爱华网铁路系统是否有决心更进一步，向社会割舍更多的部门利益？等待吧！ 或许在铁路实体上这个“特殊国情问题”造成的矛盾短期内还无法解决，但在互联网上却有另外一种思维，比如，向大型网站“借路”，开展合作。 不出所料，十一黄金周还没到，铁道部的网络售票网站12306就又被“卡”住了。网友纷纷反映，在12306网站上，从登录到预订、排队、处理等各个环节都遭遇卡壳，纷纷抱怨说：登录12306买票难于登钓鱼岛，难于登珠峰！更有IT精英直接吐槽12306网站的搭建：程序做得太玄幻，写代码的是神人！还有网民则直接揭露，这次在购票程序中设置等待时间，是为了方便暗箱操作，内部留票...... 说实在的，尽管我也没能在12306上买到火车票，但仍要站出来为“铁老大”说几句公道话。抱怨归抱怨，但近年来铁路部门为提升购票服务所作出的努力大家都看得见。十年前，乘客只能在售票窗口买硬板票，但经过6次升级，从电脑售票到电话售票、网络支付，一步步确实是在朝着更加方便消费者的方向前进。 而之所以每到春运、黄金周等特殊时段12306就不给力，实在是因为特殊国情所致。春运大迁徙，十一举国游，其季节性、短暂性、突发性给中国的铁路系统制造了解不开的难题，这甚至不是能通过大举修建铁路增加运力所能解决。因为如果铁路扩建到连春运都应付裕如，则意味着在平日客流稀少时的巨大浪费，而浪费也是一种犯罪。 对12306来说也是如此。黄金周购票网站拥堵，是因为购票人太多以致带宽难以承受、系统崩溃，系统、带宽问题就是个硬杠杠，尤其是带宽。IDC计费都是按峰值算，如果想彻底使12306运行顺畅，铁路方面就必须使投入的带宽满足峰值需求。峰值是多少呢？按铁道部副部长的说法，“从1月1日到1月7日日均访问量超过10亿次”，如按此建设12306，则又意味着投入产出比的巨大不平衡，好比花巨资修建了一条二十四车道宽的高速公路，平时却顶多只有四车并行。 那是不是说12306网站在中国就永远建不好了呢？答案当然是否定的。或许在铁路实体上这个“特殊国情问题”造成的矛盾短期内还无法解决，但在互联网上却有另外一种思维，比如，向大型网站“借路”，开展合作。10亿次的日峰值访问量对12306是难以攀登的珠峰，但在京东、淘宝或新浪微博等大网站上，却只是平常事，而且，它们也有更强大的技术力量和管理经验、应急处理经验。
现在最关键的是12306是否有对外开放合作的心胸？至少到目前为止，铁道部还一直在强调“有信心解决问题，不与企业合作”，并不断的投入巨资进行升级。比如据媒体报道，一家名为“太极计算机股份有限公司”的企业就在其官网上宣布，1.99亿元中标铁道部“新一代客票系统一期工程”项目。日本政府非法买卖钓鱼岛才只花了1.66亿元人民币，1.99亿元这么大的投入，足证12306“不与企业合作”的决心。 但问题是，在非市场化运作条件下，这1.99元的巨资到底能有多大的利用效率，实在令人怀疑。 机票销售早已市场化，铁路售票为何一直拒绝开放？说到底还是“部门利益”几个字在作祟，而且是垄断的部门利益，作为中国唯一一家火车票电商平台，12306运营没几天，既已为几亿中国人所熟知，在访问量上屡创奇迹，其中蕴含的巨大商业价值不问可知。今年初，铁道部一位官员甚至对媒体预测，“如果12306平台上市的话，估值在100亿元以上。”如此值钱的金娃娃，当然谁也舍不得与人分享。 如果是一般企业，铁路部门垄断车票网售的做法可以理解，但问题在于铁道部并不是一家单纯的盈利性企业，它还是一家国企，除了盈利，还承担着促进社会整体利益提升的使命。既然自己无法向公众提供“优质的垄断服务”，何不索性向社会开放门户，引进资源，集众人之力解决举国难题？
