爱华网产业进入调整期 陕汽集团董事长 方红卫 今年1月～8月，在重型商用车下降超过30%的大环境下，以此为主营业务的我们日子也并不好过。但对今年形势还要从发展的角度看，多年高速增长以后，市场进入调整期是一个比较正常的现象。不过我们通过稳定巩固自身传统优势市场、抓住市场转型期、突破相对比较弱市场以及学会去创造市场等手段避免随波逐流。相对整个市场超过三成的降幅，陕汽的下降幅度在16%左右，明显好于行业水平。此外，不要再期望市场会像过去一样每年完成20%左右的增长，这在今后一段时间内是看不到的。这是国家经济的调整一个过程，同时也是产业的调整、市场的调整，我们还是要做好长期调整的准备。 市场结构尚属合理 北汽福田汽车股份有限公司副总经理 赵维纯 在全球汽车市场发展过程中，商用车市场基本上形成了一个比较稳定的结构，全球商用车占比在20%左右，增长幅度一直维持在3%。而中国市场容量目前也达到了400万辆，比重达到了22%，基本上接近于国际占比水平。综合判断，商用车的市场结构开始处于合理稳定期，从这个意义上来说，我们长期市场再有爆发性增长的可能性较低。此外，中国商用车是本地品牌生产的，在这个过程当中培养了本土化的能力，从这个角度看，我们基本上具备了走向全球的基础。 核心技术空心化严重 南京依维柯汽车有限公司总经理 周亮 在不同的历史阶段，中国汽车工业的发展过程中有不同的矛盾，只有化解这些矛盾，才能使中国汽车创造出一个新的辉煌的未来。我认为最重要是一定要坚持创新，首先是我们的创新模式，就是在内容上、方式上和以往都要有不同。其次是创新的定义，不仅仅是一个概念，而是包含技术创新、管理创新、能源创新以及传统动力的创新。另外就是核心技术的突破，核心技术是一个特征，技术的瓶颈比资金还要困难。很多企业空心化严重，仅仅是一个OEM的工厂而已，核心技术我们掌握得还不多，所以举全国之力，突破几个该突破的核心技术，是汽车强国的必由之路，因此“弯道超车”暂时还不可能。基于此，解决中国商用车出路在哪里，我用六个字词来回答“世界路，中国车”。 并购不是捷径 吉利集团董事长 李书福 外国的汽车工业发展中有很多收购的案例，吉利在收购沃尔沃之前，沃尔沃本来就是一个属于福特的品牌。曾经福特就是以旗下各个子品牌共同组成了自己的豪华汽车集团。所以，不同企业在不同的历史阶段要采取不同的发展策略。中国的汽车工业一定要脚踏实地，现在首先要打好基础、练好内功。我们有很清楚的战略，吉利和沃尔沃是兄弟的关系，而不是父子的关系。但是双方也要寻求协同效益，尽最大可能进行技术、产品、采购方面的合作。 不要超在市场前面去规划 原英国汽车制造商与经销商协会产业经济学委员会主席 Garel Rhys 我现在72岁了，但我不想愤世嫉俗，如果说新技术成功的话，也是会花掉我们很多的资源。22年成功之后，我们的技术也会变得更加昂贵。因此，很重要的一点是，我们的政府不要去规划，不要超在市场的前面去规划。对于消费者来说，他难以承受这样增加的高科技成本压力。我想政治家也会非常的审慎，当然他们有时候不考虑事情的结果，就匆匆地去立法，或者做事儿没有更多的思考。
新能源的“扇子”策略 德国工业协会主席 Dr·Werner Schnappauf 可持续发展没有一个最终答案，或者说是没有一个万能的药片来实现它。在德国，我们有一个叫做“扇子”的策略，意思是说像一面扇子一样，有很多的解决方法，然后我们需要去做很多方面的工作，将它整合起来，比如说能源效率等。我们的愿景是在2020年，德国能达到100万辆的电动汽车规模，其中40%是私人用户，30%是商业用户，还有另外的30%是由商务用户私用。 品牌应具有对梦想的稳定性 华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官 康思远 品牌建设是必要的：品牌应在乎情绪与感情，即通过服务实现与客户的交流；品牌不要许诺太多，许诺太多如果达不到，将得不偿失；品牌的宗旨是，不要觉得别人相信什么事情你就要去做什么事情；品牌具有对梦想的稳定性，即价格的稳定性，不要以为客户买了便宜的车子就会高兴，因为他实现了遥不可及的梦想；品牌是一种哲学，哲学高于方法论；品牌要注重本土化等。 不赞同“微增长” 盛拓传媒集团首席执行官/新百年基金发起人 秦致 我并不赞同“微增长”的理论，毕竟中国是全世界最大的新车市场，单纯个位数的增长就是巨大的价值体现。首先，中国汽车再购市场潜力巨大；其次，购车人群越来越年轻，能否抓住这些人群喜爱的特点是厂商赢或输的关键；再次，地域化差异，例如西南市场是现在中国成长最迅速的市场；第四，用户关注属性发生变化，五年前用户更多关注汽车的价格、性能、品牌、舒适度，如今用户更多关注油耗、保养等。你能碰到的是一个前所未有的颠覆性的变化，企业、经销商们如果有没有看到数字化营销大趋势的到来，有没有真正做到有所准备，就会被时代淘汰。 在传统中创新 沃尔沃汽车集团中国副总裁 冯帆 一个来自北欧历史悠久的品牌，我们会延续之前产品中经典的部分，也会尝试打破常规的设计。沃尔沃的设计师们经常会考虑到设计是否能带来人性化的实际功能，当然还要包含对品质、材料和环保因素的综合考虑。经常在中国的时候有人问我，他们认为沃尔沃可能有一些太低调了。对我来说低调并不一定是坏事，因为我们的车是高质量的，人们在驾驶沃尔沃的时候会有与众不同的体验，是一种内在的奢华。我们不会有过于超前的设计，不会与竞争对手在某些环节上刻意追求。同时也非常注重保持开放的心态，这是我们在上海建立设计中心的目的，为用户带来一种与众不同的创新精神。 为梦想造车 观致汽车设计总监 Gert Hildebrand 同样是为了寻梦，我们要为中国打造一个高端的车型。我们的品牌价值非常简单，作为品牌的第一款车，最重要的就是赢得客户的信任。所以我们对安全性、造型设计、经销商和车辆的使用寿命都非常关注。曾经做过一个调查，有80%的用户都是因为喜欢一款车的设计而掏钱购买。这是我们的优势，也有助于提高我们的品牌信任度。教育也是我们非常关注的领域，去年在布拉格有一些学生，他们非常有才华，我们提供了一些资助，很多汽车作品已经进入到实际的设计阶段。 不会黯然离场 也不会大放异彩 广汽研究院造型设计总师 张帆 很多人对于自主品牌的前景非常担心，作为一名其中的设计师，我认为我们既不会黯然离场，但是在很长的时间以内，或许也不能大放异彩。另外，今天我们的自主品牌也有了明显的提高，不仅聚集了很多先进的技术和人才，我们还拥有了很多有效的管理方式和产品策略，当然还有客户的忠诚度。这都需要一点点的培养，所以我们绝不会轻而易举的离开这个市场。 中国的自主品牌是在以一种非常快乐的速度在发展，但是发展需要时间。在今天表现得比较抢眼的几个品牌，比如说在中国市场的起亚和现代，现在很多人会说起现代索纳塔八，但对前七代自己脑海里面有没有印象，一个品牌，一个车型有深刻的积累，一代一代发展之后，我们才会通过积累形成一定的技术实力，真正把自己提升到一个国际化的高度，提升到一个让市场接受，让老百姓接受的这样一个地位。 增速放缓 但仍充满机会 汤森路透副总编辑 Paul Ingrassia 现在全球很多国家都在面临经济下滑的压力，中国的经济和车市增速也开始减慢，这不是一个好消息，不仅对中国，甚至对全世界都会产生不利的影响，而且这种影响将会是持续的。从2009年开始，美国汽车工业已经开始恢复，但是面对欧债危机恐怕会让情况变得更糟一些。现在欧盟已经有一些国家的政府出台了针对汽车行业的措施，而没有重演美国三年前那样整合的历史。尽管受到欧宝的拖累，通用在美国市场出现了下降。但是在中国市场福特已经加速了投资，尽管力度上还比不上通用和大众，但福特在中国有着很好的发展规划。现在新能源已经成为了中国车市中的热点，只是暂时在技术上遇到了瓶颈，对于这一领域，之前我们有些过于乐观。同样在整体汽车市场中，尽管中国的经济增速放缓，但仍然存在很大的市场和发展机会。 用设计赚钱 博通公司品牌和设计总监 Michael Robinson 我们经常会遇到这样的问题，很多人并不知道我们的公司，但当你告诉他们兰博基尼是我们设计的时候，他们才会知道我们是干什么的。帮助整车厂提出好的设计方案，从而让他们在市场上赚到更多的钱，这就是我们所做的。我们每个月都会到中国来了解一些重要的信息，我发现忠诚度对于中国市场非常重要，只有拥有足够的信任度，我们才可以说服那些潜在的客户。我曾经在意大利生活了30多年，现在身为一名设计总监，汽车始终都是我追随的梦想。所以要鼓励年轻人去寻梦，中国有很多年轻人，他们有自己明确的发展目标，他们让中国充满了活力。尽管中国有着两千年的悠久历史，但汽车行业仍然属于起步阶段，就像一个年轻人一样，相信一定会有一个美好的未来，只是要找到一个更好的合作方法。 保持激情的工作状态 江森自控副总裁 Richard Chung 现如今，汽车市场显得十分拥挤，尤其是中国的市场。怎样通过设计将自己的品牌重新定位，我认为所谓设计其实就是一种风格和加工的工艺，汽车本身是将用户体验和感受进行结合的沟通工具。 就像现在很多人都喜欢用iPhone一样，曾经诺基亚是手机行业中的老大，但始终只能是作为一种简单的沟通工具使用，用户感受不到情绪上的传达。直到iPhone的出现，其最大的特色就是产生了一种情绪上的沟通。 这样的理论同样适用于汽车，当汽车经过了一百多年的历史，现在更多起到了情感联系的作用。作为设计师，这一点非常关键。至于未来中国自主品牌的前景，我认为由于现在中国处于全世界市场的领导者地位，中国市场可以容纳不同的用户续期，这给了我们很多的空间，能否生存下去就要取决品牌的设计了。 但是，要想更好的生存下去，首先要保持激情和学习的状态。另外，在培养富有创新精神的队伍时，人才问题要尽早关注，这离不开汽车文化的建立，这也是各大品牌都会在世界各地设立设计中心的原因。让员工在有激情的环境下了解汽车的文化，他们才会真正具备创新精神，拿出好的设计。 集中资源办大事 广汽集团常务副总经理 袁仲荣 企业之间的战略联盟是大势所趋，也是市场规律的必然选择，中国汽车产业必须顺应这个潮流和趋势。 当汽车产业发展到一个平台阶段，各个企业必须为进入下一轮发展重新调配资源。过去成本高、周期长的方式无法适应高度竞争状况下的市场环境，企业必须寻找新的发展模式。在把握自身核心竞争力的基础上，通过重组、整合、战略联盟实现优势互补，提高彼此的竞争力，为新一轮的发展打下基础。 其次，由于我国当前产业度不高，制约了我国汽车产业整体的提升，企业之间必须加强合作，以此来解决这一局面。现在人们都在谈论要由大国向强国的转变，但是其中还存在着很多问题。像是零部件领域，由于研发环境和基础性研究的积累不足，各家企业在研发投入中对自愿造成了浪费，伴随而来的还有重复抄袭的现象，缺乏创新的经验。作为自主品牌企业，要想与跨国公司展开竞争，只有团结一致，通过产业重组和联盟，用规模化带来的经济效益降低成本。
