爱华网中日关系的四季变幻莫测。《中国经营报》联合环球市场集团走访了日本东京、大阪等地考察中国制造在当地市场的情况。笔者了解到，日本将近有80%的生活用品都是来自大洋彼岸的中国。而产自日本的汽车、数码相机、家用电器等成为中国消费者热爱的产品。至少从经贸领域，两国之间的商品流通虽不如夏天般热烈，但也仿佛春风拂面。 然而，等不及夏天来临，近期因日本“国有化”钓鱼岛引发的一系列事件将两国关系瞬间带到冬天。而不久前我国各地爆发的“抵制日货”游行活动令在华日企如履薄冰。 若不是实地考察，很难相信“中国货”在日本落地生根，拥有巨大的市场；同样，若不是近期爆发的“反日游行”，也很难切实体会到两国民众之间巨大的鸿沟和历史宿怨。中日之间的经济和政治两大领域，如同火焰和冰山。 问题的复杂之处在于，全球化的背景下，商品的国别属性进一步弱化。比如，一款意大利男装品牌，面料可能是印度的；纽扣在韩国定制，最后在中国完成裁剪和缝纫，你很难界定它究竟产自哪个国家。同样，深入人心的日本Hello Kitty饰件，如果你仔细查看它的标签，结果可能会看到“made in china”字样。而此次在中国“反日游行”中被砸的7-11便利店，它其实诞生于美国，在日本发扬光大，它在中国的业务，部分区域则是授权给中国的企业来经营。 在这样复杂的产业背景下，一刀切的“抵制日货”思维注定这将是一场没有赢家的战斗。且来看近期“抵制日货”带来的一些“战果”：青岛一家丰田4S店被游行的人群焚烧，据媒体报道，损失超过1亿元；成都的7-11、全家便利店多家门店被砸，场面一片狼藉；9月17日~18日期间，在北京，华堂、优衣库、JUSCO等宣布停业；佳能在中国的3家工厂，也在17、18日两天停工，涉及2.2万名员工。更有甚者，李嘉诚旗下屈臣氏被误认为是日企，有门店也被砸得面目全非。 抛去此次“反日游行”中误伤以及非理智破坏；就“抵制日货”本身而言也是一笔算不清的账。以丰田汽车为例，它虽是日本品牌，但很多零部件采购自中国，在中国也有加工厂，招聘中国的员工，同时也给中国政府交纳税款。与此同时，它带动了下游的代理商、汽车后市场等整个产业链。抵制丰田汽车，其代价也许就是部分上游中国汽车零部件生产商没有了订单，部分中国工人丧失了就业机会，中国政府少了部分税收来源。 “抵制日货”是把双刃剑，伤敌800，自损1000。至少，从产业角度，这是一笔不划算的“买卖”。《世界是平的》作者托马斯·弗里德曼认为，在跨国公司兴起和互联以及发达的通讯技术支持下，世界迎来第三次全球化浪潮，从而成为“平的世界”。不过依然有很多“陡坡”在等待，其中一大“陡坡”就是政治的不稳定。
