牌）在不到10年的时间内相继涌入，造成了目前电动车市场拥挤不堪、良莠不齐的局面。 然而，年销售量30万辆以上的大型电动自行车企业不到5个，产业的规模效应和售后服务的长远效应都不能得到充分的体现。在电动自行车销售非常火爆的江苏苏州、浙江杭州，近几年都曾经出现过倒闭几十家电动自行车生产厂家，导致消费者无处修车的尴尬局面。 4．现有产品技术含量过低 由于多数电动自行车生产企业没有自己的研发部门和核心技术，现有大部分电动自行车的技术含量不高，行业门槛太低，在浙江和江苏，有的小型电动自行车企业就是几把螺丝刀、几个临时工的装配厂，从电动自行车配件市场买来各种配件，组装后推向市场，赚一笔钱后就消失得无影无踪。 而消费者对电动自行车的期望还在不断提升，希望电动自行车更轻便、行驶里程更远、电池的容量更大，电动自行车的还有很大的技术发展空间。 5．市场仿冒现象严重 电动车行业经历了十几年风风雨雨，产品日趋成熟，尤其是车款；而电动车车款研发在台州，设计在台州，然而正因为产品开发集中，导致部分企业投机取巧，进行仿冒，这严重损害了自主开发企业的利益，并且对市场也造成了巨大的损害，售后服务无法得到优质保障！ 台州板块的集群优势也促使仿冒日益严重，只要企业新款开发出来，不久就会被别家企业所采用。使得台州电动车的企业不得小心防备，甚至在大型展会上也不轻易亮相。台州电动车企业所面临的“仿冒”困境，让该板块在新品研发上出现了不小的阻碍。 作为新品摇篮的台州，正走在原创维权道路上，在我们与台州企业家们交流之际，大家谈到了自立、创新、品牌等积极的话题，同时也从侧面抨击了一部分想走捷径的企业，有几句精典话语仍值得回味：新大洋：模仿导致行业“缺氧”；万维：真正的新品不仅仅是“有变化”的产品，而且是“有突破”的产品；奥通：与行业知名企业联动；东模：“盗”者终将出局。 近几年，一场浩劫席卷了电动自行车行业，从新标准的实施到行业内的洗牌，无不向广大电动车生产企业敲响警钟。好在，整个电动车行业经过一场“浩劫”之后，在得以留存下来的企业与前几年相比，更多的开始反思自身企业存在的问题与缺陷；开始考虑盲目扩张的规模与企业发展的步调是否一致；开始研究产品与商品的区别与联系；开始思索企业内部管理如何跟上行业快速发展的快车道；开始思考什么样的产品、什么样的品牌、什么样的企业才能经久不衰得到消费者和社会的认可；开始摸索企业生存发展以及可持续发展之路。 从2011年初，甚至在2010年底就有很多企业，已经从反思中认识到自身企业以及行业环境的不足，并且开始调整企业发展思路，限制调整企业过快增长过程中所带来的一系列问题，加强内功的演练，提高产品性能、品质、款式及外观等方面的提高，改善无序的公司内部管理，提高工作效率增强团队作战能力…… 通过近半年的努力，行业已经从年初那种悲伤凝重的气氛中走了出来，虽然倒下了不少曾经的同业，但是也给大家很多警示。在此基础之上，企业自身增强了风险防范意识，并不断提高内功修炼，打造企业综合实力，最终实现了转型，从当初的勇气机遇型逐渐过渡到智慧型发展道路。行业的整体风气也从过去的狂躁走向了今天的冷静、理智，不再盲目追求量的突破，而是把企业成功过渡到以核心竞争力为主的综合竞争年代。
