给车以激情
新京报:在目前的豪华车市场上,同一级别产品从技术上已经相当趋同化,如此背景下,设计的力量体现在哪里,奔驰如何做到产品设计上的最大化?
Holger:我首先很同意你的这种说法。的确,目前在豪华市场各厂家在技术方面基本处于同一水平线上,相互间的差距在不断缩小。在这样的条件下,设计将起到区分产品优劣的重要作用。
新概念很重要,我们在设计上就有一个全新的概念:也就是把不同的车系,不同的风格整合在一起。整合是目前国际汽车产品设计的一个趋势。CLS就是一个最好的例子,兼具轿车和跑车两者的概念。
新京报:CLS身上怎样体现出这种包容并蓄的风格?
Holger:CLS和奔驰其他产品相比最大的区别在于没有任何前任车型,这和大家所熟知的C、E、S级车是不一样的。这些车型因为有其连贯性,因此考虑的是下一代车型的延续,而CLS考虑的第一点是如何赋予这款车型以激情。
设计永远都有新的高度,而我们在CLS身上加进了更多的创新元素。这个车的顶部比较平滑,具有典型的跑车特征,有种向前冲的感觉。另外整体设计是平和宽,给人以抓地性很牢的感觉,这是我们吸取了运动员在极速跑步时的感觉。
汽车是一个艺术品
新京报:欧洲的车型风格化非常明显,但风格一旦形成势必影响到创造力的发挥,在传统与创新两者关系上,如何取舍?
Holger:梅赛德斯-奔驰的理念是在创造未来的同时不能忘掉已有的风格,但应该在此基础上不断地发展。
有很多汽车公司在设计时只考虑未来,结果却是失去了消费者对产品外观的认可。
目前的汽车设计有一个趋势,就是把传统糅合到新的创造中去。我们强调车本身的多元化。汽车不仅是一种工具,更是一个艺术品。因此我们在设计车型时也会尊重传统,特别是量产车型。
新京报:从一个设计者的角度,你认为梅赛德斯-奔驰汽车历史上哪款车最值得收藏?
Holger:从我个人的角度,我认为上世纪50年代的SL300鸥翼轿车是我最喜欢的。这款车对于奔驰而言是一个不朽的神话。这款车开始是作为赛车来进行制造的,推出后几乎夺取了50年代所有的冠军,在这样的情况下奔驰公司决定将其量产,在市场受到消费者的广泛追捧。
直到今天在迈克拉仑的SL2的身上仍然可以看到SL300设计观念的影子。作为奔驰的设计人员,这是一款引以为豪的车。同时这款车在世界工业设计史上也是享有盛名的,我们希望现在的CLS能够成为另一个奇迹。
中国设计师很优秀
新京报:奔驰在进行车型设计时的灵感来自何处?
Holger:我们的灵感来自很多方面,可以说是世间万物。比如建筑、时装,当然也有大自然的生灵。比如我们在设计CLS时就考虑过海豚入水时的情景。但一款车对于每个人都是见仁见智的事情,但我们要求我们的产品给消费者的总体印象都是美好的。
新京报:据我了解,目前在德国的很多汽车企业内都有来自中国的工程师,在奔驰的设计中心是否有中国的设计师参与?
Holger:奔驰总部的设计中心有一位中国的设计师,可以告诉你的是他非常优秀。我们的设计中心有来自总共20个国家的设计人员,包括中国、俄罗斯和爱尔兰等。在人才方面,我们和全球的专业设计学院都有着定期的合作,比如清华大学。这些设计学院的学员会定期来奔驰进行实习,我们也会有设计师去这些学院授课。汽车设计不同于简单的绘画,还需要对整个汽车行业的深刻理解。