法国戴尔玛公司简介 法国“商界步兵”--拉卡戴尔



2003年2月26日,紧随“PAS标致-雪铁龙集团”和“雷诺汽车制造公司”之后的法国第3大汽车制造企业——玛塔汽车制造公司(Matra  Automobile),历经40载风风雨雨,终因经营管理不得法难以硬撑下去,一步三回头地退出世界车坛,被迫关闭了总厂大门。

  2003年3月14日,“玛塔汽车制造公司”的创始人——让-吕克·拉卡戴尔(Jean-Luc  Lagardere),在治疗身患的一种罕见的神经系统疾病过程中,因外科手术后被病毒感染不治,悲怆地走完了“法国商界步兵”的75载生命历程。

  在举国上下为失去“法国商界伟人”而悲痛哀悼时,2003年5月28日,“玛塔汽车制造公司”停止了一切生产活动,静静等待死亡的来临。每一个法国人都不约而同地陷入了“二难推理”的大惑不解之中——是“玛塔汽车制造公司”的倒闭破产,气死了让-吕克·拉卡戴尔?还是让-吕克·拉卡戴尔的经营管理失误,断送了“玛塔汽车制造公司”的性命? 

  商界步兵  50年上下求索终成枭雄

  玛塔汽车  40载风雨兼程难逃厄运

  让-吕克·拉卡戴尔,1928年出生于法国南部一个农民家庭。12岁时,让-吕克·拉卡戴尔跟随担任“法国航空空间研究局”工程师的父亲来到首都巴黎,第一次领略了大都市的神奇和繁荣。在父亲的言传身教熏陶下,让-吕克·拉卡戴尔逐渐迷上了航空业,在幼小的心灵中暗暗立下了“为航空业奋斗一生”的宏伟誓愿。1952年,24岁的让-吕克·拉卡戴尔,一走出著名的高等电力学校,就心甘情愿地来到“达索飞机制造公司”就业,以求早日圆自己那日思夜想的“航空梦”。经过“十年磨一剑”的艰辛拼搏,让-吕克·拉卡戴尔由默默无闻的小员工,逐渐成长为精明干练的电子部门负责人。1963年,35岁的让-吕克·拉卡戴尔被“达索飞机制造公司”的供应商——经营军火业务的“玛特拉公司”相中,力邀他出任公司董事一职。就这样,让-吕克·拉卡戴尔为感谢知遇之恩,全力以赴为提升“玛特拉公司”的竞争实力而上下求索,最终使得无足轻重的“玛特拉公司”成为法国第一颗人造卫星发射、火箭和导弹出口的中坚力量,让-吕克·拉卡戴尔本人被法国《世界报》称赞为“共和国的卫士”。在航天、航空业大获成功的基础上,让-吕克·拉卡戴尔又向媒体出版业发力,拿下了“阿瓦出版社”,掌控了“格拉塞出版社”、“法亚尔出版社”和“斯托克出版社”,拥有了《他》、《电视七日》等杂志,购并了“威望迪出版公司”,一跃而成为年营业额高达81亿欧元的法国最大的出版集团。就这样,没有强大家族实力作后盾的“商界步兵”,终于脚踏实地地创建起了以经营国防和传媒为主的“拉卡戴尔集团”(Lagardere),潇洒自如地步入了“全球500强”精英企业阵营。正如众多法国媒体齐声褒扬评价的那样——让-吕克·拉卡戴尔的超凡脱俗个人魅力,使得他在法国商界、政界的影响力,远远超过了一名商人的价值。

  1964年,目睹“PAS标致-雪铁龙集团”和“雷诺汽车制造公司”把玩汽车日进斗金的红火景象,36岁的让-吕克·拉卡戴尔心急眼热,也想玩一把汽车制造,寻找另一条赚钱门道。于是,他斥资收购了以雷诺发动机驱动的小型运动汽车为制造主攻方向的“荷内·伯奈汽车制造公司(Rene Bonet  Automobiles)”,冒险创办起了“玛塔汽车制造公司”,义无返顾地踏上了汽车制造的漫漫征程。在1964年~1979年的15年间,“玛塔汽车制造公司”主要着力于运动赛车的制造和产销,并相继在F3、F2和F1的汽车大奖赛中屡屡夺魁;与此同时,“玛塔汽车制造公司”也设计制造了一些市场化的车型并兼做独特车型的设计,最具代表性的设计莫过于1978年的“太空高级轿车(Espace)”。1980年,“玛塔汽车制造公司”与“PAS标致-雪铁龙集团”强强联手合作,“玛塔汽车制造公司”占合资企业的55%股份,“PAS标致-雪铁龙集团”占合资企业的10%股份,“塔伯特公司(Talbot)”占合资企业的35%股份,可是“太空高级轿车”却被无情地拒之门外,难以从实验室走进制造车间,“躲在深闺人未识”。仅仅只过了两个年头,由于面和心不和,这个汽车制造联合体就土崩瓦解了,“PAS标致-雪铁龙集团”单方面终止了合作关系,从“玛塔汽车制造公司”中撤出了自己的股份。同法国汽车制造业“老大”的联手失败后,让-吕克·拉卡戴尔转而寻求与法国汽车制造业“老二”——“雷诺汽车制造公司”的合作,结果竟一拍即合成为几十年并肩前行的“战略伙伴”。1984年,“玛塔汽车制造公司”开始同“雷诺汽车制造公司”共同生产以“雷诺”为品牌的“太空高级轿车”,到了1996年“雷诺汽车制造公司”打算停产“太空高级轿车”时,两个合作伙伴产生了联手以来第一次不和谐;1998年,“玛塔汽车制造公司”设计出了“超前高级轿车(Avantime)”,希望与“雷诺汽车制造公司”再次联手攻关,但因双方分歧严重致使生产拖延,销售非常差强人意;随着双方关系的日趋恶化,“玛塔汽车制造公司”苦心独创的“单一空间(Monospace)”全新汽车制造新理念,竟被“雷诺汽车制造公司”的许多车型断然拒绝,双方的合作走到了尽头。失去了“雷诺汽车制造公司”这个赖以生存的大靠山,无名无分的“玛塔汽车制造公司”顿时魂飞魄散,无可奈何地躲进世界车坛的旮旯角,咀嚼着经营管理失误的硕大苦果。

有实无名  重制造轻品牌人知甚少

  贪大求全  既生产又设计终难兼得

  “玛塔汽车制造公司”,虽身为法国第三大汽车制造公司,却由于对“品牌战略”的重要性认识难以到位,致使许多发明创造均不幸淹没在没有名分的模糊之中。对于中国人来说,不用说“太空高级轿车”、“超前高级轿车”等创造性车型,就是“玛塔汽车制造公司”的名号,恐怕也没有几个人听说过。只有那些仔细阅读过“玛塔汽车制造公司”详尽文字资料的人们,才对其令人耳目一新的辉煌发展历程略知一二——“玛塔汽车制造公司”发迹于运动赛车的设计制造和各种大奖赛的赛车活动,由精兵强将组成的“玛塔-福特车队”,在各种国际赛车活动中屡建奇功:1968年,加奇·斯特瓦驾驶Ms10赛车,为“玛塔汽车制造公司”赢得了公司历史上第一个F1大奖赛冠军;1969年,“玛塔-福特车队”获得了Ms80赛车F1大奖赛冠军;1972年和1973年,“玛塔-福特车队”相继在曼斯(Mans)24小时耐力赛中夺魁。1984年,“玛塔汽车制造公司”借牌出海,与“雷诺汽车制造公司”联手生产“太空高级轿车”,当年就获得了“欧洲创新车型大奖”,迄今为止已进化到第4代车型,月产量超过1600辆,18年间共生产了80万辆……虽说“玛塔-福特车队”纵横驰骋于各种汽车大奖赛,但观看赛车的人们关注的仅仅是哪个车队、哪个赛车手,根本无暇顾及车队的后台老板是哪个汽车制造商,人们这种观看赛车的惯常心理,就使得“玛塔汽车制造公司”图了红火、丢了名气;虽说“玛塔汽车制造公司”设计的“太空高级轿车”独领一代风骚,但由于以“雷诺”品牌面世,使得消费者只知“雷诺·太空”,而不晓“玛塔·太空”。这一次又一次轻视“品牌效应”的弄巧成拙,到头来迫使“玛塔汽车制造公司”沦落为世界车坛无人知晓的“幕后英雄”,一辈子都难以摆脱靠别人品牌过活的百般窘状。

  综观当今世界车坛中小汽车企业的生存模式,大致可分为两种类型——一种是专心致力于汽车制造;另一种是聚精会神思谋汽车设计。没有一家中小汽车企业能集设计制造于一身,“鱼与熊掌兼得”的。让-吕克·拉卡戴尔在法国商界“要风得风,要雨得雨”的春风得意,使得他在创办“玛塔汽车制造公司”俟始,就不愿从事单一的汽车设计或汽车制造,而是财大气粗地将企业定位为“兼设计和生产于一身的全能汽车企业”。这一“人心不足蛇吞象”的不理智决策,在企业分工日益精细化的今天,必然会生发出鞭长莫及的种种力不从心——从创立之日到与“雷诺汽车制造公司”联手打拼之前的20年间,虽然“玛塔汽车制造公司”设计出了10余款不同凡响的赛车,但由于“自己生出的孩子舍不得让别人抚养”的狭隘观念作怪,无论如何也不愿意把自己的设计高价转让,而是硬着头皮自己制造,结果由于生产能力十分有限,总共才生产出了12·6万辆赛车,平均年产量只有可怜兮兮的5000余辆,实难生成极具竞争力的规模效应;1984年,“玛塔汽车制造公司”精心设计出了平滑流线的外型、简洁和谐的线条、两侧“鲨鱼鳍”造型的后视镜、7个座位宽敞空间的世界车坛最新休闲高级房车——太空,也由于舍不得设计成果让他人共享,只好委曲求全采取了“用‘雷诺’品牌,靠自己生产”的方式,可18年间也只制造出80万辆,根本难以与“雷诺汽车制造公司”的400万辆年产量同日而语,到头来既无规模、更不经济……“玛塔汽车制造公司”在设计制造两不误的苦海中,之所以能挣扎折腾40年而未被“分工精细化”的时代浪潮所吞噬,并不是凭借自身的超凡功力,而是仗势于法国总统密特朗和左翼政党的鼎力相助,依赖于让-吕克·拉卡戴尔的不间断掏腰包输血。一旦失去了政策的撑腰和老板的厚爱,象“玛塔汽车制造公司”这样既不靠设计输出揽财、有没有生产规模的定位不明企业,不走向穷途末路才怪呢?说一千,道一万,一个没有明确定位的企业,即使能大红大紫一时半会,到头来也摆脱不了“秋后的蚂蚱——蹦达不了几天了”的霉运。

经营无方  胡子眉毛一把抓两手空

  专利虚置  抱着金碗讨饭吃自找罪

  “玛塔汽车制造公司”,并不是一个完全独立自主的汽车制造企业,而是隶属于让-吕克·拉卡戴尔缔造的“企业帝国”——拉卡戴尔集团。这一寄生于大型企业集团的附庸关系,就决定了“玛塔汽车制造公司”的配角地位,一切的一切必须以集团的意志为转移,而难以按照汽车行业的发展规律来决定自身的经营管理方略,到头来只落得个“风箱里的老鼠——两头受气”。“拉卡戴尔集团”,分为航空汽车工业和媒体出版业两大领域:在航空汽车工业领域,除了“玛塔汽车制造公司”之外,还拥有世界第二大航空企业——EADS,著名的“空中客车飞机制造公司(Airbus)”,就是“拉卡戴尔集团”在航空汽车工业领域的“旗舰”;在媒体出版业领域,拥有众多影响力广泛的杂志、电台、电视台和出版社,著名的《ELLE》时尚杂志,就是“拉卡戴尔集团”在媒体出版业领域的“娇子”。在这众多的行当之中,“玛塔汽车制造公司”仅仅只是一个不起眼的跑龙套小角色,2001年“拉卡戴尔集团”的总营业额高达132·95亿欧元,而“玛塔汽车制造公司”的总营业额只有11·41亿欧元,仅占集团总营业额的9%,充其量只是个可有可无的“群众演员”。而让-吕克·拉卡戴尔之所以创办起“玛塔汽车制造公司”,并非一定要在世界车坛弄出个什么名堂来不可,而是抱着“玩一把”的赶时髦心态,能干成是幸运,干不成也无所谓,反正尝试过汽车制造了。让-吕克·拉卡戴尔这种“玩票”的出发点,就决定了他不能象倾心航空业和媒体出版业那样,把“玛塔汽车制造公司”也精心培育成世界车坛数一数二的超级企业。要知道,汽车制造是一个全身心投入的行当,倘若不能集中人力、物力、财力打攻坚战,即使设想再宏伟、规模再完美,恐怕也只能是纸上谈兵,难以成就一番大事业。“玛塔汽车制造公司”,在先天不足、后天失调的双重折磨下,由于难以从“拉卡戴尔集团”的副业升迁为主业,只好在“想起来支持一下,想不起来忘到脑后”的边缘状态随风飘摇,不得不面对自生自灭的生存空间。

  在世界车坛有这样一种被公认的理念——“一个汽车制造企业,即使规模不俗、效益不错,倘若没有专利,到头来只怕空有其大而难以做强。”可是,令人不可思议的是,“玛塔汽车制造公司”拥有不少车坛专利,但却难以凭借专利而纵横天下,反而被专利束缚手脚怎么也不能笑傲江湖,最后背负专利的沉重包袱走向倒闭破产的不归路。面对“PAS标致-雪铁龙集团”拒绝自己的设计专利——“太空高级轿车”,“玛塔汽车制造公司”没有始终坚持自己的知识产权,反而为讨好合作伙伴而忍痛放弃了“太空高级轿车”的开发生产,结果却忍让出了3年合作一无所成的苦果,致使合作伙伴反目成仇;为了尽快给“太空高级轿车”找到一个好婆家,“玛塔汽车制造公司”急不可待地选择“雷诺汽车制造公司”作为合作伙伴,以“要用雷诺品牌,就要隐姓埋名”的惨重代价,换来了合作生产“太空高级轿车”的协定,结果却生成了“只知太空高级轿车是雷诺出品,不知太空高级轿车为玛塔设计”的难堪窘状;面对让-吕克·拉卡戴尔与“雷诺汽车制造公司”主席——路易·施威泽(Louis  Schlveitzer)的分歧日益加剧,“玛塔汽车制造公司”并未另择合作伙伴,反而甘愿在“一棵歪脖子树上吊死”,结果使得1998年设计的“超前高级轿车”成为“雷诺汽车制造公司”不劳而获的专利产品;虽说“玛塔汽车制造公司”苦心研发的“单一空间”概念,给世界车坛的汽车设计带来了历史性的革命,但由于“雷诺汽车制造公司”不屑一顾,结果彻底惹恼了让-吕克·拉卡戴尔,使得合作长达19年的战略伙伴分道扬镳,等待“玛塔汽车制造公司”的最终只能是从世界车坛消失……拥有专利技术而不会巧妙经营,只会被别人牵着鼻子走,使自己的专利技术一文不值,结果成为死守专利技术而不会变通升值的“守财奴”。

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 法国“商界步兵”--拉卡戴尔
  

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