日本:产业链上忧思录



     中日关系的四季变幻莫测。《中国经营报》联合环球市场集团走访了日本东京、大阪等地考察中国制造在当地市场的情况。笔者了解到,日本将近有80%的生活用品都是来自大洋彼岸的中国。而产自日本的汽车、数码相机、家用电器等成为中国消费者热爱的产品。至少从经贸领域,两国之间的商品流通虽不如夏天般热烈,但也仿佛春风拂面。

  然而,等不及夏天来临,近期因日本“国有化”钓鱼岛引发的一系列事件将两国关系瞬间带到冬天。而不久前我国各地爆发的“抵制日货”游行活动令在华日企如履薄冰。

  若不是实地考察,很难相信“中国货”在日本落地生根,拥有巨大的市场;同样,若不是近期爆发的“反日游行”,也很难切实体会到两国民众之间巨大的鸿沟和历史宿怨。中日之间的经济和政治两大领域,如同火焰和冰山。

  问题的复杂之处在于,全球化的背景下,商品的国别属性进一步弱化。比如,一款意大利男装品牌,面料可能是印度的;纽扣在韩国定制,最后在中国完成裁剪和缝纫,你很难界定它究竟产自哪个国家。同样,深入人心的日本Hello Kitty饰件,如果你仔细查看它的标签,结果可能会看到“made in china”字样。而此次在中国“反日游行”中被砸的7-11便利店,它其实诞生于美国,在日本发扬光大,它在中国的业务,部分区域则是授权给中国的企业来经营。

  在这样复杂的产业背景下,一刀切的“抵制日货”思维注定这将是一场没有赢家的战斗。且来看近期“抵制日货”带来的一些“战果”:青岛一家丰田4S店被游行的人群焚烧,据媒体报道,损失超过1亿元;成都的7-11、全家便利店多家门店被砸,场面一片狼藉;9月17日~18日期间,在北京,华堂、优衣库、JUSCO等宣布停业;佳能在中国的3家工厂,也在17、18日两天停工,涉及2.2万名员工。更有甚者,李嘉诚旗下屈臣氏被误认为是日企,有门店也被砸得面目全非。

  抛去此次“反日游行”中误伤以及非理智破坏;就“抵制日货”本身而言也是一笔算不清的账。以丰田汽车为例,它虽是日本品牌,但很多零部件采购自中国,在中国也有加工厂,招聘中国的员工,同时也给中国政府交纳税款。与此同时,它带动了下游的代理商、汽车后市场等整个产业链。抵制丰田汽车,其代价也许就是部分上游中国汽车零部件生产商没有了订单,部分中国工人丧失了就业机会,中国政府少了部分税收来源。

  “抵制日货”是把双刃剑,伤敌800,自损1000。至少,从产业角度,这是一笔不划算的“买卖”。《世界是平的》作者托马斯·弗里德曼认为,在跨国公司兴起和互联以及发达的通讯技术支持下,世界迎来第三次全球化浪潮,从而成为“平的世界”。不过依然有很多“陡坡”在等待,其中一大“陡坡”就是政治的不稳定。

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