爱华网油价上涨对不同车型影响不一。业内人士普遍认为，低油耗、经济型车会受到更多关注，而SUV、越野车等耗油量大的车型销售受波及影响较大。对轿车市场来说，由于我国汽车购置成本较高，油价上涨对消费者轿车购买行为还不起决定性作用，但不可避免地使部分潜在消费者推迟购车，影响当期的轿车销量。
经济型车走势向好
吉利控股集团董事长李书福两会区间在接受记者采访时就预言今年经济型轿车的走势。
与轿车相比，SUV耗油量大，其销售必然受到一定程度影响。但整体上对高端SUV影响不会很大，原因是这部分使用人群是特定用户，收入基本较高，对油价也不甚敏感。一位SUV主流厂商的销售人员告诉记者，影响的大小与产品的档次有直接关联，相比中高端产品，低价SUV受到的冲击会更大一些。对于奇瑞瑞虎这种定位于中档SUV的新产品而言，是个不小的挑战。
美国大SUV销量下降19％
美国成熟市场可以为我们提供一个借鉴。据汽车业研究机构Ward'sAuto鄄motiveReports的数据，2004年第四季度美国大型SUV的销售量比上年同期下降12%.今年头两个月，在油价飙升的同时，大型SUV的销售量也较上年同期下降19%.而头两个月油、电混合动力车的销量却在稳步上升。
根据福特销售分析师皮帕斯的研究成果，市场对传统的采用卡车式底盘的SUV的需求在2000年达到了顶峰，随后开始逐年下降。他认为，油价对SUV市场的影响实际上加速了这种早已存在的趋势。有越来越多的顾客开始选择轻型混合型车，这些车通常采用轿车或小型货车所用的底盘和发动机。去年，在市场销售的各种SUV中，混合型车占41%，而十年前这种车几乎见不到。
在油耗大国美国，汽车界谈论混合动力车已成为一个时尚的话题，但实际上它在美国汽车总销量中的比例还不到1%.就连丰田在美国销售的汽车也是SUV远多于混合动力车。
柴油车的春天在望
商务车和大型SUV目前更倾向采用柴油，但广泛启动市场阻力较大
虽然从3月23日零时开始，全国各大城市的成品油价格都有约0.25元的上调。而在这次继去年8月份以来的第二次调整中，柴油的价格却保持不变。从去年至今的几次调价来看，柴油调价的幅度都没有汽油大，因此，有业内人士认为这是政府发出鼓励使用柴油等节能型油品的一个信号。
柴油车经济性高
目前我国柴油除大型车辆、少数轿车使用之外，主要还用于农用机械、农村地区的柴油发电机。由于目前正值春耕时节，发改委没有同时上调柴油价格很可能是出于为农民减负的考虑。
柴油作为能源经济性和清洁性都比汽油高出一筹。柴油机的热效率高于汽油机，柴油机与同类汽油机相比，可节油20%-30%，柴油发动机排放更清洁，已达到欧Ⅱ、欧Ⅳ排放标准。在欧洲，柴油轿车比较普及，随着环保与节能可持续发展的严格要求，欧盟也为柴油轿车的使用创造了相当宽松的环境。
欧盟相继推出与排放法规要求和柴油发动机技术发展相一致的清洁燃油法规，为轿车的柴油化创造了使用条件。欧洲轿车保有量中柴油轿车已占到30%左右，有的国家已超过40%.近几年国内油品价格居高不下，而且自从中国也加入承诺削减二氧化碳排放的《京都议定书》后，如何使我国二氧化碳排放量从目前的世界第二降下来，也是中国面临的大问题。在油价高启和排放更加严格的情况下，柴油车的发展前景值得期待。
油品从去年以来多次调价后，对一些油耗较高的商务用车或越野车消费者来说，可能会更多地倾向于购买柴油车。一位越野车经销商表示，由于这类车型的油耗相对偏高，一些准备用其来代步的消费者可能会考虑购买普通轿车，但对于越野车迷来讲，还是会选择越野车。不过，从去年开始，广东市场上的柴油版越野车就开始走俏，现在销量可能会更好。
厂商大力推广柴油车
今年江淮集团用于轻卡的柴油发动机已经开工建设，预计下半年出品。而在国内大力推广使用柴油等节油性产品的厂家不在少数，一汽大众已生产捷达、宝来，奥迪柴油轿车，而丰田今年将把其混合动力车型prius引入中国。
江淮瑞风副总经理王朝云在接受记者采访时称，在汽油价格整体上涨的情况下，柴油价格保持不变，这对柴油车市场肯定是个利好消息。他告诉记者，瑞风柴油车的百公里油耗是7升，而同样的瑞风汽油车就要10升。由于瑞风柴油车多半用于商用，而这部分细分消费人群对柴油车的认识已经高于一般的消费者，因此这对鼓励和推广柴油车是大有好处的。
据王朝云提供的数据，瑞风柴油车目前在海南市场的占有率已经达到瑞风在当地销量的60％，海南因为最早实行燃油税试点，瑞风柴油车油耗较低，在此地销售成绩不错。广州一家瑞风经销商在接受记者采访时认为，去年瑞风柴油车的销售比例已经明显上升，汽油涨价后，柴油车肯定会更加抢手，相信生产厂家也会加大柴油车的生产量。
柴油车市场前景广阔
根据J.D.PowerLMC公司曾发表的一项有关轿车销售数量的预测称，柴油车的比例到2015年将达28%.柴油车的销售在欧洲以外地区将增长60%左右，全世界柴油轿车销售数量预计将从2003年的1250万辆增长到2015年的2700万辆。而根据国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞近期的预计，到2020年中国汽车销量应该在1400万－1500万辆左右，如果到时候中国柴油车的保有量能达到欧洲轿车保有量中柴油轿车30%的水平，也将是420万辆的巨大空间。
一旦中国实行燃油税，而且在柴油比汽油便宜的情况下，柴油车的优势就凸现出来，销售会快速增长。但目前，这种导向性的价格调整是否能转换为消费者实际购买力，还需要很长时间的市场培育和舆论引导。
而长期以来消费者依然习惯使用汽油车。另外，在部分技术上，柴油发动机还需有所改进。虽然近年来在隔音方面取得了不小进展，但是效果还是不如汽油发动机。而一些城市实行的限行措施也使得柴油车得不到大力推广。
王朝云也认为，虽然柴油不涨价，但是否能促进柴油车销量大幅增长，还需假以时日。短期内，油价上涨对改变人们消费习惯，转而选择柴油车的可能性并不会太大。
车用乙醇汽油试点渐入佳境
能源专家韩晓平认为，甲醇、乙醇等是很好的燃油替代产品在国际原油供应趋紧和价位偏高以及我国油品消费需求快速增长的背景下，推广使用车用乙醇汽油成为国家的一项战略性举措，国家发改委的统计表明2004年车用乙醇汽油在某些省市的覆盖率达到80%以上。
作为粮食大国，发展车用乙醇汽油等可再生车用燃料潜力很大。乙醇汽油的试点从2004年2月开始。经国务院同意，国家发改委等8部门联合制定颁布了《车用乙醇汽油扩大试点方案》和《车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则》，由此相关工作全面启动。涉及试点工作的9个省（其中黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽5个为全省，河北、山东、江苏、湖北4个为省内部分地区）认真贯彻执行车用乙醇汽油试点工作方针政策。
根据国家发改委提供的最新统计，目前已经实现在黑龙江、吉林、辽宁和河南4省全境范围内推广使用车用乙醇汽油的目标。其中吉林省车用乙醇汽油市场覆盖率已接近90%，2004年乙醇汽油销售接近80万吨；辽宁、黑龙江和河南3省也按省政府批准的实施方案进行积极稳妥的推进，2004年省内市场覆盖率平均达到80%以上。
而如果试点成效显著，车用乙醇汽油就会大力推广开来。中国能源网CEO、能源专家韩晓平认为，甲醇、乙醇等都是很好的燃油替代产品，政府在一定程度上推广使用将对缓解车用燃油的压力起到重要作用。
但目前车用乙醇汽油在推广使用中还有一些不配套的地方。如乙醇汽油和现有的石化汽油不能混合使用，乙醇汽油加油站站点比较少，原用石化汽油的车在加入乙醇汽油之前必须清洗油箱，比较麻烦，消费者不大愿意接受。这些问题的解决才真正有助于乙醇汽油大规模民用。
本版撰文/本报记者 吕惠敏
油价上涨冲击波之市场
油价上涨出租车影响最巨
相关人士认为，政府应联合营运公司出台长期的解决方案
与一般消费者每月只要多承受几十元钱不同，出租车等营运企业对油价上涨的压力更直接一些。虽然此次调价对司机的收入影响不大，但有经营者提出应该根据“谁用车，谁掏钱”的原则，由政府主管部门牵头，出租车等营运公司、司机、乘客等各方一起讨论出一个针对油价上涨的补助方案。
出租车司机月油费猛增200多元
北京地区93号汽油每升涨了两毛六，如果按照一天用30升计算，一天加油就多花7.8元，一个月下来就是200多元，对于出租车师傅们来说是一笔不小的额外支出。
但北京渔阳联合出租汽车集团有限公司总经理王鹏飞说，春节前后，由于政府有关部门打击“黑出租车”的力度加大，而且由于北京出租车正处于更新换代时期，旧的出租车已经淘汰，但新的出租车还没上路，使得出租车司机的行业整体收入比去年同期有所增加。“到目前为止，我还没有听到有关此次油价上涨带来成本升高的抱怨。”
出租车司机呼吁对策出台
而关于油价上涨的额外开支应该由谁支付的问题，向来是出租车行业争论的敏感话题。在油价上涨幅度不大的情况下，这笔费用基本上由司机自己承担。而一旦油价大幅上调，以往的做法是针对每次涨价，公司和市运管局给予司机一定的燃油补贴，或者降低每个月的上交额度。但这种没有规章制度可依。
对于此次油价上涨，北京市运输管理局负责人介绍，运管局对汽油涨价十分关注，对于是否会增加燃油补贴或降低车份儿这一问题，还需根据实际情况具体观察，进行详细测算后再上报有关部门。
王鹏飞认为，油价上涨不仅仅会造成出租车行业的成本增加，对公交和长途客运行业的盈利都有影响。如果根据与国际接轨的原则，应该采取“谁用车，谁掏钱”的做法。政府在这方面可以进行宏观调控，由政府主管部门牵头，出租车等营运公司、司机、乘客等各方一起讨论出一个方案，作为长远的办法来实施。
一旦燃油税开征以后，几方如何来摊这个费用也是需要讨论的话题。假设一辆出租车以日平均消耗30升油，按照每升3.92元的油价计算，一年耗油费用42336元左右，而无论对于出租车司机还是一般消费者来说，一年1200元左右的养路费都是较大开支。
