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PORSCHE BOXSTER S面世至今，全世界车评界对其赞美的声音比前期推出的BOXSTER有过之而无不及，仍然值得称赞是扎实的结构、无误的操控、绝佳的沟通及舒适感表现并重。其全新开发的3179ml发动机比旧款更有过之而无不及，令其输出得以大幅跃进。 其实BOXSTER S的诞生早在一年已有迹可寻，当时BOXSTER以尽量统一零件为理由，改用911的64升油缸，业内人士已猜测将有比它更强的加强版正密锣紧鼓。但为何BOXSTER面临一批具有价钱竞争力，同时还拥有比她更强输出的大敌，BOXSTER S仍然姗姗来迟？这相信是与BOXSTER太受欢迎有关，据闻PORSCHE厂方为应付四方八面的订单已吃不消，因而拖延了BOXSTER S的开发进度。 有些读者可能怀疑，图中所见为大家测试的BOXSTER S外型与前阵子的BOXSTER是有点出入；不错，但这不表示BOXSTER S在外型上有改动，其实它只是经厂方装上了全套附加组件而已。 在外型上，要分别出BOXSTER S与前身BOXSTER，除在车尾的BOXSTER S字样外，相信要观察制动卡钳及排气管，BOXSTER S是采用红色的Brembo卡钳，透过轮圈可清楚识别，相当悦目。另外BOXSTER S是有两个排气管口，比BOXSTER多了一个。如在身边迅速略过的话，要第一时间分辨是十分困难。 在组件方面，前保险杠、侧身裙脚及尾翼AER OKIT已是附加组件，而后保险杠还加上PARK ASSIST停车辅助感应器，另车头灯也换上LITRONIC白灯及加上清洗系统，简直有如虎添翼的感觉。 车厢布局再添姿采 其实BOXSTER S在车厢布局方面，作了一些改善工程，无论在设备及质料上均有新安排。首先，在仪表板、中央控制台、门边内衬里均换上富弹性的塑料，令手感及卖相得同时提高。至于这辆FULL OPTION版，车厢颜色布局已注入与车体相同的颜色，包括内置安全气囊的四点式方向盘，以黑衬黄，令跑车味发挥至淋漓尽致。另于座椅后加上WIND DEFLECTOR挡风装置，其实是指后方玻璃及两张座椅后的隔网，这可预防气流从后卷入车厢。 车厢设备方面，一直被各地政府倡议的手提电话免提装置，在这辆BOXSTER S也有装配，用法比市面上后添加的更方便，只需把SIM卡插进电话系统卡槽内便可透过音响系统倾谈，极为方便。另外倒后镜也增上防眩目设计，雨刮感应器及中央控制台下增设地灯等。 至于车箱美化装饰方面，包括安全带、座椅后的防滚杆、变速箱槽后的位置均改至与车体相同的黄色。而变速杆头、手制杆及门边扶手也换上银色铝合金组件，最后地毯也绣上PORSCHE标致。 座椅颜色与车身相衬,手制后方设有一个可上锁的杂物箱。 发动机输出被受限制 BOXSTER S的诞生，或多或少是为了BOXSTER的功率输出不及其他对手，因此加强发动机表现是事在必行，而且更大功率输出的PORSCHE也多的是，这问题对厂方理应没有难度。但如PORSCHE不理性地把功率输出增大，那么BOXSTER S一定与同门的911 CABRIOLET构成冲突，因此BOXSTER S的定位便定在两者之间。 BOXSTER厂方工程师在有指引下开发了一台全新的3179ml水平对向6缸双凸轮轴24气门发动机，比BOXSTER原有的2.5升发动机中径增大了7.5mm，冲程延长了6mm，并改用CARRERA发动机曲轴配合，生气导入系统改为两段式，再添上BOSCH MOTRONIC ME 7.2发动机管理系统附设DRIVE-BY-DRIVE电子油门，对发动机燃烧效率监管更为精确，令其最高功率及最大扭矩输出分别提高至185.35kW/6250rpm及305.09Nm/4500rpm，比BOXSTER提升达25%。 除为BOXSTER S换上新发动机外，无论手动及TIPTRONIC半自动变速箱均作出改动配合，手动变速箱由5前速改为6前速。而暂时输港的半自动变速箱虽与BOXSTER同为TIPTRONIC 5前事实地自动变速箱，但现在套在BOXSTER S的是无论变速杆处于D档或M档，都可透过方向盘的控制转档，比BOXSTER要把变速杆推至M挡才可以透过方向盘加减档更为方便。 底盘结构再度强化 BOXSTER S除性能提高外，底盘结构也作出相对配合，车架底盘本身已相当坚固，对25%的性能提高是没有问题的，因此没有大幅度改动。但这辆FULL OPTION版改用较短的麦弗逊支柱悬挂，因此车身被降低10mm。 由于标准版的BOXSTER S前后刹车已分别采用直径318mm及299mm的钻孔透气盘，四轮同时配上4活塞Brembo卡钳，刹车表现应不容置疑，因此FULL OPTION版没有改动。轮胎方面，标准版是配用17寸轮圈，而这辆FULL OPTION版换上的是18寸轮圈，前后轮胎分别为205/50 R18及255/40 R18，卖相的确比标准版更为吸引。 试车感受 其实这回PORSCHE总代理给予我们选择测试的BOXSTER S分别有标准版及这辆FULL OPTION 版，基于后者更具及引力，当然选择这辆全套FULL OPTION版。在起步后不外已发觉在任何档段、转速范围，均比BOXSTER发动机有显著增强，低转扭矩丰厚，中高转越踩越有力，爆发力异常之强。 全新的TIPTRONIC S 5前速半自动变速箱不用费神采用D或M档也可利用方向盘上的转档控制转档，变速箱比分布平均而广泛，更可利用频密转档发挥强大的扭矩。由于BOXSTER S采用中置发动机驱动设计，雄壮的发动机声在背后驱使之下，难免有雄心壮志的感觉，论宁静始终不能与豪华房车相比。另外由于电控座椅的马达设在座椅下，因此略嫌座位太高，令敞篷驾驶的同时，头发感觉到车外的气流，因此在驾驶时，应准备发夹保持发型整齐。 转向系统方面，由极左至极右只需3手，比率不算太快，但极准绳，由于功率加大至185.35kW及中置发动机后轮驱动的原故，刻意加油利用澎湃动力甩尾也轻而易举。悬挂方面， 这台FULL OPTION版调低10mm后，吸震筒硬度仍表现细致，仍有舒适的感觉。另外制动方面，4轮钻孔透气盘配Brembo 4活塞卡钳，再加上前205后255特宽的轮胎配FULL OPTION版的18寸轮圈，这完美顶极的配搭，表现好得让人难以置信。 在完成机械部份测试后，接着测试的是车厢设备，车顶软篷设计与BOXSTER没有大分别，只在篷杆外加添一层布料，据厂方指出，可出130km/h时减少3dB的噪音。 总结 全新的BOXSTER S标准版6前速及TIPTRONIC S 5前速半自动变速在港售价分别约为HK778000及HK818000，在市场上比其他同类产品虽然较为昂贵，但BOXSTER S背负着PORSCHE的品牌，始终是另一层次的产品。 至于这辆FULL OPTION版，附加的组件达20多万，整体售价更达110多万，但可换来一辆非凡的BOXSTER S，这点对有能力负担的尊贵人士来说是不会计较。
