爱华网上周，华晨集团前董事长仰融掌控下的香港上市公司圆通控股（1188.HK）发布了一条临时公告，将增持APG（AmericanPhoenix Group，Inc.）至100％（目前持股23.82％），投资总额约1.82亿港元。而APG在国内持有广州申飞汽车城63.3%的股份，并全资拥有宁波凤凰汽车销售服务公司。同样是资本运作，同样是涉及汽车业，业界对于仰融重回内仄凳谐〉牟孪胨坪醯玫揭欢ǔ潭鹊淖糁ぁ?/P>
一位曾在华晨汽车工作的内部人士告诉记者，有关仰融在这方面的传闻已有多时，目前只是通过资本运作重返国内汽车市场的动作正在加大。而一位接近仰融的知情人士进一步透露，仰融两年前已瞄准国内汽车流通业，但这只是第一步，怀有浓厚“造车情节”的仰融将“杀回”汽车制造业，目前正在与不少于两家制造企业接触。
这位在中国车坛曾经掀起狂风巨浪的风云人物，难道真的不怕“投鼠忌器”，再次回到令其悲喜交加的国内汽车业？
投1.82亿港元全盘掌控APG
事实上，有关仰融通过圆通控股重返汽车业的消息已在国内不胫自走。一位曾在华晨汽车工作的内部人士告诉记者，有关这方面的传闻已经有不少时间，不过是因为这次的增持行为将这一概念强化了。
这位人士所指的增持行为是股比上的变化，也就是从23.82％到100%.据了解，整个增持分两部分：一部分是圆通先认购APG所发新股，将持股增至48.7％，作价4488万港元，这部分实际是抵消APG此前所欠圆通款项；剩下股份由APG其他股东所有，由圆通以1.37亿港元直接收购，由圆通在扩大股本后的22.45%的新股支付。
在弄清圆通、APG和宁波凤凰之间的关系之前，首先要了解仰融之于圆通的关系。圆通的最大股东为仰融持股80%的大威集团，拥有圆通49.88％的股权。APG则为在美国加州注册的一家投资公司，目前全资拥有宁波凤凰汽车销售服务公司，宁波凤凰在国内市场拥有15个汽车品牌的经销权，其中在2003年7月，凤凰汽车得到英国罗孚汽车的授权，全面代理英国MGRover系列轿车在大中华地区（包括香港、澳门和台湾地区）的销售及售后服务。
此外，由宁波凤凰持股63.3%的广州申飞汽车销售服务公司在广州有着经营总面积达到2万多平方米的汽车商场，而这也成为圆通在内地拓展汽车业务的又一阵地。
2002年悄然进入汽车流通业
事实上，记者从圆通控股的临时公告发现，仰融确实在2002年下半年已经悄然在国内运作汽车流通业据公告披露，闪烁着仰融身影的宁波凤凰早在2002年月在中国注册成立，到200年注册资本达到13.5亿元并在上海、浙江一带成立间附属汽车流通企业，收购了6家汽车流通公司的股权，这其中包括罗孚、上海大众等知名品牌专卖店。200年底宁波凤凰净利润为166.4万元，到2004年底增至2248万元。宁波凤凰有关人士拒绝接受相关采访。
而APG拥有63.3%的广州申飞汽车城成立于2003年，卖场主要坐落在广州较为偏僻的芳村区，其实力在广州地区名列前五。申飞的数位高层在媒体面前对申飞汽车股权结构一向三缄其口。一个未得到证实的消息称，它由三大股动组成，主要是APG集团（63.3%），宁波凤凰集团（未知多少）和总经理刘飞（个人股份，未知）。据采访过刘飞的有关媒体人士回忆“她曾经表示，申飞背后具有雄厚的资金实力。”而这与仰融的背景似乎不谋而合。
目前在国外的刘飞刚开始不愿接受记者采访，但一听到记者谈论仰融增持一事，先是表示不知情，但随后称，回国后一定要找记者谈清楚此事。
对汽车流通业情有独钟
国内一位知名汽车分析人员称，两年前，他在美国曾经和仰融探讨过国内的汽车流通业情况，而仰融在败走华晨之后，开始关注汽车流通业。“他对汽车流通业情有独钟。”
上述国内这位名汽车分析人员表示，外界认为仰融是资本运营家、金融家，实际上，在运作资本前，他已经对产业有了相当深入的研究，对行业发展具有前瞻性。目前国内汽车流通业比较零散，通过资本运作可以凝聚经销商。厂商关系正在逐变，现在提前介入是为了积蓄实力。而且流通业不是敏感产业，产业链整合不存在较大风险。
记者还了解到，就在今年1月份的底特律车展上仰融还专门找过国内有关人士商谈国内汽车流通业的事宜，并让国内同行对市场进行调研。而这可以视为仰融最新资本运作的信号。
圆通的公告内容也无疑表明了仰融的意图。该公告对国内汽车市场前景表示乐观，APG有希望成为汽车流通业内的领导者，公告还认为仰融的汽车经验和专业知识将极大帮助该公司的发展。今后圆通将收购其他著名汽车品牌经销权，形成规模经济效益，提高与厂家议价能力。
■记者观察
仰融再图整车梦？
对于外界最感兴趣的仰融资本运作的最新状况，大多数被采访者都不予置评。一位不愿透露姓名的熟知仰融的人士认为，仰融通过圆通再回内地汽车市场的迹象已经非常明显。
一位接近仰融的知情人士表示，仰融一向怀有“造车情节”，他要做的事情远远不止是进入汽车流通行业。这位人士透露，目前，仰融已经在和不少于两家整车企业商谈有关造车事情，他这次收购只是再次造车的序幕而已。但他不愿意透露相关公司名称。
他进一步解释，仰融并不在乎那些允许销售各品牌汽车的资格，而是为了建立销售渠道，同时还将切入汽车物流行业（目前不少国际物流业如TNT都开始进入国内汽车物流运输业），最后进入整车制造，打通上下游产业链关系。“好戏将陆续而来。”
早前华晨汽车和宝马成立合资公司时，仰融以个人名义在香港《大公报》上刊登贺信。这被外界解读为仰融一直揣怀着“整车梦”。但成也萧何，败也萧何，仰融真的能以资本的魔力“四两拨千斤”再次重温“整车梦”？这需要看仰融下一步如何舞动资本魔杖。
■背景解说
圆通控股：仰融的影子武士
圆通是仰融过去“苦心经营”的华晨系中惟一未被辽宁省收回的资产，也是仰融重回内地汽车市场的惟一平台。
而在资本上，圆通与华晨有着不浅的渊源。1992年，在华晨中国汽车纽约上市后，1998年底，趁着亚洲金融风暴，香港股市低迷之际，收购香港上市公司欢乐天地（WhimsyEn鄄tertainmentCo.，Ltd.股票代码HK1188）30%的股权，更名为圆通科技控股有限公司（CompassPacificHoldings Ltd.股票代码HK1188）。
其后，在2000年1月，仰融以自然人名义在英属维尔京群岛注册了大中华基金会有限公司，仰融占80%的股份，华晨四大金刚苏强、吴小安、洪星及何涛各占5%的股份。同年5月，仰融将大中华基金会有限公司更名为大威德基金会有限公司，并以大威德基金会为出资人，在香港成立了大威德集团公司。仅过3个月，在圆通科技扩股之时，大威德集团以现金认购了新增股本，持有61.73%的股份。
据了解，辽宁省接收华晨资产工作组曾向仰融要求全部移交大威德集团股权及圆通控股股权。但仰融认为，大威德集团、圆通控股是私营企业而非国有公司，所以拒绝移交。
