爱华网中高档车：降价激战序幕拉开
今年以来，车市降价战硝烟不曾停止过，据不完全统计，往年车市，平均每八个月降一次价，而今年平均三个月降一次。有人说，在车市中，降价依然是未来五年的主题。如果说上半年降价车型集中在经济型车辆上，那么下半年的降价车型，则越来越多的集中在中高档车上，但与经济型家轿相比，降价行为颇为矜持。
5月17日，通用君威率先打开中档车降价缺口，接着，帕萨特、雅阁、索纳塔、赛纳等相继跳水，就连市场行情颇好的蒙迪欧、马自达6也推出买车送万元大礼包的促销策略。这些都只是中高档车降价的序幕，而奥迪的降价把中高档车降价推向了一个新的高度，众所周知，从1998年第一台国产奥迪车下线后，奥迪车就不曾降价过，而现在如此大幅度地降价实在是不得已而为之。
中高档车：消费群体不断增长
两三年前，对于大多数家庭来说，拥有一辆车还是一个遥不可及的梦，去年，一系列十万元左右的经济型家轿推出，使得很多人圆了汽车梦。而今年，越来越多的人开始打算买中高档车，这些车主有一部分是升级换代族，换旧车买新车，这一群体在今后几年中会越来越多；另一部分是新车主。从今年年初开始，原先的中高档车型雅阁、马自达6等完成产能扩大；新车型蒙迪欧的加入；蒙迪欧2.0一度供不应求，这些都在告诉我们：中高档车主行列正在不断扩大。
中高档消费群体的增长，但对于单个车型来讲，中高档车型产能的扩大以及新车型的加入，抵消这一现象的作用，甚至使市场占有率今年出现下跌，雅阁、帕萨特等在这一方面表现尤为突出。去年，买雅阁的车主交完订金后必须排队等候，即使在产能供应不足的情况下，泉州雅阁去年一个月的销量未曾低过100辆，而今年，到目前为止，没有一个月的销量突破100辆，因此，尽管中高档车主行列在扩大，可随着想来分一杯中高档车的羹的人越来越多，中高档车市的竞争日益加剧，价格战不可避免。
扩大份额：为促销售频降价
“今年的车市还不如去年。”持这种观点的车商不在少数，实际上，这种观点并不是毫无根据，泉州去年总的报牌量为2.8万余台，今年总报牌量预计能突破3万台就已不错，虽然总量增加了，然而今年的车型品种却远远高于去年，因此，对于单个车型来讲，分摊到的销售量出现下降也在情理之中。
去年银行放行车贷是车市红火的主要政策原因，而今年，车贷门槛抬高，使得整个车市，包括中高档车，没有预想的红火，今年5月、6月、7月、9月总销量比去年同期还下滑，由此可见车市的低靡。车市低靡造成中高档车库存越来越多，清除库存最快捷的手段就是降价，一富有经验的销售顾问道出原委：“中高档购车族与经济型购车族最大的不同点就是，大部分经济型购车族急于用车，不可能持续观望很长一段时间，而很大一部分中高档购车族则不急于一时购车，因为对于这些中高档购车族来说，这辆车可能是其购买的第二辆甚至第三辆车，因此，对于他们来说，除非有一个合适的价位出现，他们才会马上付诸行动，否则就会持观望态度。”
因此，在宏观政策不利的情况下，中高档车为使一部分观望的中高档购车族真正行动起来以消化库存，就使出了降价这招杀手锏。
从5月开始，中高档车降价之风一波比一波猛烈，先是北京现代索纳塔刮起2万元的降价之风，没多久，奥迪则刮起5.1万元降价风，从而也树立了29.98万元的高档车价格新标杆，可以说，在下半年，中高档车的降价达到了一个新的高度。
可以想见，明年车市的竞争程度肯定比今年有过之而无不及，因此此时，进行如此大规模大幅度地降价，对于车商来讲，一是为了扩大市场份额，一些接近二十万元的车型经过大幅度地降价后，一些中档车主被吸引过去，因此，降价不仅可以保住现有的市场，而且也可以吸引相邻价位市场的消费者；二是为了给竞争对手施加压力，毫无疑问，明年将会有更多的中高档车型进入市场，降价不仅可给现有竞争对手施加压力，同时也为下一个进入市场的竞争对手设置了较高市场准入的门槛。
除此之外，现有中高档车的产能提高后，单车成本下降，加上本身较高的利润空间，也具备了降价空间。
竞争激战：明年将更惨烈
今年虽已可闻到中高档车降价硝烟味，但这只是个预演。目前国内市场中高档车品牌，还只是屈指可数，数量有限，到了明年，随着国产奔驰、国产宝马、国产皇冠、国产佳美以及刚刚上市的天籁的加入，相信品牌增加的中高档车市在明年将难以平静。
国产奥迪在高档车型中长期一枝独秀，可到了明年，如此多高档车型一下子涌入，国产奥迪一家独好的局面将被打破。面对这种局面，奥迪未雨绸缪，选择今年率先降价，同时表示降价过后的新价格体系会保持一段时间，至少在一年内不会变。为进入市场，明年新加入的这些新车型选择打价格战的可能非常的大。
经济型车在今年经过一轮又一轮的降价之后，降价空间已越来越小，而中高档车中许多车的价格依然高过国外同款车几万乃至十几万，因此，在竞争的压力下，中高档车必将进行一番价格酣战，其较高的利
润空间将被削减。
众说纷纭话降价
车商篇
降价我们难以启齿
车市的频繁降价除了让消费者不知所措之外，同样也让车商无所适从。“其实，降价对于汽车商来说并没有什么好处，只是进一步让车价与国际接轨，相反，消费者可以从中获得更多实惠，可是大部分消费者仍是无法理解这一点。”谈到消费者对降价的质疑，许多汽车商颇为委屈，“其实，从品牌形象的塑造方面来说，降价对于我们自身来说也是一个伤害。”
在汽车商看来，每一次降价都是一次市场策略，应市场之所需。奥迪车最近刚刚经过一轮降价潮，谈到降价，福建盈众奥迪亢伟副总经理打开了话匣子：“奥迪此次如此大幅度降价，最低价达到29.98万元，是奥迪上市以来首次降价行为，之所以采取降价策略，就是因为产能扩大了，具有降价的空间，通过降价让价格直接贴近于更多的消费者，从而进一步扩大市场份额。”
虽然降价对提高销售量作用不小，但车商们几乎都不愿意对降价信息大做宣传，有一位车商说：“对于我们来说，我们更愿意让消费者了解汽车性能、品牌，降价讯息对于我们来说是难以启齿的，因为，这对我们来说，并不全是好消息。”尽管汽车商如此说降价，然而回望今年海南马自达、通用凯越、北京现代伊兰特等车型的降价，通过降价却让他们迎来了收获季节。
除了难以启齿，降价还让汽车商感到前所未有的压力，汽车竞争拉锯战刚刚开始，价格战没完没了，卖车已今非昔比。因此，对于今年一轮接一轮的降价，在汽车商看来，这是任何一个行业竞争发展过程中必不可少的插曲，通过降价，让有实力的留下来，达到优胜劣汰，完成汽车业洗牌。
消费者篇
降价叫我又爱又恨
王先生一个月前刚买了一部车身价14万余元的车，没想到，才过两个星期，该品牌的车就降价了，而且降价幅度达到2万余元，这下，王先生大感失落，毕竟那是实实在在的钱哪，感觉2万元钱就这么打水漂了，事实上，每当一款车降价，降价前刚买车的朋友都会有王先生这样的体会，谁不心疼钱啊？
说到降价，大部分消费者对它是又爱又恨。
爱的是降价使他们能以更优惠的价格购车，甚至让他们提前圆了有车梦。想想以前，原先要十几万元乃至二十几万元才能购到的车，现在可以便宜五六万元，能不开心吗；想想以前，这十八九万的车，买它还挺吃力的，现在，便宜了五六万后竟然发觉可以提前实施购车计划了，能不开心吗？是啊，不管怎么说，一辆车便宜几万元，对于购车族来说，实在是大实惠。收获者之一曾小姐就说：“同样一辆车，我同事去年要花13万余元购回，而一年之后，我却只花了10万不到就购回了。”想到这里，曾小姐还颇有成就感。
但这车说降就降，而且幅度如此之大，不禁叫人怀疑汽车的利润到底有多高？难怪在很长一段时间内，消费者坚信汽车是个暴利产业，好在汽车竞争格局加剧了，汽车厂商不得不把利润缩水了。除此之外，自己虽然以比别人优惠的价格购车了，然而后头是不是还有人比我更优惠呢？想到这车以后还有可能降，就心有不甘啊。
因此，对于消费者来说，降价，爱是它，恨也是它。
