爱华网上半年国产轿车市场上接二连三、一波又一波的降价，成为我国汽车市场一道亮丽的风景线。下半年才1个月，已有七、八个厂家的十二、三个车型以各种不同名目降价，几乎一个星期里有两个企业、三个多车型加入降价行列，较上半年有过之而无不及。老三样中继富康6月降价后，捷达和普通桑塔纳先后降价，普桑终于跌进10万以下；新三样内继派力奥、西耶那6月跌价后赛欧也降到了8万；今年刚入市的新蓝鸟也让利1.6万，江淮的瑞风狂跌6万，鼓吹"轿车普及运动"的吉利，它们已经是低价车的豪情、华普又一次掉价，最高的达7000元。说国产车市场的降价，如同"上足发条的机器，一时停不下来"，不为之过。
原先，国产轿车价格的接轨按部就班，一般时间为2005年的年初或年中，降幅和降速只能是渐进的。今年上半年，以及下半年价格走势的实证表明，可能不需要到整车进口关税底线25%的2005年的7月1日了，国产轿车价格或者说大部分国产轿车价格，提前与国际市场接轨,将是一个不争的事实，也是市场激烈竞争的必然结果。
首先，我国私车消费继续升温，使汽车价格越来越敏感。北京市统计局商调队的调查，至5月底，北京市居民家庭每百户汽车拥有量已达到5.34辆，比去年年底增加1.2辆。上海私家车也步入快速增长势头，今年1-5月私车增量2.7万辆左右，同比增长30%以上(鉴于上海的特殊情况，私人购车者购车前，先要关注私车牌的拍卖中标价位)。过去传统意义上的消费者"货比三家"，如今尤其"非典"时期后，消费者不再是"货比几家"，而是利用互联网货比几十家，既比国内的，也比国外的。
其次，不少厂家由于对去年"井喷"需求估计不足，一时失去了一些市场。作为遗憾和教训吸取，普遍强化了今年的预期目标，家家的排产量大增，市场明显地呈现为供大于求的态势。商品在非常明显的供大于求态势下，必然有商品大出血，这是市场经济的铁律。于是有的企业先发制人，刺激消费者需求，拼命抢占市场份额；也有立即或适时作出应对的。降价成为最直观、最简单的竞争手段，"你方唱罢我登场"是价格竞争激烈的生动反映。
三是，就企业自身而言，自己的新车型入市，只能按此时此地的行情定价，新车型新价格的出台，可能首先打破企业自身几个产品、几个车型价格链条的平衡；或者其他厂家的新车型价格，使你几个产品、车型的价格，与之完全失衡。6月23日宝来由"B"计划的优惠促销，正式转为全线降价，就是为7月15日上市的高尔夫腾出市场空间；6月26日两厢POLO下调车价，不能不视作为三厢POLO进入市场铺路。
四是，有的企业已经遇到了不小的市场麻烦，库存明显上升。除1月份外，其余几个月的轿车生产都大于销售，有的厂家有的车型即使在一次降价后，还是销售平平，甚至很不如人意；有的企业，没有完成上半年预期的销售任务，实现下半年的目标，任务非常吃重，促销力度会更大，博弈和"斗争"更残酷，降价举措又将成为拼命一搏的重要锐利武器之一。
五是，大多数制造企业确有大的利润空间，国家一权威的宏观管理部门的一个数据显示，我国汽车业目前的平均利润率高达28.45%，国际上汽车制造业通行的平均利润率才5%左右。7月上市的高尔夫，据生产厂一汽——大众宣传，他们高尔夫的车价，已与欧洲市场接轨，1.6L手动挡标准型14.98万，德国售价16075欧元，折合人民币15.17万(他们是按1欧元兑换9.44元人民币计算的)；2.0L手动挡标准型15.95万，德国售价17175欧元，折合人民币16.21万。
在美国，去年9月大众汽车2002款GOLFGLS，这款车具防盗、杯托、高级磁带音响、前侧气囊和遥控门锁等，售价14990美元，假定静态地按1美元兑换8.2元人民币，则折合人民币124417元，再加2005年7月1日关税税率25%(暂且不算其它费用)，则为人民币155521.25元。因而基本上一汽——大众与高尔夫接轨，而2001 V6 PASSAT，天窗、真皮、铝合金毂，标价22990美元。国产V6PASSAT的价格与美国市场，尚有不小的差距。不过，在几个同样或相近排量新车型低价和超低价的入市和即将入市，会进一步搅乱了整个市场的价格链，价格的激烈动荡是不可避免的，我国国产轿车终将在激烈的价格动荡中，提前与国际市场接轨。
