爱华网“十一”黄金周，汽车降价成风，蒙迪欧、赛欧等众多车市热销车型均以“促销”为名降价超过万元，但是消费市场依旧岿然不动，从汽车经销商处反馈的信息得知，消费者持币待购、银行严控车贷等多重因素的作用下，今年黄金周汽车销量比去年降低了３０％左右。 然而就在整车价格“跳水”如火如荼之际，另一台“重头戏”也开锣了：“十一”前夕，上海大众率先宣布从１０月１日起，在其指定维修点，ＰＡＳＳＡＴ和ＰＯＬＯ的部分原装零配件常用件和经常涉及保险费用的零配件价格下调，平均下调幅度达２５％，其中最大零配件降价幅度高达８０％。业内危言道，价格战大有在汽车利润链条纵深扩散之势。 溃堤？ 其实此前早有整车厂商谋划在零配件价格上做文章：今年８月份，海南马自达对包括普力马和福美来在内的２００多种零配件价格进行全面下调，平均下调幅度达到１８％左右，最高降幅超过５０％；９月中旬，东南汽车也宣布菱帅、得力卡、富力卡汽车配件降价，降幅最高近８０％。由于品牌影响力和调整范围相对有限，此举并没能在业内引起过多关注。 业内有一种共识，零部件成本一般占据整车价格成本的７０％左右。“像上海大众这样市场保有量较大的生产商，零配件方面的利润在厂家整体利润中更是占有较大的比重。选择２５％的降价幅度对上海大众而言勇气不小。”汽车营销专家王升德认为，企业这种敢于冒险的决心或来自竞争上的需要，或得到财务上的支持，属于一种战略抉择。如果说上海大众在其成立２０周年之时，为遭遇到上海通用、北京现代等后起之秀的“伏击”而心有不甘的话，那么它选择在自己的强项——零配件方面寻找新的突破口应该不失为一招妙棋。 对此次零配件降价原因，上海大众公关部经理顾焕解释说：“本次调低零配件价格，上海大众是着眼于长期经济效益，它有利于建立消费者的品牌忠诚度，而并不仅仅是针对近期车市价格战的应急之举。”顾焕认为，经过此次配件价格调整，上海大众车主的车辆使用成本将大大减少，同时配件价格的下调使购车者的保险费用相应降低，“购买和使用成本都得到降低，意味着产品的竞争力在增加。”顾焕认为这种道理是不言自喻的。 内情
国际上，整车厂商以保证质量为名垄断其指定汽车维修店的汽车零配件供应，这是业内共知的“潜规则”，在中国市场厂商们自然也不能免俗，零配件价格中暗藏着厂商巨大的利润。据ＭｃＫｉｎｓｅｙ事务所在欧洲进行的一项调查表明，整车厂商２０００年实现总利润中有３９％的毛利润来自更换零配件，只有１８％的毛利润来自新车销售。在国内，整车厂的零配件利润率最高时可达４０％左右。 整车降价潮不断来袭，但居高不下的零配件价格却一直为业内所诟病。由于当前中国消费市场仍处于初级阶段，大多数消费者属于首次购车，因此他们考虑更多的往往是汽车本身的价格和品牌，对零配件的价格漠不关心。针对这种特殊“国情”，有聪明的汽车厂商发明一种“堤内损失堤外补”的方法：在大张旗鼓降低整车价格的同时，暗中调高汽车配件的价格。 今年５月汽车零配件涨价风初现，各大汽配城、４Ｓ店都曾相继暗中收到厂商的零配件涨价通知。而７月份，个别零配件涨价的最高幅度曾达到１３００％，大部分零件价格在成倍攀升。一位经销商曾戏言：如果将汽车拆成零部件卖，所得收益可以超过整车销售。 如今曾被整车厂商们看作保底不动产的零配件利润也开始摇摇欲坠。整车价格得以大幅度下调，在很大程度上是通过整车厂商向零部件厂商施压，硬性降低零部件价格实现的。而在整车配件与生产零部件绝大部分一起采购的情况下，两者均应具有降价潜质。在业内学者把配件价格内情公之于众时，整车价格的走低与零配件价格的暗涨的强烈反差开始让厂商们坐立不安。 清洗 至于上海大众背后是否还会有后续跟进者，就要看各家的实力和手段了。 虽然厂商们都清楚零配件降价不仅可以讨好已经购车和准备购车的消费者，而且有利于树立品牌的忠诚度，但在车市趋冷的前提下，并非每一家整车厂都有实力接盘。东南汽车一位经销商就表示，虽然东南汽车进行了零配件降价，但到目前为止还很难看到直接效果。 汽车零配件资深人士陈炳炎虽然对将来国内整车厂商零配件价格走低的大势深信不疑，但他同时也指出，零配件价格整体下调，在消费市场利空的大环境下，厂商必须考虑４Ｓ店利润缩水对销售网络产生的压力，因此他们会做出慎重选择。 王升德也认为，此次上海大众发动的零配件价格战已经深入到服务领域，对整车厂商而言无异于是“割肉”。由于各整车厂商规模不同，零配件方面利润率相差较大，盲目跟从并非明智之举。通过零配件降价上海大众在人为的与竞争对手间划出一道分水岭的同时，也在彰显着自己的实力。但不知对手们又将如何应对？
