爱华网被赛车手和赛车迷交口称誉为“红衣少女”的“法拉利超级跑车”，在1988年“法拉利汽车制造公司”（Farreri S·P·A）创始人——恩佐·法拉利（Enzo Farreri）辞世后，顿时失去了国色天香的精、气、神，一下子蜕变为“金玉其外，败絮其中”的街头浪女。“法拉利汽车制造公司”，也由于失去了“主宰者”，一步三回头地走向了濒临破产的边缘。
难道“红衣少女”——法拉利超级跑车，就这样随风而逝花落无痕了吗？难道“摩德那女郎”——法拉利汽车制造公司，就这样夕阳西下泥牛入海了吗？不！1991年11月，当“法拉利汽车制造公司”新任CEO——卢卡·迪·蒙特兹莫洛（Luca di Montezemolo）走马 上任后，“铁肩担道义”地重新唤起了“法拉利汽车制造公司”全体员工那“再塑法拉利超级跑车绝代风华”的强烈自信心。他用被世界车坛巨子们讥讽为“刺头怪杰”的设计大师制作圣手，巧夺天工地使法拉利超级跑车“返老还童”，再展世界车坛无人能敌的千般娇媚。
巧点“法拉利死穴” 逐“赛车平民化” 卢卡·迪·蒙特兹莫洛，并不是在出任“法拉利汽车制造公司”CEO后，才第一次接触到法拉利超级跑车的。早在青少年时代，他就对法拉利超级跑车情有独衷，爱得如痴如醉。1974年～1977年，他有幸成为“法拉力汽车制造公司”体育部经理，凭借自身独有的体育赛事市场营销绝技，把法拉利超级跑车两度推上了世界大奖赛冠军的宝座。不过，小小的体育部经理并非卢卡·迪·蒙特兹莫洛的终生追求，他的最大心愿是早日成为“法拉利汽车制造公司”的CEO。谁知“天不遂人愿”，卢卡·迪·蒙特兹莫洛 的梦想变成现实，竟历经了整整17个年头的风雨兼程。这长达17载的卧薪尝胆，给了卢卡·迪·蒙特兹莫洛一双慧眼，不仅目睹了“法拉利超级跑车”的无敌风采，而且直面了“法拉利超级跑车”的衰败惨状；这长达17载的励精图治，给了卢卡·迪·蒙特兹莫洛一对聪耳，不仅听到了“法拉利汽车制造公司”供不应求的仰天长啸，而且闻得了“法拉利汽车制造公司”隐姓滞销的垂头短叹。也正是得益于这17栽的不平凡经历，才使得卢卡·迪·蒙特兹莫洛能一针见血地找出“法拉利超级跑车”今不如昔的“死穴”之所在——“法拉利汽车制造公司”创始人——恩佐·法拉利，设计制造“法拉利超级跑车”的唯一目标就是：速度！速度！速度！这一指导方针，虽然使得“法拉利超级跑车”以其独具的诱人魅力，迅即成为世界跑车市场的“新宠”；但却不可避免地带来了普通人驾驶不太舒适、仅对专业赛车手和“飚车族”有吸引力的种种后遗症。到头来，“法拉利超级跑车”自断前程，怎么也难以“飞入寻常百姓家”了。
从这一真知烁见出发，卢卡·迪·蒙特兹莫洛一改“法拉利汽车制造公司”那“更新颖、更快速、更豪华，取悦于吞了豹子胆的勇士们”的传统产销理念，大胆冒险地在“面向大众，走向世俗”的全新创意促销上下工夫，以求“法拉利超级跑车”早日脱胎换骨为每一位驾车者张扬个性的潇洒工具。对那些渴望拥有一辆自己钟爱的“法拉利超级跑车”者，卢卡·迪·蒙特兹莫洛总是想法设法为其提供尽善尽美的超一流服务——每种型号的跑车着色有18种之多，充分满足购车者的独特审美需求；开放公司自备的试车跑道，让每位购车者在具体操作中领悟赛车技巧，进而详尽了解“法拉利超级跑车”的各项性能；为每位购车者专门提供“度身定造”服务，只要你能想到的车型，“法拉利汽车制造公司”都会为你精心设计制造出来，让你拥有一辆凸现个性的“梦之车”；专门设立各种新型跑车展示厅，让每一位购车者根据自己的经济状况，挑选自己中意的一款“法拉利超级跑车”……对那些难以买得起“法拉利超级跑车”的车迷们，卢卡·迪·蒙特兹莫洛千方百计为他们推出各种独具特色的纪念品——“法拉利超级跑车”钥匙串、T恤衫、手表、浴袍、，帽子等，虽然仅值几个里拉，却充分满足了车迷们的炫耀心理；“法拉利超级跑车”模型、皮夹克、手套、泳装、标志牌等，日渐成为“法拉利汽车制造公司”第三产业的支柱产品，每年的盈利额竟占到公司总利润额的10%。
妙聚“车坛众好汉” 力组“产销突击队” 卢卡·迪·蒙特兹莫洛怎么也没有想到，自己兴冲冲接手的“法拉利汽车制造公司”，竟是一个“古道、西风、瘦马”的车坛烂摊子——在西方经济严重衰退的重创下，再加上日本各大汽车制造厂商低价抛售豪华型跑车的恶意竞争，“法拉利超级跑车”的年销售量从4400辆大幅度缩水为2400辆；在各种大奖赛上，“法拉利超级跑车”屡战屡败威风扫地，自从在1990年9月“西班牙大奖赛”上被“麦克拉伦车队”和“威廉姆斯车队”拉下马后，竟连续50场次难以问鼎各种大奖赛的冠军。为了使“法拉利汽车制造公司”早日走出低谷，为了使“法拉利超级跑车”早日摆脱窘境，卢卡·迪·蒙特兹莫洛力拔千钧地甩出了“创造力＋团队合作＋热诚”的救亡图存杀手锏，不惜重金四处网络环球车坛各类“怪杰”，一举组建起了敢闯、敢冒、敢为天下先的“产销突击队”。
为了彻底改变“法拉利汽车制造公司”的经营管理颓势，卢卡·迪·蒙特兹莫洛从“法国PAS标致雪铁龙集团”重金挖来了“狂热法拉利迷”——让·托德，让其出任“法拉利汽车制造公司”的体育部经理。让·托德每天14个小时泡在生产车间，与一线员工同吃、同住、同劳动；让·托德怀着“要么留在红色赛车身旁，要么就拍屁股走人”的强烈责任感，不折不扣地行使着卢卡·迪·蒙特兹莫洛授予的一切权利，决不任人摆布做好人；让·托德公开宣称自己的两大领导原则：一是不随意更换部下；二是要求本部门的员工在接客户电话时，都要象总裁一样说话算数，决不能胡乱找借口搪塞客户……
为了早日将航空动力学技术应用于“法拉利超级跑车”，卢卡·迪·蒙特兹莫洛亲自飞到英国，盛情相邀“跑车鬼精灵”——约翰·巴纳德加盟“法拉利汽车制造公司”。约翰·巴纳德为报知遇之恩，使出浑身解数很快就建成了赛车研制的专用“风洞”，把设计出的赛车模型放进“风洞”中加以测试。经过无数次的“风洞”试验，约翰·巴纳德终于制作出了外型象一个倒置的飞机翅膀、疾驶时稳稳地“钉”在赛道上的新一代“法拉利超级跑车”——以300公里／小时的速度狂奔时，也不会脱离赛道飘起来。这一新一代的“法拉利超级跑车”，独具超凡脱俗的安全稳定性……
为了突破“法拉利超级跑车”那每台发动机平均寿命难以超过3小时的“鬼门关”（一辆超级跑车每500公里需大修一次，一个赛季下来需更换200台发动机），卢卡·迪·蒙特兹莫洛重金买来了“世界车坛发动机三剑客”——精通发动机全套技术的意大利人劳迪奥·隆巴迪、擅长发动机设计和研制的日本人后藤、熟谙利用“风洞”完善发动机空气动力设计的奥地利人古斯塔夫·布伦纳。三位“世界车坛发动机奇才”联手攻关，终于研制出了12缸发动机的改进型——043型发动机，不仅把“法拉利超级跑车”送上了摘金夺银的成功之路，而且打破了“法拉利汽车制造公司”创始人——恩佐·法拉利的一句断言——一部好的超级跑车发动机，就应该是在冲过终点后1米之内熄火转不动了……
正是在这帮自诩为“车坛疯子”的能工巧匠鼓捣下，“法拉利超级跑车”终于在1994年的“德国霍肯海姆汽车大奖赛”上一举夺魁，雪洗了“法拉利超级跑车”50场次比赛屡屡败北的长久耻辱。从此以后，“法拉利超级跑车”在各种汽车大奖赛上所向披靡，让“无论何时何地，红色的法拉利超级跑车都应该永远保持动人心魄、撩人情怀的青春活力”，成为赛车迷头脑里一种难以改变的品牌信念。
勇趟“多元化新径” 重铸“亚平宁商魂” 卢卡·迪·蒙特兹莫洛越深入到“法拉利汽车制造公司”的经营管理最底层，就越真切地感到“法拉利汽车制造公司”产销方略的严重滞后性——产品的种类和特性，生产、销售、服务的运作形式，员工的精神风貌等等，无不落后于世界车坛的各大汽车制造公司。倘若不及早实施“外科手术式”的全方位改革，“法拉利汽车制造公司”重唤活力的复兴之日将遥遥无期。正是从这一强烈的危机意识出发，卢卡·迪·蒙特兹莫洛才有的放矢地大打出手，打响了“变一味贪图速度，为又快又舒适”的改变超级跑车性能攻坚战。卢卡·迪·蒙特兹莫洛重新调配了设计制造的各个环节，接连推出了9种“法拉利超级跑车”新车型，彻底改变了只有2种车型的传统产品结构；卢卡·迪·蒙特兹莫洛逆“引擎后置”的造车传统而动，设计制造出了“引擎前置”的划时代超级跑车；卢卡·迪·蒙特兹莫洛一反“讨好贵族阶层”的设计理念，果敢推出了“面向平民阶层”的低价位、高舒适、普及型超级跑车——售价仅为16万美元的法拉利355型超级跑车。
就这样，在卢卡·迪·蒙特兹莫洛的全力整改和大胆开拓下，“法拉利汽车制造公司”迎来了产销两旺的红火好年景——1998年，卢卡·迪·蒙特兹莫洛售出了3637辆各型超级跑车，其中“法拉利456型”超级跑车的售价竟高达28万美元；1998年，卢卡·迪·蒙特兹莫洛斥资购并了已持续亏损15个年头的意大利“马莎拉蒂汽车制造公司”（Maserati），在投入7500万美元改进了生产线后，推出了3200GT轿车，1999年售出2000辆，销售总额达到1·7亿美元，潇洒自如地结束了意大利“马莎拉蒂汽车制造公司”久亏不盈的衰败历史；卢卡·迪·蒙特兹莫洛还与好友合资买下了业已倒闭的“恩克荃·蒂·帕尔玛香水公司”（Acqua di pama），不仅使其迅速起死回生，而且产品远销美国市场；卢卡·迪·蒙特兹莫洛力排众议，冒险兼并了破产的“韦伯·利纳太阳镜制造公司”（Web Line），竭尽全力使太阳镜的年销售额突破了13万美元大关，并使太阳镜得到了美国影星——莎朗·斯通、摩纳哥公主——卡罗琳等名流显贵们的垂青，成为显赫身份和高贵地位的象征；2001年，卢卡·迪·蒙特兹莫洛使得“法拉利汽车制造公司”的成交量再创历史新高，达到6158辆；2001年，卢卡·迪·蒙特兹莫洛使得“法拉利车队”连续第二次荣登“世界一级方程式赛车”总冠军；2002年1—2月，卢卡·迪·蒙特兹莫洛使得“法拉利汽车制造公司”的销售继续保持超常规增长势头，销售收入增长6·9%，达到1·597亿欧元……
就这样，在卢卡·迪·蒙特兹莫洛的巧妙运作下，“法拉利汽车制造公司”历经11个年头的风风雨雨，终于迎来了雨过天晴的艳阳天——奋力步出了年亏损数百万美元的经营管理泥潭，潇洒走上了“多轮驱动”的可持续发展的金光大道。难怪世界车坛的众多权威人士，给予卢卡·迪·蒙特兹莫洛如此之高的评价——他拯救了法拉利超级豪华跑车的形象，不愧为法拉利的再生父母！
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