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     世界最大的汽车传动会议组织方——Car Training Institute(CTI)在德国组织的柏林论坛已经成功举办10年,是参与人数最多、最具影响力,探讨汽车传动、替代驱动领域最新技术发展和应用的国际论坛。9月10日,它登陆上海,这也是它在中国第一次亮相。

  会议聚集了国内外千余位参与者。作为C T I的创始人之一, 同时在布伦瑞克工业大学担任汽车研究所所长F e r i tKücük a y在论坛期间接受了《汽车观察》杂志记者的专访。

  A=Automotive Observer

  F= Ferit Kücükay

  A:CTI在欧洲已经独具盛名,为何这次会在中国召开?传动行业目前在国内外的发展情况?

  F:中国自2009年已成为世界最大的汽车市场,工信部预计到2020年中国汽车保有量将超过两亿。作为动力系的核心部分以及驱动的关键因素,传动行业在快速增长的中国汽车市场中拥有巨大的发展潜力。中国齿轮专业协会统计结果显示,汽车变速器市场规模越来越大,预计到2015年国内汽车变速器市场需求将达 1000亿元以上。

  与此同时,中国汽车消费者对技术和质量的期待不断提高。此外,有关二氧化碳排放量及节能的法规政策日渐严格,这让发展和制造节能高效的传动及驱动设备势在必行。

  CTI将论坛扩展到中国,也看好了中国这一快速增长的汽车市场,这对中国市场来说是一次绝佳机会,能与国际传动系统和动力系专家进行深度交流。这些国际汽车工业的最新动态不仅能为本土汽车行业提供技术支持,同时也将为助推中国政府在“十二五”规划中对汽车产业设定目标的实现发挥积极作用。

  A:论坛上有专家称,中国汽车与欧洲的差距还有10年,那么在传动系统上到底有怎样的差距?

  F:1886年,汽车在德国斯图加特诞生,欧洲研发汽车已经有超过120年的历史,美国也有超过100年的造车经验,而中国相对来说研发时间不长,值得肯定的是步伐很快。要说到差距主要是研发新科技的能力,另外,教育和时间还需要一定时间。CTI是将最先进的传动技术带到中国,希望全球公司能够将经验和技术与中国进行交流,支持中国制造出更加先进的汽车,最终有一天能使中国汽车走向世界。

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  A:在新能源上,宝马和丰田的合作算是典范,这种模式在欧洲,是政府主导还是企业自发形成?您认为这种方式的好处是什么?

  F:这主要还是企业自发的行为,在欧洲合作还是比较多,但是有些成功了,有些失败了。在欧洲主要两种模式,一是大鱼吃小鱼,大公司兼并小公司,另一种是硬件生产商与软件供应商进行合作。

  在我看来,丰田与宝马的合作主要是技术合作,这种模式会成功,丰田主要提供混合动力和电池技术,而宝马提供碳纤维和轻量化的技术。如果每间公司在每个领域都展开开发,精力和时间都不够,而这种方式花最少的钱,集中力量办大事。

  

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