爱华网2005年，对于中国重卡市场来讲，似乎是漫长的冬天。市场的长期低迷，使行业全年产销量相比2004年下降约38%，出现近8年来的首次负增长，一落“谷底”。据业内专业人士分析，造成05年重卡市场的持续下滑的主要原因，是各地“治超”等政策的动荡、需求结构的变化和生产成本的增加。宏观大势之下，资本市场的震动、重卡市场格局的变革与新老对手博弈的升级，在所难免。
资本并购 催生行业裂变
在去年的整个市场变化中，最引人关注的莫过于“潍柴入主湘火炬”事件。在这场足以颠覆重卡行业格局的资本收购背后，正可谓有人欢喜有人愁。其中最为难受的恐怕就是中国重汽。业内人知道，在中国大吨位重卡市场，潍柴发动机几乎处于垄断地位。随着潍柴入主湘火炬，使积怨已久的潍柴和重汽之间的摩擦也越来越突出，重汽为避免一旦潍柴脱离重汽所带来的巨大影响，无奈开始了回购杭发的举动，并与潍柴为杭发归属问题面红耳赤的局面。不过，由于潍柴和德国博世等巨头签署的长期独家供货协议，致使杭发发动机已经不能提供进口泵等零部件，这将使杭发在产品上又落后于潍柴，最终使重汽产品竞争力大大降低。然而这仅仅是中国重汽艰难路途的一个开始。在去年12月1日，潍柴动力与陕西重汽在西安召开联合会议，正式宣布停止向中国重起供应发送机。对于本来就在发动机环节缺乏优势的中国重汽而言，无异于雪上加霜。
在这次收购事件中，一个不容忽视的角色——湘火炬与陕西重汽，湘火炬拥有陕汽、法士特、汉德车桥重卡业内领先的整车及重要总成链条，而陕西重汽在中国15吨以上重卡市场的占有率居于国内领先。陕西重汽的头上顶着“中国企业500强”、“15吨以上重卡市场老大”等诸多灿烂光环，被指为潍柴动力的最终目的。回顾这次收购过程，包括上汽股份、一汽、东风、中国重汽、宇通、万向在内的多达26家企业先后参与了对湘火炬股权的争夺，原因很明显：谁控制了湘火炬，就拥有了中国重卡最优秀的战略资源。由此可见，潍柴动力收购湘火炬确实是看中了陕西重汽等优质资产，更说明陕西重汽近几年所取得的业绩、企业实力及发展前景已经得到了各方的认可，已具备了大型汽车企业集团的实力。
多方合一 构造强势供应链条
长期以来，潍柴一直是陕西重汽的主力供应商，陕汽97％以上的产品采用潍柴斯太尔发动机，双方已经建立起长期战略合作伙伴关系，无论是在业务层面还是在技术合作、市场开拓等方面一直保持良好的合作关系。同时，目前在华最大的柴油发动机投资企业康明斯，也与陕汽集团合资组建了西安康明斯发动机有限公司。在外资企业的压力和陕西重汽的“诱惑”双重考验之下，潍柴更加注重与陕西重汽的合作机遇。
供应链，是重卡品质保证的基础，是为重卡市场提供成熟、可靠高品质重卡的保障。所以，重卡制造商在市场中的核心竞争力就体现在其周围的供应链上，随着湘火炬重组，资本的连带关系使潍柴动力、康明斯、湘火炬、法士特、汉德车桥形成国内最为强势的重卡供应链体系，这种强势供应链的形成，使陕汽无疑囊括了当今重型车多项关键总成的核心技术，保证了产品品质一路领先，将极大的增强企业竞争力。
(【新闻链接】：潍柴动力是中国大马力发动机的领导者，潍柴斯太尔发动机久负盛名。康明斯是全球领先的发动机企业，西安康明斯公司将生产11升ISM大马力发动机。陕西法士特齿轮公司是中国最大的重型变速器生产基地和齿轮出口基地，其产品是国内成熟稳定总成的经典之作，并畅销国内外。陕汽汉德车桥是国内重桥之王，斯太尔桥的故乡，其斯太尔及MAN技术前轴、MAN技术单级驱动桥及双联驱动桥，高承载能力，国内顶级斯太尔技术，加大强化截面淬火桥，单后桥承载能力16吨。后桥壳经国家汽车技术检验中心检测，在2.5倍载荷下疲劳寿命超过131.8万次不断裂，国内唯一。)|!---page split---|
新年初始 节油重卡新品登场唱响征程
资本结构的助力和供应链的完善，使陕汽重汽在2005年的涅盘之中，羽翼渐满，企业综合实力排名行业第四位。面对2006，陕汽重汽更是信心实足。
据悉，陕汽在2005年12月28日便在业内率先召开了商务大会，来自全国各地的陕汽经销商、改装厂、配套厂、金融机构、新闻媒体等共800余人汇聚西安建国饭店，规模创历史新高。本次陕汽商务会议的主题是“传递价值 驾驭未来”，从主题理念和整体作为来看，颇具一番行业领袖的风范。
记者从会上了解，在低迷的市场下，陕汽整体优势进一步凸显，市场地位再次前进一位跃居到重卡全国第四，全年产销重卡近16000辆，市场份额大幅提升。凭借其在大马力产品上的领先优势，使其德龙F2000系列新品、多轴载货车、自卸车、半挂牵引车成为市场的主流产品，15吨以上重卡市场继续保持领先，25吨以上市场占有率达70%。在拓展市场的同时，陕汽更不忘加强内部管理体系，率先导入ＥＲＰ项目，采用全球５００强企业流行的ＯＲAＣＡＬ软件，并由全球领先的IBM公司提供全程咨询，如今已成功运行，极大地提高了管理效率和生产效率。
本次陕汽商务会中，共推出曼·德龙系列、骑士系列、迅驰系列、斯太尔·奥龙系列、军用车等多款系列产品，这些新品车型中均装配了潍柴动力06款新型专用发动机；同时考虑到国家燃油税的实施和油价的不断上涨，陕汽联合各方力量进行研发，从总成到整车全面进行优化改进，包括燃油经济性优化、新技术的应用、高品质零部件使用等。使油耗大大降低，可靠性更高，降低了用户使用成本。这些新品在商务大会上一经亮相，便引发了众多商家的强烈反响，现场问询、答疑、订货的人络绎不绝。其中不乏很多来自其他重卡企业的一些老商户。众商家纷纷表示，愿意长期与陕汽并肩作战、共赢未来。相信陕汽在2006年必定会成为行业的领军企业。
在陕汽召开年度商务大会之时，也正值陕汽商用车产业园建成投产之际召开。一座占地面积3500亩，投资19.8亿元以上的现代化重卡汽车在西安的经济技术开发区落成。此项目为目前国内规模最大、技术最先进的新型专业重卡基地，年产重型汽车6万辆、重型车桥10万根，实现年销售收入200亿元。该项目的落成，将为中国汽车工业的大发展，为我国西部大开发和国家经济的跨越式增长，做出巨大的贡献。
乱世英雄 陕汽迎风亮剑
大开之后必有大合，乱世之中必有英雄。2006年整个重卡格局将迎来它新的拐点。虽然内人士普遍认为今年的重卡行业还可能出现一段调整，但是在相信在05年的大盘整之后必然带来大的变革，大变革必然孕育大机会。专家预计，从2006年开始，排名前五名的重卡企业之间的竞争格局将发生明显的改变。特别是在失去潍柴发动机，又与沃尔沃分道扬镳的中国重汽，正可谓风雨飘摇，前景令人堪忧。随着中国重汽的疲软，行业内的夺位之争也必然愈演愈烈。而长期以来一直以低价或外观抢占市场的企业，也必然会让出一部分市场份额，现在位于第二梯队的企业及新进入企业也将面临被整合的危机。
回顾陕汽近年来在中国重卡市场上的纵横驰骋，创造了一个又一个奇迹。目前，陕西重汽将06年目标定为产销重卡突破3万辆，与05年相比增长率从接近100%。据陕汽市场部透露，陕汽之所以敢逆市而上、制定如此宏伟的目标，完全是基于企业目前拥有的独特优势、强大整体实力与自信。在行业机会面前，陕汽也将谋求超常的发展。面对2006年，在多个国内外汽车巨人的鼎立相助下，陕汽的亮剑行动即将出鞘，相信陕汽博得中国重卡头彩的日子已经为时不远！
欢迎与aihuau（爱华网）作者探讨您的观点和看法，赵晓冬：职业经理人，自由撰稿。国内多家企业、广告&公关公司顾问。长期专注从事品牌、市场、营销与传播实务与研究。曾为中国移动通信、TCL、国际SOS、中国电信、美的电器、e龍、陕西汽车、纳爱斯等企业提供品牌营销及广告&公关咨询服务。E-mail:[email protected]
