爱华网尽管2012年国内汽车市场依然保持微增长态势，但自主品牌乘用车却没有止住继续下滑的势头，依照国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的预测，按3%的下滑速度再持续几年，汽车行业内的大洗牌将无法避免，而自主品牌车企将首当其冲。 即便是这样恶劣的大环境，并未阻挡徐炳金对自主品牌未来的信心。这位中国欧洲经济技术合作协会会长，在从参与中国复关、入世谈判工作退居二线后，他将工作重点放在了自主品牌汽车的复兴大业上，今年是中国自主品牌汽车博览会举办的第三年，在这位70多岁高龄的老先生心中，希望通过打造中国自主汽车最权威、最全面、最优秀的展示平台，让自主汽车成为社会共同关心的焦点，引导消费者关注自主汽车，关注自主创新，最终产生具有市场影响力的自主汽车品牌，并最终实现“国人坐国车”的梦想。 为此，在启动仪式后，由中国自主品牌汽车博览会组委会牵头发起了一场“中国自主汽车产业振兴联盟”，希望集中自主汽车集体的力量，以联盟的形式，通过一系列公益性活动，逐步树立自主汽车的行业形象。 中国汽车工业已经走过了50多年的历史，但依然大而不强，在“政府采购与中国自主汽车产业”研讨会上，徐炳金说：“自主汽车发展到现在必须制定出适合中国国情的发展规划，不能一味走市场化的道路。”这位老汽车人看来，我们现在针对汽车产业出台了各种政策，但这些政策缺乏整体的指导思想，并没有形成一个体系的系统，仅就汽车产品的管理部门而言，应该发挥国家体制优势。 他建议，体制优势就是应该由国务院责成有关部门来系统总结和研究我们自主汽车在发展过程当中所存在的各种问题，有的放矢的出台一些新的政策。不仅需要短期的政策，更需要长远的规划，不仅需要提升汽车产业的硬件政策，更需要人才储备、技术开发等方面的软件政策。 《汽车观察》杂志也就此次论坛专家们精彩的建议、建言作为梳理，呈献给亲爱的读者们！ 观点一：自主品牌下滑内部存问题 自主品牌去年从32%下滑到30%，今年将下滑到市场占有率28%以下，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达看来，明年还要下滑，止跌回升，现在还未没看到苗头。这主要是目前政治偏差造成的，同时，自主品牌或者说内资企业内部也是有问题。 饶达说：“首先是技术腐败。”一汽1959年能设计红旗轿车，到了80年代中期一个中型卡车的机械转向机都得技术进口技术引进，这就是技术腐败。技术人员不仅得不到锻炼，六大国企自主品牌至今不能发大力，扭转内资企业市场下降局面。 现在看来自主品牌坚持往上发展的长城、吉利等企业，都并非是价格血拼的结果，降价必然需要成本支持，而没有利润如何提高质量和技术？这是饶达认为的“战略错误”。 观点二：出口切忌一哄而上 自主品牌在汽车出口的快速增长中发挥了重要的主导作用，国内的奇瑞、长城等前十大自主品牌企业的出口量已经占了全国汽车出口的80%，现阶段我国汽车出口还属于比较粗放，商务部产业司副司长周世杰指出更深层次的问题，产品同质化严重，我国汽车产业出口研发总体的投入不高，出口产品多为中低档次，差异化程度比较低，出口的企业靠低价竞争对目标市场常常一哄而上，盈利的水平普遍比较低。加入加拿大的汽车品牌就有50余个，在秘鲁高达96个品牌，哥伦比亚有20个中国的汽车品牌，但是市场份额仅有1%。 观点三：汽车服务领域是第二条出路 几年前，诺基亚认为iPhone不会赢得市场，因为它比较脆弱，摔在地上就碎了，但它产生了技术革命，以后进入者的身份颠覆传统的主导者。这对汽车有怎样的借鉴意义？ 国家信息中心资源开发部处长李伟利认为，有没有可能在未来的汽车服务领域与生产结合走出一条自主品牌的道路。如果仅仅是用技术创新，自主品牌难以走出去，所以要在模式上进行革新。
【讨论】“看不见的手”何以托起自主 长时间在中国汽车工业的主管部门，对企业管理和政策的引导都有很切身的体会的胡信民，现任中国汽车工业协会名誉会长面对“自主品牌车企自身如何把握政策机会”的问题，他说，想要自主品牌三年五年赶上去不可能，品牌都是有一个过程的，长期积累的、品质好、历史悠久品牌出来了。对于企业要研究中国的二、三级市场，这将是件更有前景的事情。 中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖在来论坛前，去展会走了一圈，他觉得“非常令人鼓舞”，这些车型的款式从外观对中国消费者的吸引力比合资车一点也不差，“自主品牌上应该到了唱国歌的时候，舆论不能一味的对自主品牌非常不利。” 从政策上，自主品牌似乎在今年也遭遇了一场不小的地震，继贵阳、北京和上海之后的第四个城市——广州也实施限牌政策，好时代结束了吗？“十一五”期间，因为汽车产业政策的刺激和扶持，中国汽车产业高歌猛进，动辄就是20%、30%的高速增长。但“十二五”期间，中国汽车市场在高位里徘徊，中国自主品牌在跌宕中起伏。 如何在有形的手和无形的手之间平衡而融合的发展，胡信民说：“最主要的自己要有信心坚持。坚持下去把品质摆在第一位，丝毫不要动摇。”
