爱华网MINI的展台称得上是车展里最热闹的一个，无论男女老少，都可以享受到不同的乐趣。喜欢在外面欣赏造型的，可以感受到一张友善的“前脸”，独特的大灯造型和宽阔的栅栏，含情脉脉。A、B、C柱都巧妙隐藏在了车窗内，看起来更有跑车的灵动。加上14种可选的颜色，从15到17英寸大小不等的轮毂，让MINI成为了能满足消费者“自我个性”的品牌。 除了复古、巨大的指针式仪表盘有驾驶蒸汽时代火车的感觉，发动机也是MINI的强项，四缸16气门和1.6L的发动机排量，让小型车并不示弱。宽敞的英式车门双向开启时，后排乘客也容易上下车。特别加固的车身厚度和全方位安全气囊的使用，使得MINI在同类小型轿车的安全竞技中脱颖而出。 全球首发的MINI COOPER Paceman带来一种前所未闻的产品定位——全球最小的轿跑车(Coupé)和SUV的跨界车型。作为继Countryman后的第7款MINI COOPER车型，Paceman把紧凑车市场的细分又向前推进了一步。从外形看，扁宽低矮的车身和迅速下坠的Coupé线条令Paceman看起来像一个戴着“头盔”的赛车手，这么一台紧凑型轿跑车，仅需6.3秒就加速到100公里/小时，最高时速可以达到242公里/小时，整车驾驶测试在德国纽伦堡的F1赛道上完成。 当汽车正越来越成为“移动互联”一部分时，Paceman也具备了高度的“智能”：激动计分牌可以通过计分系统对车辆的安全性进行实时评价，显示车辆功率、扭矩、发动机温度、油量等实用信息，检验各项参数是否正常；节能评价器像一位教练，通过分析驾驶者对加速和制动的控制，对其驾驶习惯是否环保给予不同等级的评价，并记录所得分数；动感音乐盒提供MINI特有音乐供用户下载，乐曲节奏及乐器组合随车辆行驶状态改变。音乐共有6个级别，车辆行驶速度、加速、减速、转向均会使乐曲旋律发生变化。更多的在线应用真正地将驾驶员与他们的生活互联起来：MINI互联应用APP已经涵盖包括新闻、微博、签到等各项功能，同时，通过MINI互联应用扩展中心，还可以支持音乐播放、电台收听、电影观摩。 在2010年5月出任MINI团队总设计一职之前，安德斯·沃明(Anders Warming)这位当时年仅38岁的设计师，已经是BMW集团内部最倚重的设计师。他从世界最知名的汽车设计学院——美国和瑞士的艺术中心设计学院(ACCD)毕业，在加州Designworks USA开始BMW的职业生涯，一路晋升为宝马品牌的设计主管，主导过包括BMW Z4、新一代5系列和BMW Concept 6 Series Coupé在内的重要概念车设计。 2年前，他从Gert Volker Hildebrand手中接过MINI团队首席设计师一职时，似乎是在迎接一个巨大的挑战：他前任10年间给MINI新增了4个车系和两款概念车，在MINI的设计史上举足轻重。但Paceman在巴黎车展的成功亮相，让外界对这位年轻设计师刮目相看，并感受到MINI越来越浓厚的运动气息。沃明现身巴黎，向我们诉说了从童年与MINI结下的不解之缘，以及他和MINI一起追逐的赛车冠军梦。 记者：最新一代Paceman的定位是轿跑型SUV，给紧凑型轿车市场带来新的细分，背后的原因是什么？ 沃明：MINI是汽车史上的一段传奇，你很难想象当年这些体型迷你、价格便宜的轿车，曾经占据了世界汽车拉力锦标赛的冠军宝座。上世纪60年代，MINI车队一共获得过25次以上的各种拉力赛冠军。人们以拥有它为荣，甚至市场上出现了专门为MINI进行改装的公司。设计师的使命是把MINI原型中最感性的力量和未来的科技结合在一起。Paceman不是一辆复刻传奇的汽车，因为过去无法复制。Paceman和很多高级SUV一样是四轮驱动。很多人问我为什么MINI会成功？我想它满足了一个前所未有的市场：最顶级水准的紧凑型车。 记者：市场的进一步细分，是不是说明MINI的受众本身也在发生变化？ 沃明：我们的研究表明，MINI对不同年龄段和不同文化背景的消费者都有吸引力，但他们的共同特征是注重对驾驶的乐趣和汽车的外观。MINI对下列两组消费者可能最有吸引力：第一组消费者是年轻、较为富裕的消费者，年龄在20到34岁之间。他们愿意驾驶一辆外观新颖的汽车，尝试新鲜的事物，并希望在人群中脱颖而出。对他们而言，汽车与他们的生活态度息息相关，代表了他们不断去打破限制的欲望。 第二组消费者在35～50岁之间，他们消费能力更强，具有不断反思和探索的精神。MINI可能是他们拥有的第三辆乃至第四辆汽车，但这辆汽车的运动精神，让MINI成为了父辈和孩子们交流沟通的工具，并可以享受共同驾驶一辆车的乐趣。当然，也有骨灰级的MINI老爷车的粉丝，他们在童年时就开始驾驶MINI，MINI伴随着他们成长、变老，是他们生命的一部分。 记者：所以MINI应当是一辆非常感性、能与人进行沟通和对话的车？ 沃明：你的概括非常准确，感性是MINI非常重要的设计特质。几乎是在拥有人生最初记忆的同时，MINI便出现在了我的生活中。父母每天开着一辆MINI去送我上学前班，那时它还叫Morris Mascot。但我对它又大又圆的车速表印象非常深刻，这也是今天MINI的典型特征之一。从那时开始，我就梦想成为一名汽车设计师——对待一辆车，就像对待其他人一样，人与车的首次接触，就在他的手握到门把手的一刹那。随后便是“交流”，人在车里会用按钮来告诉汽车想要什么，而且倾听车门关闭和发动机启动的声音。最后是“感觉”，对于驾车者来说就是道路给予他的反馈。MINI车主对于MINI的热爱和情感寄托可以超越其他一切事物，甚至众多MINI车主将MINI视为家人。如果客户已经将车子当成家人，我的工作就还要理解并保护MINI追随者的特殊情结。 记者：你是如何从感性的角度告诉大家MINI Paceman是一辆轿跑车？ 沃明：我第一次尝试驾驶MINI Cooper是在16岁，在一个封闭的区域兜了几圈。卡丁车一般的驾驶体验激起了我很大的共鸣，直到今天依然让我记忆犹新。在设计Paceman的时候，我告诉团队，我们的设计要能够激发热情，建立驾驶者与MINI之间极其个人化、情感化的联系。汽车设计过程中有大量手工设计，从绘图阶段开始，就应当发挥出感性的特点。当你告诉消费者这是一辆具有“运动精神”的车时，不仅因为它的发动机可以让它达到那个最高时速，因为我们从流体力学角度考虑设计了两个扰流板，这是工程学的贡献；更因为驾驶者能够触摸到的所有元素，方向盘、变速箱等等，都在无声地告诉他即将驾驶的是一辆真正的跑车。它已经戴上了头盔，随时准备与你一起出发。 记者：要重塑一辆“复古”的英伦汽车，你的灵感来源通常来自于哪里？ 沃明：当你将一款车与它的前一代产品联系起来时，你会发现有许多遗传基因被继承下来。就像人类希望在孩子身上看到自己的影子，但不希望他100%地像你，这就是设计中的挑战。我们团队有个不成文的设计口号：严肃地好好玩。我会鼓励团队从关联物开始，寻找那些可以象征MINI的东西——可以是一把雨伞、一双雨鞋，或者海德公园里的一张长椅。哪怕一个已经磨损了的棕色足球，就会启发我们用这样感觉的皮质去包裹Paceman的门把手。从个人来说，我喜欢从音乐作品中汲取灵感，尤其是英美六七十年代的摇滚、爵士作品和Miles Davis、Radiohead和Beatles这样的乐队和歌手。英国的披头士乐队对我产生了重要的影响，我习惯沉浸在Paul McCartney的音乐中进行创作。 记者：作为MINI的总设计师，遇到的最大挑战是什么？ 沃明：设计MINI时最大的挑战表现在4个方面。首先，要怀着崇敬的心情尊重过去，同时也要做到把最新的概念和最现代的语言放到设计中去，“极度先进，却为人所接受”，满足消费者对未来的渴望。其次，要同时激发男性和女性对这种车型的渴望，达成设计时的某种平衡。比如阿尔法·罗密欧的前脸代表着“刺激”，劳斯莱斯的前脸代表着“权威”，大众新甲壳虫的前脸代表着“平衡”，MINI的面部表情就要综合这3个元素。第三，在历史上MINI就是最能代表英国、代表伦敦的汽车，作为一名德国人，我必须让它看上去动感而积极，看上去“很英伦”。最后，尽管我们90%的设计思想都会被抛入废纸篓，但必须让消费者在选车时还有超过2000种的不同选项。
记者：能否给我们展望下未来的MINI家族？ 沃明：MINI在历史上曾经有过很多车型，到目前为止BMW集团重新设计了7款，我们在细分的市场小心地进行探索。因为我们的社会和上世纪五六十年代MINI刚面世的时候相比，已经越来越分化：性别的、种族的、国家的、语言的分化等等。换句话说，你越来越难用一辆车去让所有的消费者感到满意。所以MINI家族在不断扩展，与不同的消费者产生连结。未来MINI设计的重点一定是以消费者为导向的，我们在谱写新的故事，但我们不能去改变任何MINI的传统特征，只有属于MINI的故事才能够成功。依照MINI的“外部最小化，内部最大化”设计原则，MINI车型永远应该是各自细分市场中最小的车型。从这个目标着手，我们会让MINI变得更轻盈、更小巧，但在空间利用上更高效。
