爱华网10月12日，东风裕隆纳智捷MASTER CEO在武汉车展全球发布，这款MPV是成立不到两年时间的东风裕隆推出的第二款车，其价格区间为39.8万-41.8万元。在发布会上东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发充满信心地说：“MASTER CEO将全方位满足中高端商务人士、私营业主乃至所有拥有CEO精神气质人士的需求。”但MASTER CEO强烈的个性和并不算低的定价，仍让人们对其未来的销量产生担忧。
豪华的怪车 从设计理念来看，MASTER CEO可以说是一辆充满个性的怪车。与一般的MPV三排七座的格局不同，在尺寸基本相当的情况之下，包括司机在内，MASTER CEO只能坐四个人。后排大量的空间留给了两个独立的座椅。 两张座椅的配置可谓豪华，不但采用皮革缝制，并配备通风、加热、按摩功能，而且还有充气腰靠、包裹式头枕、腿靠等设施，总之一切为了让后座乘客拥有最佳的乘坐感受，这些设计让MASTER CEO更像是一组可以驰骋的豪华双人沙发。 针对这一设计，吴新发显得信心十足。按照他的设想，MASTER CEO上市之后不但不会因为过于个性化被市场所排斥，反而将开辟一个全新的高端商务车细分市场，以“后座智慧”为核心诉求、引领“后座购买”的新时代。 据MASTER CEO的销售人员介绍，自接受预订以来，该车型已收到来自政府、IT、金融、汽车租赁等行业客户的订单超过100张，“其中不乏企业名人。”销售人员向记者透露。 事实上，以豪华后座为卖点，并不是纳智捷的首创。2010年，吉列推出了GE车型，这款被外界称为“小劳斯莱斯”的豪华轿车，后排只有一个VIP座椅，主打奢侈前卫，但却因市场接受度等原因至今没有上市。 对此，吴新发向记者透露，“公务采购或成为MASTER CEO的机遇。”而记者在发布会现场看到，嘉宾席的确坐了不少武汉市政府以及一些兄弟省市的政府采购及行政部门的领导。 剑走偏锋 东风裕隆汽车有限公司是由东风汽车公司与台湾裕隆集团于2010年12月14日按照50:50比例对等投资共同成立。台湾裕隆集团是台湾最大的车企，早期致力于与日产、通用等厂商合资造车，在2008年推出了自主品牌“纳智捷”，东风裕隆正是以这一品牌为主打。 作为国内新品牌，纳智捷的发展之路也是剑走偏锋。与其他品牌先推出轿车不同，纳智捷的车型推出更看重市场的热点，近几年中国市场SUV销量一直呈上升趋势，于是，纳智捷在去年推出大7 SUV，定位在中端，虽然是新品牌，但因为价位正好卡在自主品牌SUV和合资品牌SUV之间，在去年获得了3万辆的销量成绩，在竞争激烈的SUV市场中表现抢眼。 现下，纳智捷不是在大7的基础上继续深耕SUV市场，而是又转向去年以来行情看涨的MPV市场，并且一出手就定位高端。东风裕隆的销售人员向记者表示，东风裕隆每款车型的推出，都是详细研究市场之后的决定，这种做法能够最快地把握市场的脉搏，获得最快的市场竞争利好。 然而，在一些汽车专业人士看来，东风裕隆的这种模式有利也有弊。一位不愿透露姓名的汽车市场研究专家向记者表达了担忧：“汽车是一个需要积淀的行业，作为一个新的品牌，还是应该稳扎稳打，首先让国内的消费者对纳智捷有一个认知度。” 而就豪华车来说，并不是单纯的配置豪华就可以称为豪华车，还必须具备品牌长期的文化积累和接受度，汽车分析师贾新光对记者表示：“新兴品牌不适合过早地进入高端车市场，而是应该致力于品牌和技术积累，步子迈大了，总容易出问题。” 去年以来，中国的MPV市场正以一种爆发的方式迅速兴起，在汽车市场低迷的大环境下，越来越多的厂商试图进入这个领域。然而不能忽视的是，MPV市场仍是国内乘用车市场中最小的细分市场，仅占到4个百分点。国内MPV市场与轿车市场相比远未达到成熟，新进入者不断涌入，竞争也将更趋激烈。 作为一款新车，东风裕隆推出新MPV更像是一场豪赌，这场赌局指向两个极端的结果，要么是MASTER CEO会以剑走偏锋的高端姿态在竞争中突围，要么这款车可能因为定价过高难以被市场接纳。
