爱华网关键词一 宏观调控
温家宝总理在十届全国人大二次会议上所作的政府工作报告中，圈定了今年的经济增长预期目标为7％左右，比去年9．1％的实际增长速度整整降了2．1个百分点。这一信号表明，为了防止经济出现大起大落，我国正在转向务实经济，从高增长转向平稳、较快发展。根据历史数据分析，我国汽车业每一个高速增长期后必将会出现一个相对低迷的时期。连续两年的中国车市“井喷”，创造了一个世界奇迹。然而，奇迹终究不可能长久保持，今后一段时期我国汽车市场必然由爆发式增长转向平稳发展阶段。
关键词二 库存激增
2004年年初，尽管业内人士都认为市场不可能像去年那样无休止地“井喷”，但各家安排排产计划时对市场的估计还是过于乐观。从4月份开始连续半年多的市场低迷，厂家商家使尽了浑身解数，还是回天乏力。企业产销率一度下降到90％左右。中国汽车业正处于调整时期，处于结构性变化、所有制变化和地域性调整的过渡时期。所谓产能过剩，只是对那些缺乏市场竞争力的企业而言，市场不出现过剩，企业家家能过甜蜜的日子，中国汽车业调整就是一句空话。
关键词三 价格落体
2004年中国汽车降价的幅度之大、范围之广是前所未有的。全年降价车型为80多个，近30个品牌，平均降幅在10％以上，其中最高降幅高达20％。在低迷的市场下，降价已不再能显示威力，2004年车市进入了怪圈，车价越是降，消费者腰包捂得越紧。降价非但没能激活车市，反而使持币待购进一步加重。降价是把双刃剑，损害了厂商和消费者的双方利益，中国的汽车企业应该在降价之外，再苦修一些新的高招了。
关键词四 新车上市
2004年新车密集上市。但今年的新车上市已不再被看作是了不起的新闻了，不光消费者的反应比较平淡，就连媒体的关注热情也大幅下降。30多款新车的推出并没有从根本上起到激活车市的作用。新车推出过多未必一定好，现在一年有好几十个车型频繁推出，和过去20年只有两三个车型相比，可能有些过了，这就造成消费者虽然有较强的购车欲望，但更趋向于继续持币观望。
关键词五 产业政策
2004年，一系列汽车政策、法规迭出。6月1日，国家发改委颁布了新的《汽车产业政策》。10月1日《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施。与召回制度同期实施的，还有《汽车贷款管理办法》。10月26日，商务部公布《汽车贸易政策（征求意见稿）》。此外，《乘用车燃料消耗量限值标准》将于2005年7月1日起正式实施。这一系列汽车政策、法规的出台必将促进中国汽车业更加规范化、有序化，为中国从汽车制造大国走向汽车产业大国打下基础。
关键词六 车市洗牌
2004年“轿车厂家冰火两重天”的现象十分突出。在市场销售跌幅一泻千里下，有的企业销售量大滑坡；有的企业却在高速甚至超高速增长。从“井喷”到现在的平稳发展，汽车企业竞争方式已经发生了很大变化，它要求企业眼睛朝内，注重修炼内功。真正的企业家就是应该在市场下滑的时候显示出自己的真本事。
关键词七 告别暴利
由于世界钢材价格有进一步上涨的趋势，加上国内水电煤的涨价，生产成本将继续增加，而汽车价格却一再走低，所以汽车行业总利润水平将继续大幅度降低。2004年汽车工业的利润与去年相比大幅度下降，汽车市场开始告别暴利，尤其是乘用车市场。汽车价格仍在降价，主要是因为零部件供应商承担了成本上升的主要压力。但是，如果原材料价格长期涨上去，情况就不一样了。
关键词八 环境堪忧
2004年国内油价三次上调，汽车使用成本急剧上升。看涨的停车费，日益恶化的交通拥堵，这些都直接和间接提高了整个社会的汽车消费成本。车险市场进一步陷入低谷，车损险一年三次上调，新版车损险产品广遭挞伐，汽车信贷市场尚未有实质性启动，信贷主体还没有培养起来，汽车金融市场也没有真正发挥作用。受客观条件的影响，目前在消费环境方面确实还存在一些不利于轿车消费的因素，短期内难以得到改善，这会制约相当一部分消费者的购车欲望。
关键词九 兼并重组
2004年，几大集团的战略联手好戏连台。东风日产重组了郑州日产，上海通用对金杯通用进行重组，上汽集团完成对中汽公司的收编，对重庆重汽重组的意愿正在计划当中。同时中国汽车企业的触角也开始尝试着伸向境外。10月，上汽集团正式收购双龙汽车48．92％股权，这是中国汽车业首例海外收购事件。这些事件表明，在产业政策的支持下，不仅整个汽车行业在国内的“洗牌”动作将会加快发展，在国外市场收购与重组的动作也将更加明显。
关键词十 外资布局
中国轿车市场已越来越受到国际汽车巨头们的青睐，目前，世界“6＋3”格局中的汽车寡头们已经全部进驻中国，目标是抢占中国——世界上最后一块汽车大市场。 跨国公司来到中国，在他们赚钱的同时，客观上对我们汽车工业，乃至整个经济发展会有所帮助。随着轿车生产领域进入者越来越多，中国国内汽车市场的竞争，实质上已经演变为跨国公司之间的竞争，先入者要守住阵脚，迟到者要后来居上，不拿出真材实料，难以扩大市场份额。
