海航板块 海航航空板块再扩张



   尽管海航集团整体上已经放慢了对外扩张的速度,开始更加强调对旗下企业的管理和整合,但海航集团在其核心产业——航空业领域——扩张的步伐并没有减速。

  2012年8月17日,海航集团与福州市政府签订合作协议,宣布将共同组建“属地化”航空公司福州航空;9月21日,海航集团与中非发展基金有限公司等机构,共同投资成立的加纳AWA航空,也在非洲加纳实现首航;10月23日,海航集团又宣布完成了对法国蓝鹰航空(AIGLE AZUR)48%股权的收购,成为蓝鹰航空的第二大股东。

  11月初,在位于北京市东三环边的海南航空大厦,海航航空控股有限公司王英明接受记者采访时表示,“落子欧洲和非洲之后,接下来,海航还将花几年时间,建设并完善从中国到欧洲、非洲的航线网络。”

  面对三大国有航企占据国内北上广三大枢纽,占据更多民航资源的现实,后来者的海航,一直是处于航空市场拾遗补缺的位置,需要努力去开辟新的市场,才能够获得生存和发展的机会。

  近年来,面对在国内航空市场发展的瓶颈,海航集团强调要国际化发展,实现全球化配置资源,并试图构建自己的国际航班航线网络。而这一次入资法国蓝鹰航空,海航收获了更多他们想要的东西,甚至找到了打破央企垄断北京飞巴黎航线的方法。

  航空板块持续扩张

  海航集团强调国际化发展的背景是:由于历史的原因,海航掌握的国内航空市场资源较少,特别是缺乏优质的航空资源。另一方面,经过多年来的并购扩张,海航集团以及其旗下航空板块的资产,也已经达到相当规模,迫切需要去国外寻找新的生存空间。

  在实力还比较弱小的时候,面对国内市场,海航选择的是差异化的发展路径。

  “三大航占据更多民航资源,是历史形成的,我们必须尊重历史事实。海航作为一家后成立的企业,应该有自己的市场定位,不能只羡慕别人。”王英明告诉记者,“近年来中国的国内航空市场,发展很快,航空企业还有很多地方可以飞,海航开辟了很多中西部城市航线。例如,在新疆、内蒙古、广西等省,很多航线都只有海航集团旗下的天津航空在飞,其在内蒙古、广西的基地,都配置10多架飞机。”

  中信证券交通运输行业分析师苏宝亮介绍,积极与地方政府合作,成立“属地化”航空公司。例如,成立天津航空、祥鹏航空,是海航在发展的过程中,摸索出来的一种重要的发展模式。作为成立“属地化”航空公司的前提条件,海航通常可以以较低的价格拿到土地,并且介入当地的旅游、酒店等产业,获取相关收益。另外,海航还经常可以拿到当地政府提供的航线补贴,用以逐步培养当地的航空市场。

  “例如,海航集团与福州市政府合作,把飞机调过去,成立福州航空,近期不会有什么利润,目的是着眼于未来发展,获得复合收益。”苏宝亮说。

  王英明也承认,海航有很多与地方政府合作,成立属地航空公司,实现多方共赢的成功案例。

  而采取这种发展模式,为了获得更多的复合收益,也促使海航集团通过并购的方式,大规模进入与航空业相关的物流、金融、旅游、地产、商业、机场管理等领域。

  特别是2008年后,中国政府出台4万亿的投资拉动计划,海航获得了金融机构的信贷支持,开始更加迅猛地出击,成为并购市场中的“大胃王”。来自海航集团的资料显示,截至2011年12月,海航集团的总资产已经接近3,000亿元,资产规模已超过三大国有航企。统计还显示,仅海航集团旗下海航航空控股有限公司的资产规模已达1,200亿元,拥有飞机合计超过270架,再加上尚未纳入海航航空控股有限公司旗下,但属于海航集团的首都航空、金鹿公务机和首航直升机拥有的飞机,海航集团整体拥有的全部飞机,已达400架左右。

  事实上,面对不断并购扩张带来的资产负债率迅速攀升等新问题,近两年,海航集团已经放慢了扩张的步伐。“2011年,我们关掉了230多家公司,400多个项目,集团的资产负债率也降到了80%以下。”海航集团董事长陈峰在一次讲话中介绍。

  不过,海航并没有放弃在航空领域的并购扩张。王英明告诉记者,“在民航业,我们基本上没有出现收缩的态势,只是更加谨慎,强调并购后的有效整合和管理。”随着规模的不断扩大,海航需要更多的航班航线资源,在国内无法获得这些资源的情况下,海航必须去海外市场寻找。海航迫切地希望,能够获得全球配置资源的能力。

  寻找优质航空资源

  入资蓝鹰航空,是海航集团首次投资一家总部位于欧洲的客运航空公司。不但透露出海航希望加快国际航线网络建设,同时也显示出海航希望获得更多航空资源,特别是优质的航空业资源的意图。从海航入资蓝鹰的过程中,可以很明显看出这一点。

  入资蓝鹰航空,是海航的一次主动出击。

  据海航人士介绍,由于知道海航正在向国际航空市场寻求发展空间,海航集团副董事长王健在一次出差途中,有人向他推荐了蓝鹰航空,引起了他的极大兴趣。其后,海航集团的管理团队,也对蓝鹰航空产生了很大兴趣。2010年上半年,海航派人主动与蓝鹰建立联系,双方高管实现首次见面。在交流的过程中,海航人士发现,蓝鹰也有很强烈的合作意愿。

  其后,双方围绕入资比例、收购价格、管理权限等方面的谈判,及通过双方政府的审批,花了2年多时间。这期间,海航集团还曾试图收购立陶宛Star Team Group集团,该集团旗下拥有一家航空公司和一家假日酒店;也曾与匈牙利航空公司开展过收购谈判,但海航最终选择“牵手”蓝鹰。

 海航板块 海航航空板块再扩张
  “这其中有规避风险的考虑。”王英明介绍。以匈牙利航空为例,匈牙利经济低迷,货币贬值,政府更迭频繁,近年来匈牙利航空的经营也出现了困难。而过去几年中,蓝鹰航空始终保持小幅盈利状态,公司运营情况良好,资产负债率虽然达80%多,但在航空企业当中仍然属于正常水平。

  “通过谈判,海航也获得了蓝鹰航空的较多管理权限。在蓝鹰的最高管理机构——一个由五名代表组成的执行委员会当中,海航集团占据两个席位。根据协议,海航在蓝鹰的未来业务发展、上市融资、高管薪酬等方面,都拥有否决权。”王英明介绍。

  其实,海航最终选择投资蓝鹰,还有另外一个非常重要的原因。法国巴黎是全球最重要的商务及旅游目的地之一,巴黎的戴高乐机场、奥利机场都是欧洲重要的航空枢纽港,蓝鹰总部位于法国巴黎,收购蓝鹰股份,可以让海航在欧洲经济最发达地区,拥有一块“根据地”。

  成立于1946年的蓝鹰航空,公司规模不大,仅运营12架A320系列飞机,主要运营法国国内航班,以及飞法国周边国家的定期航班,同时开展货运包机和飞机湿租服务。“但在欧洲拓展航空业务,谁都不能忽略了法国、忽视巴黎。”王英明说。

  在了解法国蓝鹰的过程中,海航还发现了一种其期盼已久的稀缺资源,就是法国方面,还拥有巴黎飞北京航线的航权。海航可以凭借此次并购,由蓝鹰航空向法国管理部门申请,曲线获得巴黎直飞北京的机会。

  打破航线垄断

  海航的海外并购举措,很可能将打破国内三大航对一些优质国际航线航权垄断的态势。

  事实上,近年来走国际化道路的海航,也陆续开通了一些国际航线,并且大部分是从北京始发的国际航线,但海航很难拿到从北京始发的优质航线的航权。“海航开通的很多国际航线,如北京到布鲁塞尔、北京到柏林,都是其他航空公司不飞的航线。北京到多伦多航线,也只有加拿大航空公司和海航在飞。在开辟新航线的同时,海航努力通过提升服务,赢得客户。”王英明介绍。

  苏宝亮也告诉记者,海航拿到航权的这些国际航线,质量并不高,目前海航开通的欧洲航点,都不是欧洲一线枢纽机场。经济形势好的时候,这些航线航班勉强可以盈利;在欧洲目前的经济形势下,则盈利前景堪忧。原因是很多盈利空间大的航线,都已经被三大航占据。

  苏宝亮告诉记者,由于巴黎机场的枢纽地位,以及当地拥有的大量发展航空业的资源,国内三大航空公司分别开通了北京、上海、广州到巴黎的航线。这三条航线的航权,也分别掌握在三大航手里。中国北京飞巴黎航线的航权,则一直掌握在中国国航手里。国航采用B777宽体客机执飞这条航线,每天一班。法国方面,则是由法国航空公司来执飞这条航线。

  据介绍,北京飞巴黎航线,一直是国航最优质的国际航线之一。航班上座率仅次于由国航执飞的北京到法兰克福航线上的航班。即便是目前欧洲经济形势不好的情况下,国航飞这条航线的航班,在旺季也能够实现盈利,淡季则能做到收支平衡。

  中国南方航空公司已经获得了4架空客A380客机,即将获得第5架A380客机,由于担心国内始发的其他航线,无法填满这种超大型的客机,导致亏损,南航一直在游说中国民航局和国资委,试图用“空中巨无霸”A380,来执飞北京到巴黎航线。

  对于这条航线,国航当然希望竞争对手越少越好。即便是南航试图加入这条航线,国航刚开始也持抵制态度。在中国民航局等政府部门的协调下,国航才采取了与南航合作的态度。

  一位中国民航局人士表示,在民航局的斡旋下,中国国航和南方航空两家股份公司开始就合作运营这条航线,展开谈判。“由于目标一致,双方达成一致的可能性很大,但谈判需要时间。”他说。

  即便是南航加入到这条航线当中来,这条航线仍然处于两大央企的掌控之中。显然,海航很难从中国方面获得飞这条航线的机会。然而,投资蓝鹰航空却让海航看到了打破垄断的机会。

  “北京和巴黎都是商务旅客和游客集中的地方,海航如果能够开通连接这两个城市之间的航班,不但对海航构建国际航线网络,有重大意义,还能够提高海航国际航线的盈利能力。”苏宝亮介绍。

  “我们确实也想飞北京到巴黎的航线。”王英明说,“海航希望为旅客提供差异化的服务。我们发现很多旅客有到巴黎转机的需求。假如将来有旅客要去非洲,可以先乘坐海航的飞机到巴黎中转,在巴黎短暂停留,观光购物,然后再搭乘蓝鹰航空的飞机,飞到目的地。这样无疑会提高海航的航线航班对旅客的吸引力。”

  王英明预计,海航需要花半年到一年左右的时间,才能申请下来北京到法国巴黎的航线。“从承运人的角度来说,蓝鹰有权利飞这条航线,但其首先要具备这种能力,也就是获得能够飞国际长距离航线的飞机,这可以通过海航方面帮助其协调解决,然后再向法国民航管理部门申请。获得法国方面的批准后,海航还需要向中国民航部门申请,协调获得北京首都机场的航班时刻后,才能够开通相应的航班。”

  

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