爱华网很多人都以为BOXSTER S的S代表SPORT，这一厢情愿的想法当中，大概是BOXSTER欠缺了以往保时捷那种强烈跑车的味道，人们自然渴求新的、更强的BOXSTER诞生。而BOXSTER S一下子满足了他们的要求，尤其那猛烈增加的50匹马力。但车厂却认为S的意义不止于SPORTIER那么简单，它同时也代表着更强车身结购、更高速度以及更超然的驾驶享受。 全新的3.2公升引擎 S型号的驱动形式也是采用平卧式六汽缸引擎，这是保时捷的传统，而引擎除了同样采有中置式摆放，并将排气量由2.5公升增大至3.2公升，分别将汽缸口径由85.5mm增至93mm，冲程则由72mm增至78mm。相对那台入门版2.5引擎，整体动力大幅提升，最大马力和扭力为252匹/6250rpm及31.1kgm/4500rpm。为使TORQUE CREVE上升得列加畅滑，新引擎同样应用了VARIOVCAM可改变凸轮轴角度的技术和两段式共振进气歧管，以加强低至高转区域的扭力。 新车只重45kg，引擎因此净赚了不少动力，最明显就是在100km/h后加速，稍踏油门，推进力便即时提升，此时车像变成一阵烈风在别人的车窗侧掠过。要将它驶至160km/h是非常等闲的事，基本上由0至160km/h这段期间都没有任何阻力，每一脚油都像完完全全送去车轮一样。最难得是引擎畅顺得使人惊诧，没有任何异常的震动，更犀利是当指针踏向七千多转的时候,引擎运转状态仍像处于五千多转，所以不知不觉已驶到200km/h。加上车架和方向盘的操作极其稳健，会让驾驶者的胆和信心一直大下去，愈开愈快往往是最后的结果。 转档更简易 BOXSTER S配备了最新的六前速手排和五前速TIPTRONIC S，车厂称手排经过特别SPORTS-TUNED，确保档与档之间的动力传送和谐、畅顺。而档位十分清晰，转档全无阻滞，真的瞌上眼也能入档。已往手排为驾驶者带来的不便，此排档可以说已减到最少了，即使平日开不惯手排的人，也极容易适应。它给你的舒适感及USER FRIENDLY只是额外奖赏，因为其主责是提供操控上的乐趣。更强的引擎动力与六前速排档配合起来，加速反应变得相当急劲，排档比率更紧密，跑起来自然更轻松，更有力。即使使用六档低转速行车，只要稍为界大脚油，转速很快又再提升，所以在挤塞路面行走也不影响其适用性。 它还备有手动转档和自动模式，并可于方向盘上操作。用手动模式去操控带来的乐趣虽不及手排，但就它快捷的转档反应而言，绝对是值得信赖。况且它的D档也是聪明绝顶，总之，从踏放油门板的速度和路状况，排档便可洞悉到你心所想，同类型排档之中，它可称得上是最懂事、最聪明的一台。 一流操控 S型的软篷特别加上一层隔音特料，车内噪音抑制得很好，路噪和风噪只在较高速的情况下才会明显。如路面有些湿滑，须开启循迹系统而行。它的悬挂明显是作了改良，在弯里面的倾侧也大幅度降低。它的转向表现可谓极之中性，路纵然湿滑，但甩弯次数却很少，当然有些时候是给循迹系统化解了。车架刚性之强，可以使人放肆起来。即使猛拐弯时，车体仍能保持极高的平衡，完全在掌握之中。 据车厂称它的后悬挂控制臂加长了，还改良避震筒及弹簧硬度，改良的地方看来不多，但却是对症下药，为了满足一些对性能和操控要求更高的顾客。 S型的尾排气为双排气喉设计。从车首方面看过去，在挡风玻璃外围绕上了电镀边，此为装饰之外，还告诉人们，这部分是经过特别强化的，可作翻滚保护之用，更已通过美国最新的安全标准。而新设计的五辐式轮圈和夹于轮圈中非常耀眼的对向式制动活塞卡钳，是普通保时捷没有的。
