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在英国《经济学人》杂志做过的一项评选中，伊朗首都德黑兰消费水平在全球132个国家里排名最末，比亚洲和欧洲大部分国家首都的消费水平都要低。
但是，以城市人口计算，德黑兰是全球第19大都市，城市群人口排行第29位，并不是一个空旷悠闲的城市。但与伦敦等都市相比，这个城市却拥有号称全球最先进的出租车运营系统，给无数来到此地的外国人留下深刻印象。 在众多大都市打车难的普遍困境中，是什么让德黑兰脱颖而出？ 任何车都可以是出租车 对于德黑兰来说，出租车运营最大的亮点就是灵活多变的拼车体系。任何一辆车都可能是出租车，由于伊朗不淘汰旧车，因此大多数出租车都是开了二三十年的破车子。很多人工作之余把开出租车作为第二职业。在全球其他出租车紧缺的国家，这不能不说是一种新颖的运营体系。 在德黑兰，出租车的供给量是随需求变化而变化的。一般来说，乘客可以自由选择他们的上下车的地点，一辆出租车往往可以同时搭载不同目的地的多个乘客，就像一辆小型的公交车。 灵活的拼车体系，也大大加大了德黑兰出租车的利用率。这种体系下，高峰时段时，私家车的主人也可以在他们回家的路上顺便搭载几名旅客来帮助缓解出租车的压力。 对于很多来伊朗旅游工作的外国人来说，这个国家的司机对外国人大都很友善，也没有太过严重的“宰客”现象发生。一般来说，从德黑兰市中心到北部地区，只需4元左右（人民币），对于外国人来说，这个价格实在是太便宜了。 因此，很多来德黑兰旅游的游客都会对这种体系赞不绝口。“人们很难再设计出比现行的德黑兰制度更好的体系了。”一名游客表示。 接力赛般的打车体系 在德黑兰，德黑兰的出租车有两种：“公用车”和“私家车”。 “私家车”，是指一个人专用这辆车到达目的地，这种出租车可以去出租车服务中心订，车上有空调，服务还不错，有些司机还会说英文。不过坐这种正规出租车价格相对而言，比较贵一些。 对于大部分乘客来说，在交通拥挤许多人排队打车的情况下，还可以选择打另外一种“公用车”，不过，相对而言，这种车子一般都比较破。 一般的伊朗人是不会坐“私家车”的，他们喜欢大街上招手就停的“公用车”，因为“公用车”的价格比“私家车”便宜太多了。当然，这种“公用车”上，一般会有几个互相不认识的人都往一个方向走，大家分摊车费。 这种打车方式就像一场接力赛，可能要打两三次车才能到达目的地。不过，公用出租车大多很破，没有空调、没有计价器，具体多少钱也没有正规规定，一般要和司机砍价。 有些“公用车”因为距离问题也未必会将乘客直接送到指定目的地，乘客可以选择在某个地方下车，再搭乘另一辆“公用车” 尽管这种“公用车”一般比较简陋，但是胜在价格便宜，对收入不高的普通伊朗人来说确实很方便。不仅如此，“接力打车”有趣之处还在于，它给了人们难得互相交流的一个空间：几个人坐在车上，他们经常互相讨论国家大事或政治、社会问题，有时候也发发牢骚，因为反正都是陌生人，下了车就不认识了。 交通状况并不完美 如此灵活多变的出租车运营体系，也是拜德黑兰拥挤的交通状况和大量的私家车所致。 德黑兰的汽车也有200多万辆，私家旧车居多。德黑兰的道路小巷很多，公交车一般只能在大路上营运，加之市政公交系统线路少、车辆少，随着人口加剧，之前的公交系统已经不能适应当前的状况。尽管德黑兰已修建并正延伸地铁，但公路拥堵状况始终没有改善。 在德黑兰，坐公交车有时候不如出租车方便，公交车内被人为地分为男女专区。公交车的站牌也很有意思：只标出下一站和终点站，不熟悉的人根本不知道这条线路究竟会经过哪些地方，是否会经过自己的目的地。 除了公交，还有私人运营的“小公交”，这类小公交一般只跑固定线路，票价高出公交车好几倍，但方便快捷，招手即停。不过这类车一般比较老旧，“运气好”的话可以看到司机手扶车门开车，甚至可以从座位下看到路面。 市政公交系统得不到改善，私家车式的出租车体系也就在这样的情况下应运而生。 女性出租车 电召打车的方式，在德黑兰也很普及，而且还有专门为女性服务的出租车。 哈里里是一名年轻的伊朗女性，每当要拜访朋友或亲戚、或去超市购物的时候，她就会拿起电话，拨打一个四个数字的号码。几分钟后，一辆明亮的绿色出租车停在德黑兰西部郊区她的家门口。 这种绿色的起亚出租车内置GPS导航系统，司机都是“有专业驾驶经验”的女性，女乘客从早上6点至晚上10点期间可以随时打电话叫车。 据伊朗首都德黑兰市政交通处官员哈什米介绍：“我们希望公司雇佣的女司机展示出她们的社会活动能力。” 哈里里并不是唯一选择电召服务的伊朗女性，在德黑兰，大约有4万名女性注册用户选择这种方式搭乘出租车。“不管从哪方面看，我觉得女性开出租车都会更安全。”哈里里说道，“很多男性司机又年轻又急躁，而且他们没有纪律。我觉得女性是更称职的司机。” 为哈里里开车的是一名叫做萨哈尔的女出租车司机，她为这位女乘客服务已久。在德黑兰，大约有700名女性以出租车司机为职业谋生，她们会参加专门为女性所服务的出租车公司，以这份工作来补贴家庭收入。 有许多女性司机都是家庭妇女，或者丈夫在战争中死去的女人，或者是十分需要工作的离婚者，她们很多是由大型社会救济基金会推荐过来的。 萨哈尔自信满满地说：“如今我已经开了两年出租车了，从未试过磕碰或吃罚单。”显然，在交通同样拥挤的德黑兰，她已经应对自如了当地的交通道路状况了。 萨哈尔有两个十几岁的孩子，她表示，在经济不景气的年代，她选择走上这条道路，很大一部分原因是希望能够帮助她的丈夫收支平衡。“孩子们生活不容易，他们常常自己在家呆着，希望我的努力对家庭有帮助。”她说。 为了拥有自己的车，萨哈尔也和德黑兰70%的女出租车司机一样，选择以分期付款的形式从公司买断出租车，萨哈尔说：“我可以分60个月还清购车款，所以这就像是提供额外收入的投资。” 当然，她也不忘抱怨一下这个城市的交通状况：“德黑兰交通实在是很堵塞，有时候，我也只能以自己对开车的巨大热情来支撑这份辛苦的职业” 除了女性出租车司机，出租车公司里面也有很多女性从事一些操作和沟通方面的工作。一般来说，客户打电话到中心，女性职员会将她的详细资料通过无线电送至离客人最近的出租车内。 这些女性工作人员也会教女性司机一些基本的车辆维护以及一些最基础的知识，比方说在爆胎时如何更换轮胎。 有趣的是，女性服务出租车的想法和概念，来源一名叫穆申的伊朗男子，他说他发现了德黑兰交通系统的一个巨大缺口，因此他成立专门为女士出行考虑的出租车服务公司，提供“安全而轻松”的服务。 他说：“我们的交通系统，缺失的就是女性的角色。建立起这种纯私营公司，我们不但可以为许多女性提供工作职位，而且为其他女性提供一些专有服务。”据他介绍，许多该公司的客人是相当保守的女性，若与不认识的男性司机单独呆在车厢中，她们会感到很不自然。由于这方面原因，这项服务就是为了迎合传统女性而诞生的。 如今，这个项目迅速发展。穆申说：“我们从10辆汽车起家，现在我们在德黑兰已有700辆出租车，并计划扩充到2000辆，而且打算扩张至其他城市。”
