我的美妻浪女 法拉利,从“街头浪女”到重现“红衣少女”倩影



被赛车手和赛车迷交口称誉为“红衣少女”的“法拉利超级跑车”,在1988年“法拉利汽车制造公司”(Farreri S·P·A)创始人——恩佐·法拉利(Enzo  Farreri)辞世后,顿时失去了国色天香的精、气、神,一下子蜕变为“金玉其外,败絮其中”的街头浪女。“法拉利汽车制造公司”,也由于失去了“主宰者”,一步三回头地走向了濒临破产的边缘。

  难道“红衣少女”——法拉利超级跑车,就这样随风而逝花落无痕了吗?难道“摩德那女郎”——法拉利汽车制造公司,就这样夕阳西下泥牛入海了吗?不!1991年11月,当“法拉利汽车制造公司”新任CEO——卢卡·迪·蒙特兹莫洛(Luca  di Montezemolo)走马 上任后,“铁肩担道义”地重新唤起了“法拉利汽车制造公司”全体员工那“再塑法拉利超级跑车绝代风华”的强烈自信心。他用被世界车坛巨子们讥讽为“刺头怪杰”的设计大师制作圣手,巧夺天工地使法拉利超级跑车“返老还童”,再展世界车坛无人能敌的千般娇媚。

巧点“法拉利死穴” 逐“赛车平民化”

  卢卡·迪·蒙特兹莫洛,并不是在出任“法拉利汽车制造公司”CEO后,才第一次接触到法拉利超级跑车的。早在青少年时代,他就对法拉利超级跑车情有独衷,爱得如痴如醉。1974年~1977年,他有幸成为“法拉力汽车制造公司”体育部经理,凭借自身独有的体育赛事市场营销绝技,把法拉利超级跑车两度推上了世界大奖赛冠军的宝座。不过,小小的体育部经理并非卢卡·迪·蒙特兹莫洛的终生追求,他的最大心愿是早日成为“法拉利汽车制造公司”的CEO。谁知“天不遂人愿”,卢卡·迪·蒙特兹莫洛 的梦想变成现实,竟历经了整整17个年头的风雨兼程。

  这长达17载的卧薪尝胆,给了卢卡·迪·蒙特兹莫洛一双慧眼,不仅目睹了“法拉利超级跑车”的无敌风采,而且直面了“法拉利超级跑车”的衰败惨状;这长达17载的励精图治,给了卢卡·迪·蒙特兹莫洛一对聪耳,不仅听到了“法拉利汽车制造公司”供不应求的仰天长啸,而且闻得了“法拉利汽车制造公司”隐姓滞销的垂头短叹。也正是得益于这17栽的不平凡经历,才使得卢卡·迪·蒙特兹莫洛能一针见血地找出“法拉利超级跑车”今不如昔的“死穴”之所在——“法拉利汽车制造公司”创始人——恩佐·法拉利,设计制造“法拉利超级跑车”的唯一目标就是:速度!速度!速度!这一指导方针,虽然使得“法拉利超级跑车”以其独具的诱人魅力,迅即成为世界跑车市场的“新宠”;但却不可避免地带来了普通人驾驶不太舒适、仅对专业赛车手和“飚车族”有吸引力的种种后遗症。到头来,“法拉利超级跑车”自断前程,怎么也难以“飞入寻常百姓家”了。

  从这一真知烁见出发,卢卡·迪·蒙特兹莫洛一改“法拉利汽车制造公司”那“更新颖、更快速、更豪华,取悦于吞了豹子胆的勇士们”的传统产销理念,大胆冒险地在“面向大众,走向世俗”的全新创意促销上下工夫,以求“法拉利超级跑车”早日脱胎换骨为每一位驾车者张扬个性的潇洒工具。对那些渴望拥有一辆自己钟爱的“法拉利超级跑车”者,卢卡·迪·蒙特兹莫洛总是想法设法为其提供尽善尽美的超一流服务——每种型号的跑车着色有18种之多,充分满足购车者的独特审美需求;开放公司自备的试车跑道,让每位购车者在具体操作中领悟赛车技巧,进而详尽了解“法拉利超级跑车”的各项性能;为每位购车者专门提供“度身定造”服务,只要你能想到的车型,“法拉利汽车制造公司”都会为你精心设计制造出来,让你拥有一辆凸现个性的“梦之车”;专门设立各种新型跑车展示厅,让每一位购车者根据自己的经济状况,挑选自己中意的一款“法拉利超级跑车”……对那些难以买得起“法拉利超级跑车”的车迷们,卢卡·迪·蒙特兹莫洛千方百计为他们推出各种独具特色的纪念品——“法拉利超级跑车”钥匙串、T恤衫、手表、浴袍、,帽子等,虽然仅值几个里拉,却充分满足了车迷们的炫耀心理;“法拉利超级跑车”模型、皮夹克、手套、泳装、标志牌等,日渐成为“法拉利汽车制造公司”第三产业的支柱产品,每年的盈利额竟占到公司总利润额的10%。

妙聚“车坛众好汉” 力组“产销突击队”

  卢卡·迪·蒙特兹莫洛怎么也没有想到,自己兴冲冲接手的“法拉利汽车制造公司”,竟是一个“古道、西风、瘦马”的车坛烂摊子——在西方经济严重衰退的重创下,再加上日本各大汽车制造厂商低价抛售豪华型跑车的恶意竞争,“法拉利超级跑车”的年销售量从4400辆大幅度缩水为2400辆;在各种大奖赛上,“法拉利超级跑车”屡战屡败威风扫地,自从在1990年9月“西班牙大奖赛”上被“麦克拉伦车队”和“威廉姆斯车队”拉下马后,竟连续50场次难以问鼎各种大奖赛的冠军。

  为了使“法拉利汽车制造公司”早日走出低谷,为了使“法拉利超级跑车”早日摆脱窘境,卢卡·迪·蒙特兹莫洛力拔千钧地甩出了“创造力+团队合作+热诚”的救亡图存杀手锏,不惜重金四处网络环球车坛各类“怪杰”,一举组建起了敢闯、敢冒、敢为天下先的“产销突击队”。

  为了彻底改变“法拉利汽车制造公司”的经营管理颓势,卢卡·迪·蒙特兹莫洛从“法国PAS标致雪铁龙集团”重金挖来了“狂热法拉利迷”——让·托德,让其出任“法拉利汽车制造公司”的体育部经理。让·托德每天14个小时泡在生产车间,与一线员工同吃、同住、同劳动;让·托德怀着“要么留在红色赛车身旁,要么就拍屁股走人”的强烈责任感,不折不扣地行使着卢卡·迪·蒙特兹莫洛授予的一切权利,决不任人摆布做好人;让·托德公开宣称自己的两大领导原则:一是不随意更换部下;二是要求本部门的员工在接客户电话时,都要象总裁一样说话算数,决不能胡乱找借口搪塞客户……

  为了早日将航空动力学技术应用于“法拉利超级跑车”,卢卡·迪·蒙特兹莫洛亲自飞到英国,盛情相邀“跑车鬼精灵”——约翰·巴纳德加盟“法拉利汽车制造公司”。约翰·巴纳德为报知遇之恩,使出浑身解数很快就建成了赛车研制的专用“风洞”,把设计出的赛车模型放进“风洞”中加以测试。经过无数次的“风洞”试验,约翰·巴纳德终于制作出了外型象一个倒置的飞机翅膀、疾驶时稳稳地“钉”在赛道上的新一代“法拉利超级跑车”——以300公里/小时的速度狂奔时,也不会脱离赛道飘起来。这一新一代的“法拉利超级跑车”,独具超凡脱俗的安全稳定性……

  为了突破“法拉利超级跑车”那每台发动机平均寿命难以超过3小时的“鬼门关”(一辆超级跑车每500公里需大修一次,一个赛季下来需更换200台发动机),卢卡·迪·蒙特兹莫洛重金买来了“世界车坛发动机三剑客”——精通发动机全套技术的意大利人劳迪奥·隆巴迪、擅长发动机设计和研制的日本人后藤、熟谙利用“风洞”完善发动机空气动力设计的奥地利人古斯塔夫·布伦纳。三位“世界车坛发动机奇才”联手攻关,终于研制出了12缸发动机的改进型——043型发动机,不仅把“法拉利超级跑车”送上了摘金夺银的成功之路,而且打破了“法拉利汽车制造公司”创始人——恩佐·法拉利的一句断言——一部好的超级跑车发动机,就应该是在冲过终点后1米之内熄火转不动了……

  正是在这帮自诩为“车坛疯子”的能工巧匠鼓捣下,“法拉利超级跑车”终于在1994年的“德国霍肯海姆汽车大奖赛”上一举夺魁,雪洗了“法拉利超级跑车”50场次比赛屡屡败北的长久耻辱。从此以后,“法拉利超级跑车”在各种汽车大奖赛上所向披靡,让“无论何时何地,红色的法拉利超级跑车都应该永远保持动人心魄、撩人情怀的青春活力”,成为赛车迷头脑里一种难以改变的品牌信念。

勇趟“多元化新径” 重铸“亚平宁商魂”

  卢卡·迪·蒙特兹莫洛越深入到“法拉利汽车制造公司”的经营管理最底层,就越真切地感到“法拉利汽车制造公司”产销方略的严重滞后性——产品的种类和特性,生产、销售、服务的运作形式,员工的精神风貌等等,无不落后于世界车坛的各大汽车制造公司。倘若不及早实施“外科手术式”的全方位改革,“法拉利汽车制造公司”重唤活力的复兴之日将遥遥无期。

  正是从这一强烈的危机意识出发,卢卡·迪·蒙特兹莫洛才有的放矢地大打出手,打响了“变一味贪图速度,为又快又舒适”的改变超级跑车性能攻坚战。卢卡·迪·蒙特兹莫洛重新调配了设计制造的各个环节,接连推出了9种“法拉利超级跑车”新车型,彻底改变了只有2种车型的传统产品结构;卢卡·迪·蒙特兹莫洛逆“引擎后置”的造车传统而动,设计制造出了“引擎前置”的划时代超级跑车;卢卡·迪·蒙特兹莫洛一反“讨好贵族阶层”的设计理念,果敢推出了“面向平民阶层”的低价位、高舒适、普及型超级跑车——售价仅为16万美元的法拉利355型超级跑车。

  就这样,在卢卡·迪·蒙特兹莫洛的全力整改和大胆开拓下,“法拉利汽车制造公司”迎来了产销两旺的红火好年景——1998年,卢卡·迪·蒙特兹莫洛售出了3637辆各型超级跑车,其中“法拉利456型”超级跑车的售价竟高达28万美元;1998年,卢卡·迪·蒙特兹莫洛斥资购并了已持续亏损15个年头的意大利“马莎拉蒂汽车制造公司”(Maserati),在投入7500万美元改进了生产线后,推出了3200GT轿车,1999年售出2000辆,销售总额达到1·7亿美元,潇洒自如地结束了意大利“马莎拉蒂汽车制造公司”久亏不盈的衰败历史;卢卡·迪·蒙特兹莫洛还与好友合资买下了业已倒闭的“恩克荃·蒂·帕尔玛香水公司”(Acqua di pama),不仅使其迅速起死回生,而且产品远销美国市场;卢卡·迪·蒙特兹莫洛力排众议,冒险兼并了破产的“韦伯·利纳太阳镜制造公司”(Web Line),竭尽全力使太阳镜的年销售额突破了13万美元大关,并使太阳镜得到了美国影星——莎朗·斯通、摩纳哥公主——卡罗琳等名流显贵们的垂青,成为显赫身份和高贵地位的象征;2001年,卢卡·迪·蒙特兹莫洛使得“法拉利汽车制造公司”的成交量再创历史新高,达到6158辆;2001年,卢卡·迪·蒙特兹莫洛使得“法拉利车队”连续第二次荣登“世界一级方程式赛车”总冠军;2002年1—2月,卢卡·迪·蒙特兹莫洛使得“法拉利汽车制造公司”的销售继续保持超常规增长势头,销售收入增长6·9%,达到1·597亿欧元……

  就这样,在卢卡·迪·蒙特兹莫洛的巧妙运作下,“法拉利汽车制造公司”历经11个年头的风风雨雨,终于迎来了雨过天晴的艳阳天——奋力步出了年亏损数百万美元的经营管理泥潭,潇洒走上了“多轮驱动”的可持续发展的金光大道。难怪世界车坛的众多权威人士,给予卢卡·迪·蒙特兹莫洛如此之高的评价——他拯救了法拉利超级豪华跑车的形象,不愧为法拉利的再生父母!

 法拉利,从“街头浪女”到重现“红衣少女”倩影

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