爱华网合资以来，长安福特马自达从停产到闹分家，三方利益纠缠，使福特和马自达的发展始终受此牵绊。如今，分家已板上钉钉，两家新合资公司都回归50: 50的正常结构，但原先由福特和马自达共同入股投建的工厂仍待分配。文=本刊记者 展翔原本双方期待了很 近期，福特汽车C E O艾伦·穆拉利在重庆宣布，在华合资企业长安福特马自达分拆的申请已经获得中国政府批准，这意味着该公司将变成长安福特和长安马自达两家合资公司。 穆拉利表示，经过中国中央人民政府批准，三方建立的合资子公司长安福特马自达将一分为二，“我们对重组及其方式感到非常高兴。我们获得了（中央人民政府的）批准，正按照法定程序执行。我们对此表示赞赏，并深受鼓舞。” 根据计划，新的两家公司将分别临时称为长安福特汽车和长安马自达汽车公司。重庆方面的基地主要归福特和长安所有，而南京方面的基地主要归马自达和长安运行。 与福特的喜悦不同，马自达方面显得很低调， 马自达驻上海发言人Naoto Oikawa称：“我们可能将很快发布正式公告”，但其表示在公告出来之前不会发表正式言论。这或许也很好理解，与福特对于重组之后的信心相比，联系到当前中日关系的大背景，加之马自达自身在中国战略的不确定，马自达很难乐观。 家产切割 毫无疑问，对于业内关注很久的长安福特马自达分家来说，资产的切割无疑是其中的关键环节，这也是三家分手重组的难点。 在长安汽车股份有限公司、福特汽车公司及马自达汽车株式会社就长安福特马自达汽车有限公司存续分立重组发表的联合声明中， 诸多细节被披露出来， 公告称： 三方旗下合资企业长安福特马自达汽车有限公司存续分立重组计划已正式通过中国国家发展改革委员会的审批。 按照计划， 马自达将从长安福特马自达分离出来， 与长安汽车设立股份各占一半的长安马自达汽车有限公司。长安福特马自达今后将回归为长安和福特各占一半股份的长安福特汽车有限公司。通过国家发改委的审批后， 这两家合资企业还要到商务部和国家工商局、工信部履行相关审批手续，才算正式成立。 合资以来，长安福特马自达从停产到闹分家，三方利益纠缠，使福特和马自达的发展始终受此牵绊。如今，分家已板上钉钉，两家新合资公司都回归5 0 : 5 0的正常结构，但原先由福特和马自达共同入股投建的工厂仍待分配。 目前，长安福特马自达旗下共有重庆、南京、杭州三个生产基地，五家整车工厂、两家发动机工厂与一家变速箱工厂，真正需要分割的是由三方共同投建的南京基地整车工厂、发动机工、和重庆在建的三厂。业内人士透露，重庆的两间工厂和一间在建工厂都归长安福特所有，南京工厂归长安马自达所有。 据了解，当初长安福特马自达南京整车工厂投资38.4亿元，发动机工厂投资2 5亿元。其中，长安占5 0 %股份，福特和马自达各持2 5 %股份。如何将福特和马自达的共有资产进行拆分？国泰君安首席分析师张欣指出，按双方发布的公告来看，很有可能双方已达成一致，以退出对方公司股份的方式，寻求平衡，超出或短缺的部分用现金弥补。 除了工厂分割外，长安福特马自达一分为二，在两家合资企业的生产资质的博弈上，也成为重点。早前昌河员工停工事件就是因长安集团希望借昌河的生产资质，转移给长安马自达而引起不满，最终被迫中止。 业内人士透露，此次分家，长安福特还将享有原长安福特马自达的生产资质， 而长安马自达将使用长安在2 0 0 3 年收购南京金蛙集团的生产资质。 事实上，知情人士透露说，这一次“单飞”终于成功，最为关键的原因便是因为长安拿出了“南京长安公司”的生产资质给了长安马自达。隶属于重庆长安汽车的南京长安公司，是长安在2 0 0 3 年收购南京金蛙集团后设立，由于拥有整车生产资质，一直保留着独立法人。而在此次生产资质转移后，南京长安将成为长安汽车的分公司，生产经营不会发生较大改变。一直因股比不均而分外受气的马自达，终于得到了满意的答案。 踌躇满志
在中国市场膨胀的“ 黄金十年”，福特汽车更多的只是扮演一个缺席者的身份。根据公开资料，长安福特成立以来，福特仅在合资公司中投产了福克斯、蒙迪欧、嘉年华和S -MA X四款车型，平均两年半才一款新车。与此同时，几乎就是在福特进入中国的数年间，中国汽车的规模便由百万辆级别跨越到超越1800万辆的历史最高位。 但福特汽车并未从中国市场的爆发之中获益太多，根据中国汽车工业协会发布的数据，2011年，福特汽车在中国的销量为51.9万辆，占中国汽车市场份额仅为2.8%。而其老对手通用汽车2 0 1 1年中国区销量高达2 5 5万辆，市场份额达1 3 . 8 %，福特的市场份额不及通用一个零头。 在忽略中国市场多年之后，福特比谁都更期待中国市场的表现。而在理顺与长安和马自达的关系之后，获得一个50对50股权对比关系的全新合资公司来运作中国市场，福特没有理由更加踌躇满志。 按照福特的规划，长安福特马自达实行分家后，福特将与长安单独组建长安福特公司，从而更好的在中国推行“一个福特”的战略。“在2015年之前，我们要向中国市场引入1 5款全新车型。现在我们在中国不仅有整车工厂，还有发动机和变速器工厂，在南京还有一个福特汽车全资汽车工程研究院。”福特CEO穆拉利表示。 虽然在过去的1 0年里，福特在中国市场的表现不尽如人意。“但大家可以看到，现在的福特已经不同于以往的福特了，现在是全球意义上的福特汽车，我们经历了很好的全球化过程。”穆拉利如是说。 “我们估计到2 0 2 0年，中国汽车市场的产销量将达到3000万辆，为确保成为增长中的一部分，福特决定扩大在华产能。”在福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官萧达伟眼中，到2020年前，中国车市增幅仍将保持平均5到10个百分点的增长。为此今年长安福特的经销商网点将在去年460家的基础上再增加110家。 目前，福特新福克斯正在中国热卖， 这或许也给了穆拉利更多的信心，这个时候，在中国市场上对车型的投放，福特显得越来越大手笔。这一次，福特将牌压在了SUV市场。 在今年的北京国际车展上，福特表示，除了新福克斯外，福特旗下的三款S U V —— 翼搏E c o S p o r t 、翼虎Kuga和探险者Explorer将引入中国，其中前两款SUV将在重庆投入国产。 “从全球来看，福特是SUV这个细分市场的专家，我们在造SUV方面积累了很多的技术和经验，可以满足中国消费者的需求。”福特汽车亚太及非洲地区产品开发副总裁葛皓华对媒体表示说。 目前，除了嘉年华、福克斯、蒙迪欧-致胜、麦柯斯S-MAX四款车型外，福特在中国只有进口锐界Edge一款SUV在售。上述三款SUV新车型引入后，福特在中国销售的SUV车型将增至四款。而这也是福特计划到2 0 1 5年引入15款新车中的一部分。 但福特面对的市场现实是，国内的SUV市场品牌集中度远高于轿车市场。豪华SUV市场上被德系三家车商牢牢把持，产品布局已经下延至3 0万元内的紧凑车型领域；而中档城市型SUV则由本田、丰田、日产、现代等日韩车商所统领；低端SUV市场上，分布着长城、奇瑞等自主品牌车企。 为了寻找市场突破口，在今年北京车展的新车型发布会上，葛皓华站在展台上，花了很长时间详细介绍这款中文名为翼搏的SUV。因为这款小车搭载了1.0L涡轮增压EcoBoost发动机，葛皓华称它的节油性能符合中国国情，是“为中国、为城市而造”。 或许福特高管层也正是看到《节能与新能源汽车产业发展规划》于4月18日刚刚发布，其中要求2 0 1 5年前车型百公里油耗降至6.9升。 目前福特汽车旗下国产车型主要为1 . 5 L～2 . 3 L为主的排量，为了达到新的油耗限值目标，福特还计划引入1.0L涡轮增压发动机。“福特发布的全新翼搏搭载的1 . 0 L E c o B o o s t发动机是一个很好的例子，在改善燃油经济性的同时，也提供很好的动力性能。”葛皓华称，“今后福特会在更多的车型中应用E c o B o o s t发动机和6速变速器这两项技术，这两项技术都是在把发动机排量降低的同时，能够达到更大的动力输出。” 此外也有消息称在全力以赴争取SUV市场的同时，急需在中国市场提高销量的福特，将旗下林肯品牌车型的国产计划也提上日程。据接近福特的人士透露，福特汽车在北京国际车展正式开幕之前宣布的13.6亿美元在华投资计划，与林肯国产一事相关。 从不愿意在中国市场投入过多车型，到迫不及待想把所有车型都投放中国市场，福特汽车的转变让人有些不太适应。但与车型的投放力度相比，福特汽车在中国的产能扩张计划更让人惊讶。 今年2月，年产15万辆的长安福特重庆第二工厂启动；4月初，福特宣布投资6亿美元在重庆建设年产35万辆的第三工厂；随后仅仅过了两个星期，福特第四工厂落户杭州的消息再次令媒体吃惊，这也是福特在两个月内第三次发布有关产能扩张的消息。 “2 0 1 5年，杭州新工厂投产后，年产能将为2 5万辆。至此，福特在中国的年总产能将超过1 2 0万辆。”在长安福特向各大媒体发布的新闻通稿中，关于最终产能规划的描述，在向外界发出明确的信号：保守的福特已经开始变得激进。 不过，对于眼下的福特来说，一个客观事实不容忽略。2011年中国车市的增长幅度未超过3 % 。即便下半年，随着新车的引入，长安福特能够完成今年制定的4 6万辆目标，这仍意味着现有两个工厂6 0万辆产能不会被充分利用。 急转而下的市场状况没有减弱福特急速扩张的信心。“只要中国汽车消费的刚性需求还在，城镇化进程还在，汽车消费在一段时间内持续增长仍是必然。”福特高层坚信，丰富产品谱系、完善产能布局后的福特会在中国迎来一个高速发展的阶段。 烦恼依旧 与福特的踌躇满志相比，获得单飞的马自达却很难高兴起来，其烦恼依旧。 事实上，虽然进入一个高速增长的市场长达2 0年的时间，但马自达的收获却不成正比，这正是马自达在中国市场发展的真实写照。除了一汽马自达增长乏力，获得单飞后的长安马自达在获得马自达战略性倾斜之后的表现却并未“给力”。 虽今年上半年汽车市场整体疲软，但多数合资公司仍保持了双位数的增长态势。与此形成鲜明对比的是， 马自达上半年在华销量仅增长1.3%。处于二线品牌的马自达正身困自己给自己织的这张网里。 更为可怕的是，这一现象已经持续很长时间。2011年，马自达在华累计销售2 1 . 4 8万辆，同比减少一成，销量目标完成率不足8成。先前，马自达（中国）董事长兼CEO山田宪昭曾自信满满的表示，2 0 1 1年销量将突破2 8万辆。然而，这年马自达仅完成销量目标的76%。 根据中国汽车工业协会的数据，去年马自达销量下滑很大程度上源于旗下合资企业长安马自达的糟糕表现，其同比降幅达到1 5 %，而另一个合资企业一汽马自达也有8%的降幅。 将政策和整体市场不佳作为销量下滑的理由或许是个不错的主意，但另一个事实能映照出马自达在中国发展的尴尬。同样是在2 0 1 1年，虽然优惠政策的退出让中国汽车行业放缓，但中国乘用车整体仍然能够保持5%左右的增幅，部分合资品牌仍然能够保持快速增长。 事实上，马自达在中国发展不顺的最为重要的原因，恰恰就是因为其在中国的两个合资 伙伴都过于强势，而马自达又显然没有大众汽车的实力，能摆平两个合作伙伴。 先前， 由于长期受到福特的掣肘，马自达在长安福特马自达中话语权乏力，而在福特实施“一个福特” 战略之后，长安福特与长安马自达实现分家也在所难免。这个时候，即将独立的长安马自达与一汽马自达在核心车型资源上的争夺只会更加激烈。 这并非没有先例。之前，马自达为了更好地借助中方合作伙伴的实力与资源，将进口车销售权放在一汽马自达。但随着长安马自达的发展壮大，这种局面的弊端也开始显露。为了平衡两家合资公司的利益，马自达曾做出国产马自达3（三厢）放在长安马自达、进口马自达3（两厢）放在一汽马自达的安排，结果一个车两个不同网络销售的做法不仅给消费者带来混淆，也影响了马3的市场销量，两家合资企业对于这样的安排也不满意。 最后马自达不得不做出调整，把马3的进口车与国产车都放在长安马自达销售。但由于马自达的进口车总代理商是一汽马自达，长安马自达只能通过一汽马自达获得进口车，因此上述调整也未从根本上解决马自达在中国面临的困境。 而截止到目前，马自达引入中国的车型有5 款进口车型由一汽马自达销售渠道销售管理，其他进口车则依托长安马自达渠道销售。在一直理不顺与两个合资伙伴关系的情况下，马自达开始强势收权。在今年北京国际车展之前，业内便有传闻称，马自达（ 中国） 将收回进口车产品的销售经营权。对此，马自达汽车董事会主席、社长山内孝回应称， “ 进口车销售，我们并没有收权的考虑，而是将品牌管理权收回，在品牌管理、决策、宣传方面由马自达中国统一协调，但是销售依然依托一汽马自达和长安马自达的渠道开展。” 此次，在长安马自达单飞终于获批之后，除了在车型等核心资源上要平衡一汽和长安的关系之外，马自达又面临新的烦恼。长安马自达成立之后，长安马自达运营部门将搬迁至南京，原长安马自达“北京办事处”长安马自达并未进行工商登记的工作人员已几乎流失殆尽，前市场总监等中高层管理人员纷纷另谋高就。 雪上加霜的是，近日长安马自达在山西太原市的经销商传出退网的消息。即使在这样的情况下，长安马自达方面表示并没有改变下半年扩网6 0家、经销商总数2 0 0家的原有计划。 山田宪昭表示，据悉，今年年底前新增的销售网点将全部设在中国内地二三四线地区。 一位不愿意透露姓名的汽车分析师在接受本报记者采访时称并不看好这一策略，“在像太原这样的二线城市已经出现长安马自达经销商退网的现象。如果在二三线城市增设多家经销商网点后，势必会造成内部激烈的竞争和不必要的资源浪费，最终会导致矛盾爆发。” 而按照规划，未来四年，马自达汽车全球销量目标是170万辆，其中中国的销量是4 0万辆，而经销商的数量也要从目前的420家增加到600家。但让马自达措手不及的是，中日关系的紧张，为自己的宏伟计划又增添了一个不确定因素，单飞之后的马自达，注定也不会走的很轻松。
