爱华网受到中日紧张关系的影响，日系车正在度过一段艰难的时光，这给了虎视眈眈的韩系品牌一个上位的大好机会。 此消彼长 日本丰田汽车公司10月9日发布消息称，9月份在华新车销量为44100辆，同比减少了48.9%。同期日产、本田在华新车销量同比分别减少35.3%和40.5%，铃木、三菱汽车和富士重工业这一数据更是减少30%-60%。 丰田在9月已采取相应的停产措施减少产量，但若然情势未能好转继续减产，丰田今年在华销量要达100万辆的目标似乎难以完成。而同样居中国市场份额首位的日产汽车，受到本次事件影响，今年1月至9月的在华累计销量同比增速也相应放缓。 此消彼长，作为韩系车代表的现代起亚，在日系车企增幅大幅下滑之际加快了脚步。 10月7日，韩国现代汽车集团公布的数据显示，北京现代与东风悦达起亚9月在中国的销售量分别为84188辆和43639辆，共计127827辆。这一数值比8月（110768辆）增长15.4%，与去年9月（116763辆）创下的历史最大销售量相比仍增长9.5%。 尽管现代与起亚的发言人均表示，北京现代与东风悦达起亚并没有受益于日本竞争对手在中国遭遇的困境，但相对于丰田与日产今年前9个月在华销量仅4.5%与4.6%的增幅，现代起亚的加速脚步已足够让一众日系、德系车企备受威胁。 去年跻身全球销量第五的现代汽车集团，正以惊人的速度蚕食全球各国的汽车市场份额。 近期韩国歌手PSY的一首《江南Style》红遍全球，有评论分析称，这是韩国打造国家品牌的又一个成功对外输出的案例，同时本土企业大多希望借助国家品牌进一步提升自己的知名度。而作为韩国代表性企业之一的现代汽车，也期望推出高端车型与宝马、奥迪等竞争，提升自己的价值链。 产能掣肘 销售的不断攀升也使得现代起亚在中国的产能捉襟见肘。加上早前北京现代提前1个月竣工的第三工厂，现代起亚目前在华产能为143万辆，长期处于超负荷运转的生产线曾一度使企业发展受阻。 据悉在第三个工厂开始运作之前，在常规轮班的状态下，北京现代的产量依然为60万辆。为了满足强劲的需求，现代在中国的工厂从2010年起通过每天和周末加班实现了生产超过70万辆的目标。目前，即使算上第三个工厂，所有的工厂仍然需要加班生产。 今年7月，沉重的生产压力令到现代汽车集团发生了该公司自2008年以来的首次罢工，参与人数占到全体员工数的90%以上，同时现代旗下的起亚汽车公司也加入到现代汽车罢工的行列中。 韩国媒体报道，今年8月份现代汽车遭遇了三年多以来的销量首次下滑，汽车销量较去年同期下降了4.6%。而早前该汽车生产商在韩国工厂发生的罢工则是本次销量下滑的要因。 尽管事后经双方协调，工人们接受了相关协议的条款内容，但现代预计9月海外销售额（占据该公司总销售额的85%）或将因为罢工仍然处于低迷状态，因而总损失达76723辆汽车，相当于1.59万亿韩元（折合14亿美元）。 在大力挣脱产能限制的同时，现代汽车仍然还要面对着来自自身品牌形象的压力。 直到现在，现代汽车还在挣脱廉价、紧凑的品牌形象路上苦苦挣扎。“培育高端品牌的形象已势在必行。” 现代汽车设计中心副总裁Oh Suk-geun深知，现代汽车需要一次革命性的转变，而提升其高端品牌的形象则是关键所在。 在如今被宝马、奔驰与奥迪德系三强分占的市场上，即便是丰田旗下的雷克萨斯，目前销售的市场仍然有限，而欧洲车商雷诺与标致在高端车的销售市场上亦仍未能取得成功。面对着众多竞争对手在“往上走”的路上都纷纷折戟，现代投入约6亿美元研发打造的动感豪华座驾“劳恩斯”背负着企业在高端市场分一杯羹的压力。 “在高端车领域这将会是一个搅局者。”Oh Suk-geun对于即将于明年面世的新款劳恩斯充满期望。在遍寻6个分别位于韩国、美国与欧洲的设计中心后，现代决定把新款劳恩斯的枪头对准宝马，意欲仿照宝马的产品层级打造劳恩斯的产品线。
面对早前劳恩斯在北美市场上月销仅为2000辆的困境，Oh Suk-geun表示现代汽车仍有信心。“这听上去或许很绝望。但我们知道大胆的韩国人有时会创造出新的机遇。”他补充道。 据8月15日韩国汽车产业研究所发布的“2012上半年汽车主要企业业绩特征”报告书显示，今年上半年韩国现代汽车营业利润率达到了11.4%，直逼业界最高收益性的宝马（11.6%），起亚汽车以9.6%的营业利润率远远高于大众（6.7%）、GM（5.2%）、菲亚特、克莱斯勒（4.4%）、丰田（4.2%）等企业。 “随着现代打算在本月向中国市场投放新SUV 圣塔菲，加上本土工厂的产能达到100万辆，明年的销售速度有望回暖。”韩国NH Securities咨询机构的一名分析师称。
