柴油版轿车 对轿车柴油化有信心



     轿车柴油化的问题又成为时下讨论的热点话题,有传言称国家会放开政策,《汽车观察》杂志记者在多种场合向政府及协会有关领导证实,都并未得到确切的答复。

  刚刚就任博世汽车柴油系统股份有限公司的总经理王伟良对《汽车观察》杂志表示:“我对轿车柴油化很有信心。”

 柴油版轿车 对轿车柴油化有信心
  王伟良自己的座驾一直都是柴油轿车,此前,他长期在无锡威孚高科技股份有限公司工作,凭借其在威孚的多年经验和对行业的深入了解,他认为,当今中国汽车产业正在逐步向节能环保的方向转型,柴油是一个很好地解决途径。而博世与威孚将持续携手推进清洁柴油技术在中国的应用,致力于国家节能减排目标的实现。他们已经为机动车国四排放标准在2013年的实施做好了全面准备。

  A=Automotive Observer

  W=Wang Weiliang 王伟良

  A:在《汽车观察》最近的采访中,协会有关领导认为,中国柴油乘用化最主要的瓶颈不是技术问题,而是中国产油的比例问题,您认为柴油乘用化到底是什么问题?

  W:柴油起步比汽车早,主要用于农机,给人的感觉是低端技术,脏且冒黑烟,而汽车最初从大众、通用进来,给人的感觉是很高端的技术。所以在中国,我认为最大的瓶颈,第一是观念问题。

  客观上,柴油的油品质量问题是存在的。另外,油品短缺问题。这两年在中部地区,在某些季节,有一两个礼拜柴油都有短缺。我认为这两个问题,实际上对心理影响比较大,但只是短期问题。中长期来看,随着进一步的国际化,针对油品的质量的问题,虽不能立即解决,但是鉴于节能减排是当务之急,国家肯定会采取措施,我估计到2015年可以解决油品问题;针对油品短缺,成品油的进口比重实际上已经很高了,无非就是进口的油品比例怎么调整的问题。

  我个人对柴油轿车很有信心,柴油车乘用化现在面临的还是技术问题,但技术发展需要一个过程。

  A:您自己一直都开柴油车,能不能分享一下您的感受?

  W:我是2003年开始开柴油车的。当时买的第一辆柴油车是奥迪2.5,那时候的柴油发动机还不是共轨,是泵喷嘴的。第二辆是奥迪A6,是共轨轿车。第三辆就是宝马X5。

  现在开的是奔驰欧V的AdBlue。

  最大的体会是我开汽油车经常会发现一个错误,汽油的油标到了红线时,我根本没意识到应该加油了,所以有的时候到杭州去个来回,路上就没油了。但我开宝马X5这么大的柴油车,1000公里都不要加油,所以很明显地感觉到,开柴油车有一种放心感。

  现在是国内企业发展柴油乘用车的绝好机会,一旦技术问题和油品质量问题得到解决,柴油车不需要政府推广就能获得很好的市场反响,因为它具备很强的使用优势。

  

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