爱华网本刊记者 张一星/文
宝马、奔驰相继本土化，同为豪华车阵营的Volvo汽车对这好年景为何无动于衷？
2月28日，欧元兑美元是1:1.3275，比前一交易日提升了0.0032，这样持续坚挺让欧洲汽车出口商在美国市场很不好过。
一个粗略的比方是，如果2004年某位美国经销商进口3.0L以下欧洲产的小排量汽车的进口价是10,000美元，由于欧元兑美元为1:1.2，那么出口商就只能拿到8333欧元。到2005年，欧元兑美元上升到1:1.32，那么同样的10,000美元只能换到7576欧元，欧洲出口商要想保持利润，就必须加价到11,000美元，产品与美国本地车相比，竞争力大打折扣。自从2001年以来，美元就摆出了持续走低的态势，短期内并没有迹象结束。
由于人民币和美元挂钩，欧洲汽车制造商在中国也遇到类似的情形。宝马、奔驰等出口商都头痛不已。
虽然中国汽车进口关税在不断降低，但由于钢材铝材等原材料的价格大幅上涨，现在40万左右的进口车每辆都要上涨1万2千元左右，才能保证利润。
“所以我告诉各位，现在是买进口车的最好时机，”王荣祥先生诚恳地说，“只要是在欧元区生产的车，都面临价格上涨的压力。欧洲制造商都在硬挺着。”
中国汽车市场的大局却不尽相同。2004年下半年起，整个中国汽车市场都陷入了降价的泥潭，背后的原因是汽车库存量激增。
“Volvo汽车价格一定要稳定，我们不会一次性地上调价格，因为影响太大。消费者只看了市场纷纷降价的表面现象，因此很难理解为什么进口车汽车价格应该上涨，”王荣祥颇为担忧地说，“所有的车都降价，为什么Volvo汽车反而往上走？消费者并不知道整个车市下降是为了减少库存压力，而且降价越多，就意味着库存越严重。因此，虽然我们损失很大，但不能马上拿回我们的利润，因为我们需要确保我们的位置。”
实际上，宝马的本土化策略多多少少能帮这家德国制造商对应利润摊薄的压力，但宝马面临的新问题却是随着其销量达到1万部左右，宝马的价格体系出现了紊乱，渠道商各自打起了小算盘，消费者对降价形成了“非分”的预期。于是，在匆忙之中，华晨宝马也宣布不再降价。
同时，奔驰在北京的工厂刚刚在年前奠基，这让豪华车市场的竞争变得更加扑朔迷离。
“好多人买豪华车是为了享受，也是为了保值，”王荣祥说，“所以Volvo汽车坚持进口，而且保持价格稳定。进口车都是订车，客户要两三个月才能拿到车，不存在库存压力，也就没有降价压力。短期内我们也没有太大的提价压力，因为原材料方面目前的合同定下来的量还没用完，Volvo汽车还能享受去年的价格。”
今年1月Volvo汽车卖出了500多部，而新推出针对年轻用户的S40系列卖出了200部，这或许预示着Volvo汽车的年景不错。Volvo汽车认为，今年进口车市场会有17%的增长，高于2004年的15%。
但是，面对这样好的年景，Volvo汽车依然没有下定决心本土化。
“我们对本土化这个问题没那么紧张。去年我们认为宝马本土化会带来很大的压力，后来我们发现相比宝马本地车，我们卖得也很好，可能买得起60万的车的客户，还是喜欢买欧洲原产的豪华车，”王荣祥解释说，“所以目前来说，我觉得经济车用本地化比较好一点，豪华车不太适用。豪华车不是价格问题，顾客是在买品牌。再者，欧洲一直都是高品质的象征，在很长一段时间内，欧洲制造都是豪华和品质的保障。”
实际上，2004年Volvo汽车在中国的销售量为3500部左右，与2005年Volvo汽车计划的全球60万台的产量相比较，这样的经济规模还不足以承受本土化生产。
对于Volvo汽车这家属于福特集团组建的豪华车集团首席汽车集团的北欧公司来说，包括捷豹、陆虎在内的豪华车在中国都有望保持良好的增长。
“保持进口避免了库存的压力，也保证了经销商体系，也就是保证了服务质量和价格稳定，”王荣祥说，Volvo汽车面对市场想要保持的就是北欧企业耐心的心态，毕竟豪华车有更多的品牌附加值，这就意味着是品质而不是价格来主导消费者的趣味。而品质则意味着稳定的设计，稳定的价格和稳定的服务。高低起伏并不适合Volvo汽车。
根据第三方的调查显示，中国消费者对豪华车概念的认识，Volvo汽车位列前五，与奔驰宝马等其他豪华车不相上下。
或许Volvo汽车想要在中国有更大的成功，可能还需要在热门电影里多增加一些自己的镜头，尤其是在好莱坞大片当中，就像奥迪在《I,Robot》当中的表现一样。
1月Volvo卖出了500多部，S40卖出了200部，这预示着今年年景不错。
