爱与恶的计谋 低谷谋计



     产业进入调整期

  陕汽集团董事长 方红卫

  今年1月~8月,在重型商用车下降超过30%的大环境下,以此为主营业务的我们日子也并不好过。但对今年形势还要从发展的角度看,多年高速增长以后,市场进入调整期是一个比较正常的现象。不过我们通过稳定巩固自身传统优势市场、抓住市场转型期、突破相对比较弱市场以及学会去创造市场等手段避免随波逐流。相对整个市场超过三成的降幅,陕汽的下降幅度在16%左右,明显好于行业水平。此外,不要再期望市场会像过去一样每年完成20%左右的增长,这在今后一段时间内是看不到的。这是国家经济的调整一个过程,同时也是产业的调整、市场的调整,我们还是要做好长期调整的准备。

  市场结构尚属合理

  北汽福田汽车股份有限公司副总经理 赵维纯

  在全球汽车市场发展过程中,商用车市场基本上形成了一个比较稳定的结构,全球商用车占比在20%左右,增长幅度一直维持在3%。而中国市场容量目前也达到了400万辆,比重达到了22%,基本上接近于国际占比水平。综合判断,商用车的市场结构开始处于合理稳定期,从这个意义上来说,我们长期市场再有爆发性增长的可能性较低。此外,中国商用车是本地品牌生产的,在这个过程当中培养了本土化的能力,从这个角度看,我们基本上具备了走向全球的基础。

  核心技术空心化严重

  南京依维柯汽车有限公司总经理 周亮

  在不同的历史阶段,中国汽车工业的发展过程中有不同的矛盾,只有化解这些矛盾,才能使中国汽车创造出一个新的辉煌的未来。我认为最重要是一定要坚持创新,首先是我们的创新模式,就是在内容上、方式上和以往都要有不同。其次是创新的定义,不仅仅是一个概念,而是包含技术创新、管理创新、能源创新以及传统动力的创新。另外就是核心技术的突破,核心技术是一个特征,技术的瓶颈比资金还要困难。很多企业空心化严重,仅仅是一个OEM的工厂而已,核心技术我们掌握得还不多,所以举全国之力,突破几个该突破的核心技术,是汽车强国的必由之路,因此“弯道超车”暂时还不可能。基于此,解决中国商用车出路在哪里,我用六个字词来回答“世界路,中国车”。

  并购不是捷径

  吉利集团董事长 李书福

  外国的汽车工业发展中有很多收购的案例,吉利在收购沃尔沃之前,沃尔沃本来就是一个属于福特的品牌。曾经福特就是以旗下各个子品牌共同组成了自己的豪华汽车集团。所以,不同企业在不同的历史阶段要采取不同的发展策略。中国的汽车工业一定要脚踏实地,现在首先要打好基础、练好内功。我们有很清楚的战略,吉利和沃尔沃是兄弟的关系,而不是父子的关系。但是双方也要寻求协同效益,尽最大可能进行技术、产品、采购方面的合作。

  不要超在市场前面去规划

  原英国汽车制造商与经销商协会产业经济学委员会主席 Garel Rhys

  我现在72岁了,但我不想愤世嫉俗,如果说新技术成功的话,也是会花掉我们很多的资源。22年成功之后,我们的技术也会变得更加昂贵。因此,很重要的一点是,我们的政府不要去规划,不要超在市场的前面去规划。对于消费者来说,他难以承受这样增加的高科技成本压力。我想政治家也会非常的审慎,当然他们有时候不考虑事情的结果,就匆匆地去立法,或者做事儿没有更多的思考。

 爱与恶的计谋 低谷谋计
  新能源的“扇子”策略

  德国工业协会主席 Dr·Werner Schnappauf

  可持续发展没有一个最终答案,或者说是没有一个万能的药片来实现它。在德国,我们有一个叫做“扇子”的策略,意思是说像一面扇子一样,有很多的解决方法,然后我们需要去做很多方面的工作,将它整合起来,比如说能源效率等。我们的愿景是在2020年,德国能达到100万辆的电动汽车规模,其中40%是私人用户,30%是商业用户,还有另外的30%是由商务用户私用。

  品牌应具有对梦想的稳定性

  华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官 康思远

  品牌建设是必要的:品牌应在乎情绪与感情,即通过服务实现与客户的交流;品牌不要许诺太多,许诺太多如果达不到,将得不偿失;品牌的宗旨是,不要觉得别人相信什么事情你就要去做什么事情;品牌具有对梦想的稳定性,即价格的稳定性,不要以为客户买了便宜的车子就会高兴,因为他实现了遥不可及的梦想;品牌是一种哲学,哲学高于方法论;品牌要注重本土化等。

  不赞同“微增长”

  盛拓传媒集团首席执行官/新百年基金发起人 秦致

  我并不赞同“微增长”的理论,毕竟中国是全世界最大的新车市场,单纯个位数的增长就是巨大的价值体现。首先,中国汽车再购市场潜力巨大;其次,购车人群越来越年轻,能否抓住这些人群喜爱的特点是厂商赢或输的关键;再次,地域化差异,例如西南市场是现在中国成长最迅速的市场;第四,用户关注属性发生变化,五年前用户更多关注汽车的价格、性能、品牌、舒适度,如今用户更多关注油耗、保养等。你能碰到的是一个前所未有的颠覆性的变化,企业、经销商们如果有没有看到数字化营销大趋势的到来,有没有真正做到有所准备,就会被时代淘汰。

  在传统中创新

  沃尔沃汽车集团中国副总裁 冯帆

  一个来自北欧历史悠久的品牌,我们会延续之前产品中经典的部分,也会尝试打破常规的设计。沃尔沃的设计师们经常会考虑到设计是否能带来人性化的实际功能,当然还要包含对品质、材料和环保因素的综合考虑。经常在中国的时候有人问我,他们认为沃尔沃可能有一些太低调了。对我来说低调并不一定是坏事,因为我们的车是高质量的,人们在驾驶沃尔沃的时候会有与众不同的体验,是一种内在的奢华。我们不会有过于超前的设计,不会与竞争对手在某些环节上刻意追求。同时也非常注重保持开放的心态,这是我们在上海建立设计中心的目的,为用户带来一种与众不同的创新精神。

  为梦想造车

  观致汽车设计总监 Gert Hildebrand

  同样是为了寻梦,我们要为中国打造一个高端的车型。我们的品牌价值非常简单,作为品牌的第一款车,最重要的就是赢得客户的信任。所以我们对安全性、造型设计、经销商和车辆的使用寿命都非常关注。曾经做过一个调查,有80%的用户都是因为喜欢一款车的设计而掏钱购买。这是我们的优势,也有助于提高我们的品牌信任度。教育也是我们非常关注的领域,去年在布拉格有一些学生,他们非常有才华,我们提供了一些资助,很多汽车作品已经进入到实际的设计阶段。

  不会黯然离场 也不会大放异彩

  广汽研究院造型设计总师 张帆

  很多人对于自主品牌的前景非常担心,作为一名其中的设计师,我认为我们既不会黯然离场,但是在很长的时间以内,或许也不能大放异彩。另外,今天我们的自主品牌也有了明显的提高,不仅聚集了很多先进的技术和人才,我们还拥有了很多有效的管理方式和产品策略,当然还有客户的忠诚度。这都需要一点点的培养,所以我们绝不会轻而易举的离开这个市场。

  中国的自主品牌是在以一种非常快乐的速度在发展,但是发展需要时间。在今天表现得比较抢眼的几个品牌,比如说在中国市场的起亚和现代,现在很多人会说起现代索纳塔八,但对前七代自己脑海里面有没有印象,一个品牌,一个车型有深刻的积累,一代一代发展之后,我们才会通过积累形成一定的技术实力,真正把自己提升到一个国际化的高度,提升到一个让市场接受,让老百姓接受的这样一个地位。

  增速放缓 但仍充满机会

  汤森路透副总编辑 Paul Ingrassia

  现在全球很多国家都在面临经济下滑的压力,中国的经济和车市增速也开始减慢,这不是一个好消息,不仅对中国,甚至对全世界都会产生不利的影响,而且这种影响将会是持续的。从2009年开始,美国汽车工业已经开始恢复,但是面对欧债危机恐怕会让情况变得更糟一些。现在欧盟已经有一些国家的政府出台了针对汽车行业的措施,而没有重演美国三年前那样整合的历史。尽管受到欧宝的拖累,通用在美国市场出现了下降。但是在中国市场福特已经加速了投资,尽管力度上还比不上通用和大众,但福特在中国有着很好的发展规划。现在新能源已经成为了中国车市中的热点,只是暂时在技术上遇到了瓶颈,对于这一领域,之前我们有些过于乐观。同样在整体汽车市场中,尽管中国的经济增速放缓,但仍然存在很大的市场和发展机会。

  用设计赚钱

  博通公司品牌和设计总监 Michael Robinson

  我们经常会遇到这样的问题,很多人并不知道我们的公司,但当你告诉他们兰博基尼是我们设计的时候,他们才会知道我们是干什么的。帮助整车厂提出好的设计方案,从而让他们在市场上赚到更多的钱,这就是我们所做的。我们每个月都会到中国来了解一些重要的信息,我发现忠诚度对于中国市场非常重要,只有拥有足够的信任度,我们才可以说服那些潜在的客户。我曾经在意大利生活了30多年,现在身为一名设计总监,汽车始终都是我追随的梦想。所以要鼓励年轻人去寻梦,中国有很多年轻人,他们有自己明确的发展目标,他们让中国充满了活力。尽管中国有着两千年的悠久历史,但汽车行业仍然属于起步阶段,就像一个年轻人一样,相信一定会有一个美好的未来,只是要找到一个更好的合作方法。

  保持激情的工作状态

  江森自控副总裁 Richard Chung

  现如今,汽车市场显得十分拥挤,尤其是中国的市场。怎样通过设计将自己的品牌重新定位,我认为所谓设计其实就是一种风格和加工的工艺,汽车本身是将用户体验和感受进行结合的沟通工具。

  就像现在很多人都喜欢用iPhone一样,曾经诺基亚是手机行业中的老大,但始终只能是作为一种简单的沟通工具使用,用户感受不到情绪上的传达。直到iPhone的出现,其最大的特色就是产生了一种情绪上的沟通。

  这样的理论同样适用于汽车,当汽车经过了一百多年的历史,现在更多起到了情感联系的作用。作为设计师,这一点非常关键。至于未来中国自主品牌的前景,我认为由于现在中国处于全世界市场的领导者地位,中国市场可以容纳不同的用户续期,这给了我们很多的空间,能否生存下去就要取决品牌的设计了。

  但是,要想更好的生存下去,首先要保持激情和学习的状态。另外,在培养富有创新精神的队伍时,人才问题要尽早关注,这离不开汽车文化的建立,这也是各大品牌都会在世界各地设立设计中心的原因。让员工在有激情的环境下了解汽车的文化,他们才会真正具备创新精神,拿出好的设计。

  集中资源办大事

  广汽集团常务副总经理 袁仲荣

  企业之间的战略联盟是大势所趋,也是市场规律的必然选择,中国汽车产业必须顺应这个潮流和趋势。

  当汽车产业发展到一个平台阶段,各个企业必须为进入下一轮发展重新调配资源。过去成本高、周期长的方式无法适应高度竞争状况下的市场环境,企业必须寻找新的发展模式。在把握自身核心竞争力的基础上,通过重组、整合、战略联盟实现优势互补,提高彼此的竞争力,为新一轮的发展打下基础。

  其次,由于我国当前产业度不高,制约了我国汽车产业整体的提升,企业之间必须加强合作,以此来解决这一局面。现在人们都在谈论要由大国向强国的转变,但是其中还存在着很多问题。像是零部件领域,由于研发环境和基础性研究的积累不足,各家企业在研发投入中对自愿造成了浪费,伴随而来的还有重复抄袭的现象,缺乏创新的经验。作为自主品牌企业,要想与跨国公司展开竞争,只有团结一致,通过产业重组和联盟,用规模化带来的经济效益降低成本。

  

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