爱华网3月份一汽大众凭借25340辆的销售成绩夺得头把交椅；3月3日起全线降价的上海通用，单月销售25263辆，以微弱劣势屈居第二，其中凯越销量增长200％；上海大众以23478辆的成绩夺得第三名；广州本田以22008辆的成绩位居第四；北京现代延续了上升势头，单月销售21858辆排名第五；天津一汽以19938辆的成绩排名第六；而奇瑞汽车、神龙汽车、东风日产、吉利汽车的销量也同时突破万辆。
「微型轿车」
夏利、QQ领先优势扩大
2月份微型车延续了上升势头，天津一汽夏利以18818辆的成绩成为当月国内轿车销量总冠军；奇瑞QQ销量也突破万辆，达到10887辆。
长安奥拓和吉利豪情保留住了第一梯队的位置，单月分别销售5559辆和5436辆；哈飞路宝成为第二梯队的先锋，3026辆的销售业绩已向传统势力发起挑战，而上汽通用五菱spark与昌和铃木北斗星的销量也均超过2000辆；吉利美日、昌河爱迪尔、江南奥拓的单月销量也全部达到千辆以上。
「经济型轿车」
飞度势不可挡
经济型轿车板块飞度、富康、千里马依然稳居前三，只是排名顺序发生了变化。05款雅阁和新奥德赛的连带效应促使广州本田飞度3月销量达到9437辆，已接近2004年时的最好成绩；东风雪铁龙05款富康与东风悦达起亚千里马分别完成销量5959辆与5328辆。
换上雪佛兰十字领结的上海通用赛欧单月销量已达到4514辆；而奇瑞风云、长安羚羊的销量也均突破2000辆；其他车型中增长比较明显的车型有派力奥（1462辆），优利欧（1444辆），GOL（1021辆），旗云（899辆），赛马（851辆），威乐（807辆），西耶那（780辆），南京菲亚特已经初步度过年初的艰难岁月。
「中档车」
韩美少侠对阵大众二老
3月份北京现代伊兰特以17616辆的骄人战绩再次蝉联中档车市场霸主，一汽大众捷达以15370辆的成绩紧随其后；上海通用凯越也凭借降价攻势创下12033辆的佳绩；桑塔纳也是老当益壮，11832辆的月销量实属不易。
其他中档车中，福美来6782辆的单月销量创下了近年来的历史新高，桑塔纳3000的4482辆的销量不尽人意，宝来、花冠的销量也均超过了4000辆。最失意的车型当属上海大众PO鄄LO（1523辆）与一汽丰田威驰（1477辆）。
「中高档车」
雅阁领衔集体井喷
3月中高档市场呈现集体井喷之势，05款雅阁以10480辆的销量傲视同侪；而君威也凭借降价攻势实现6108辆的销量，夺下细分市场榜眼位置。
其他车型份额相差不大：帕萨特4459辆，仍未能突出重围；索纳塔4242辆，考虑到近期市场价格坚挺的因素比较令人满意；马自达64131辆，随着经销商库存消耗殆尽，降价对市场的拉动终于显著；蓝鸟智尊也抢下3898辆的份额；变相涨价的蒙迪欧也搭车实现了3064辆的销量。
「豪华车」
奥迪反攻初露峥嵘
天籁凭借3月份5879辆的成绩再次登上豪华车销量冠军宝座，一汽大众在新奥迪A6上市之前先给了对手一个下马威，降价当月，奥迪A6与A4的销量分别回升至3164辆与1022辆；皇冠也是初战告捷，上市10天就取得了1190辆的不俗业绩；而华晨宝马似乎已经度过了降价初期的井喷时期，5系721辆，3系571辆。
本报记者 张齐
MPV市场
瑞风市场份额近30%
统计数据显示，国内十家MPV乘用车生产企业在3月实现销量11862辆，同比增长22.3％；比2月增长了123％。
3月江淮瑞风完成销量3008辆，同比增长19.6％，1月～3月累计销量则达到7043辆，总体市场份额接近30％，实现了国内MPV乘用车市场三个月来的三连冠。
上海通用GL8同样表现不俗，单月2604辆的销售业绩超越前两个月总和，已从年初的低谷回复到正常发展轨道。值得关注的是GL8在3月份的产量仅153辆，同比下降近95％，如果排除上海通用因库存过高控制产能的因素，GL8的全新换代车型或许即将登场。
东风风行保持了强劲的上升势头，3月份售出2308辆，市场份额接近20％，已实现MPV市场“四分天下有其一”的战略规划。
完成了生产线切换的广州本田新奥德赛首战告捷，上市当月实现销量2091辆，单月市场份额17.6％。随着厂家供货量的逐渐充裕，新奥德赛的销量在4月中有望继续走高。
2004年两款最失意的MPV东南菱绅与东风悦达起亚嘉华在新年中逐渐找回状态，3月分别销售625辆与585辆，两车型合计累计销量份额达到11％，初步在国内市场站稳脚跟；而普利马单月销售426辆的市场表现不温不火，比2004年3月同比增长近40％。
SUV市场
SUV销量全线下降
统计数据显示，3月份国内17家SUV生产企业合计销量仅为13061辆，虽然与2月份7164辆相比呈现显著增长，但与2004年3月同比依然下降28.8％，并未突出同比负增长的重围。
3月份各SUV车型销量同比全线暴跌，长城系列SUV销售1700台，同比下降近三分之一；猎豹汽车虽凭借政府采购大单销售1548辆，同比依然下降三分之一；建厂不足一年的东风本田CRV1530辆的销售业绩几乎堪称奇迹，但仍然无法凭借单一车型独立撑起销售网络；帕拉丁与欧蓝德的销量也仅维持在千辆上下的水平，均呈现同比下降之势；Jeep2500的月销量更是跌至可怜的20台，同比狂降97.4%.随着《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的出台和钢材等原材料的大幅涨价，SUV生产企业在迎来市场滑破的同时，更面临着日益严峻的政策与成本压力。而继瑞虎之后，哈弗CUV、现代途胜等多款SUV或准SUV车型将陆续投放市场，SUV的市场竞争格局必将进一步加剧。
