爱华网困扰中国汽车行业时日甚久的召回问题将从点上得到突破。上周，记者从北京市场得知：一汽大众正在对刚刚上市的部分新款宝来１．８Ｔ自动档轿车进行“召回”维修，据了解，此举与部分这款新车的刹车系统有关系。
对一汽大众来说，“召回”宝来１．８Ｔ自动档轿车是绝密的商业行为，但由于经销商要通知车主，很快，这一消息在汽车市场内不胫而走。 不熟悉情况的用户也许认为：宝来“召回”事件对一汽大众的此款新车声誉将造成影响。实际上，作为与欧洲市场几乎同时上市的大众新款轿车，宝来受到的赞许远大于今年同期推出的其他轿车。而一汽大众为客户利益所采取的“召回”策略，正体现了该公司对宝来声誉的珍惜。一位业内人士甚至说：对一汽大众来说，这是一个勇敢的举动。必然比那些对消费者推诿、不负责任的厂家迎来更多的市场。 宝来“召回”可能会成为一个汽车业的“历史性事件”，它第一次突破了中国汽车业售后服务的瓶颈。虽然一汽大众为此冒了风险，但其“召回”行为已经赢得了市场的喝彩。 消息求证 消息最早出自北京亚运村一家规模较大的汽车销售店——宏伟工贸集团亚运村营业部。３月下旬，记者在这家公司了解到，该店销售的宝来１．８Ｔ自动档轿车暂时停止供应，原因是与该车刹车系统的操纵杆有关。当时该销售公司正在联系宝来客户，追回返厂。 宏伟工贸集团亚运村营业部负责人李彬接受了记者采访，他介绍确有其事。他说：“新上市的宝来轿车手动档车型没有任何问题，但部分自动档宝来的刹车系统需要调整。”他告诉记者，到目前为止他们已经卖出去近２０辆自动档的宝来轿车，正在召回返厂，所以现在店里没有宝来轿车出售。 李彬同时告诉记者，在国外一款新车上市都要经过很长时间的销售才能打开市场，因为购买者往往认为新车型相比老车型，在性能质量方面需要一个逐渐成熟的过程。所以他认为，部分宝来轿车在刹车系统上有点问题也在情理之中，任何一款新车都不可能是一两天内就完全成熟起来。 采访中，记者发现整个亚运村市场仍有很多家销售点在销售宝来自动档轿车。通过记者调查，发现只有少数商家说有一点问题但肯定不影响驾驶安全，大多数商家则称根本没有召回这件事。 ４月６日，记者再度在亚运村进行调查，宏伟工贸集团亚运村营业部的销售人员表示，出问题的只是其中一批车。店主李彬表示，当时他去资源库提车，宝来的代理商说现在没有宝来，因为车有质量问题可能要返厂。出问题的是１．８Ｔ自动档的变速器，具体什么问题代理商没说。但他也没有收到客户关于这个方面的投诉，所以更无法确定。 随后，记者以已买过宝来车的客户的身份，与亚运村市场某销售人员攀谈起来，对方很利索地告诉记者办理返厂事宜的经销点。 一汽表态 对一汽大众来说，“召回”宝来是绝密的商业行为。在中国没有公开实行汽车召回制度的情况下，一汽大众自然不愿意被竞争对手抓住把柄，从而影响宝来的声誉。 ４月５日，一汽大众市场部对记者发回传真，认为：一汽大众尚未接到一例有关宝来的投诉，一汽大众也没有就宝来任何问题进行召回；不过宝来１．８Ｔ确实在北京等地出现断档的情况。 在亚运村车市的其他宝来经销商那里，记者了解到不同的情况。一个销售商说：“没有问题，但现在这款车（宝来１．８Ｔ自动档）断货了。”而另一位销售商说：“没有什么问题，只是自动刹车不太好用，但这是个小问题。” 本报记者日前在海南博鳌论坛上，遇到了作为此次论坛主要车辆赞助商的一汽集团副总秦焕明。据秦介绍，宝来上市以来，市场销售情况一直不错，去年１２月至今，已经在全国销售了１万辆。宝来的经销商是一汽大众在捷达经销商中优选出来的，服务水平当属上乘。 针对宝来“召回”，秦焕明表示“绝对没有”，又说“起码现在没有听说过”。他表示，虽然自己工作时开的是奥迪，但日常生活中，却喜欢开宝来。毕竟这款车基本与欧洲同步上市，性能和风格很优越。 最后，秦说自己刚到一汽工作三个月，对很多情况还在熟悉阶段。 据了解，一汽大众在北京市场拥有三家一级代理商。这三家一级代理商负责向经销商发货，并负责整体市场推广。记者曾试图以多种方式向一汽大众一级代理商求证，但销售人员异常谨慎。 在北京中轴路附近的一家一汽大众一级经销商店里，销售人员警惕地询问记者何以知道“召回”的消息，并表示有关手续见到车以后再说。 本报记者随后电话征询了几位汽车业资深记者，也有人表示听说宝来“召回”一事，但对详细情况不了解。 政策突破 汽车召回制度是指对“设计和制造有缺陷、可能会导致安全和环保等问题时召回检查维修”的制度。目前在美、日、欧等国已实行多年。 去年１２月份，中国汽车业的汽车召回制度提上日程。当时，国家质量技术监督总局局长李传卿在苏州召开的全国质量技术监督系统局长会议上首次强调，为提高质量监督的有效性，２００２年将试行“缺陷产品”召回制度。 今年２月，国家质检总局质量司一位处长在接受记者采访时表示，即将出台的“缺陷产品”召回制度，试行重点将放在汽车行业。 据了解，有关汽车召回制度的文件制定由国家质检总局委托中国汽车工业协会下属的汽车召回起草小组起草，３月份已完成初稿。当时国家经贸委、国家质检总局、国家工商总局、中国汽车工业协会等相关部门和部分汽车企业准备开会讨论通过，不知为何，直到４月，该政策依然没有出台。 此次一汽大众“召回”部分宝来返厂，可以说是对汽车召回制度的积极回应。按说，宝来作为大众公司的成熟产品，设计上并无缺陷。但去年上市后，经过厂家１０个月跟踪和用户的直接反馈之后，一汽大众对该车性能做进了一步改进显然是为了精益求精。 就目前宝来１．８Ｔ自动档的销量来看，全国范围在经销商手中的当在几千台之内，而真正落到用户手中的，数量还要更少。因此，“召回”对一汽大众来说，成本相对很少。
为何保密 按说，作为中国最知名的汽车公司之一，一汽大众“召回”部分宝来轿车返厂维修肯定受到消费者的喝彩，企业也应该以公开的方式通知更多车主。但一汽大众最终选择了秘密的方式开展此事，通知仅仅发放到一级经销商手里，甚至有部分车主至今不知道消息。而对各经销商的口径一致是：暂时缺货。 原因也很容易理解：眼下，汽车市场的竞争愈演愈烈，最近两个月，全国主要车厂纷纷推出最新产品。在２０－３０万元的市场，广州本田雅阁、上海通用别克、帕萨特、红旗、宝来、风神等激烈竞争。己方任何一个失误，都可能成为对手乘势增长的契机。 宝来自上市以来，在全国市场取得了显著的成功。仅北京市场，据称３月份就销售出４－５百辆。而宝来的网上订单也很多，在部分经销商手中，确实出现断货情况。 保密的另一层含义在于，既然政府没有明令企业召回缺陷产品，一汽大众自然没有召回的义务，能召回多少辆车就算多少辆。这种秘密的“召回”行为，据说在其他公司也曾出现过。 宝来“召回”无疑是一个值得鼓励的勇敢之举，这意味着企业主动突破了政策瓶颈，对现行行规的整体改变，将起到积极的示范作用。(邢林池武卫强)
