爱华网通用公司19日公布业绩报告显示，公司2005年第一季度亏损11亿美元，创下13年来的最高季度亏损额纪录。
2005年头三个月中，公司总经营收入为458亿美元，同比下降4.3%。其中，汽车销售的亏损额高达13亿美元，为去年同期的两倍多。根据该公司提供的数字，今年第一季度通用汽车在北美地区的市场占有率，由去年同期的26.3%降至25.2%；另外，公司在亚太地区的收益仅为6000万美元。
报告认为，公司第一季度收益亏损的主要原因，是由公司雇员健康保健开支大增，和市场对一些新型号汽车产品反映不佳等原因造成的。
通用主席兼首席执行官瓦格纳表示，对公司的表现“非常失望”。他表示，“必须想出对策”，并且暗示，除了提高销售业绩，公司还可能考虑降低结构成本上的支出。外界认为，所谓“结构成本”削减很可能指向公司的品牌削减计划。多品牌经营告败
今年第一季度，别克汽车的销售额下降了22%，各类汽车总销售量约6万辆，这个数字仅是通用雪佛莱(Chevro-let)品牌的十分之一。而另一传统品牌庞蒂亚克销售额则下降17%。美林证券(MerrillLynchCo.)汽车业分析师卡西萨(JohnCasesa)认为，产量和狭窄的客户群使这些品牌处于危险的边缘。
上月，通用汽车现任副总裁罗伯特·卢兹(RobertA.Lutz)在纽约的一个新闻发布会上点名公司这两个“拖后腿”的品牌，并表示，如果公司旗下的某品牌在很长一段时间内出现成长停滞的状况，并且总是无法得到改善，公司将从长远利益考虑，将其放弃。此后，有关通用汽车将放弃别克、庞蒂亚克品牌的传闻就开始闹得沸沸扬扬。
很多人相信，削减品牌会是公司进行结构调整、削减成本的重要途径。过去十年，通用汽车公司一直处于品牌扩张期。如今，通用旗下林立着凯迪拉克(Cadillac)、雪佛莱(Chevrolet)、GMC、别克和庞蒂亚克、悍马(Hummer)和Saturn等众多品牌。相比之下，丰田只拥有丰田、Lexus两个主要品牌。
分析家认为，同时运作众多品牌，分散了市场开发资金。虽然，通用曾试图用同时宣传不同品牌类似款式汽车的方式解决这一问题，但专家批评说，这只会冲淡每个品牌的特色。美林坦言，除非这两个品牌的目前所占市场份额能急速上蹿，否则通用将只能选择放弃。高成本的品牌削减
另外一方面，也有人持不同意见。他们认为，通用应该保持旗下所有品牌，并保持公司现有状态。削减生产线其实并不像想象的那么简单。一方面，通用的雇员及合作商现在对公司的信心已经风雨缥缈，削减生产线无疑是火上浇油。另外一方面，2000年通用削减Oldsmobile品牌生产线其实是一个很好的负面案例。当时公司支付了税后9亿美元的费用，其中5亿美元用于支付合作商的违约金。随后，许多没有获得赔偿金的合作商也闻风而动，纷纷提起诉讼，要求赔偿。业内专家PeterM.DeLorenzo认为，削减别克、庞蒂亚克品牌并不容易，“考虑到衍生的法律后果等，这太昂贵了。”
另外，通用首席市场执行长拉尼夫(MarkLaneve)在一封电子邮件中公开申明，通用暂时没有削减品牌的计划。卢兹则表示，新闻媒体曲解了他说这番话的原意。他特别强调，“至少目前公司没有削减品牌的计划。”
本报记者莫书莹综合报道
