爱华网“以人均GDP来预测轿车保有量必须按照中国国情。中国轿车保有量的预测不能按照13亿人口来预测，而应该是按照有轿车消费能力的城镇人口来统计。”在上周由经济学人集团主办、主题为“面对荆棘提高速度”的第二届中国汽车工业圆桌会议上，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞提出上述观点。他同时提醒业界中国每年销售300万－400万辆农用车没有被纳入目前的汽车统计数据中去。
橄榄形结构不合理
冯飞认为，我国汽车保有量虽然不多，但油耗及污染都比较多。而在韩国、日本等亚洲国家，汽车结构则呈金字塔形，低价车占据着金字塔的最底端。
因此，他认为有效解决这些问题的方式之一在于合理调整我国汽车业结构。“目前，我国汽车消费结构非常不合理，呈中间大两头小的橄榄形发展，中档车市场份额最大，在欧洲大行其道的1.3升排量以下的微型车在我国仅占26％。而单车燃油经济性小于国际平均水平15％－20％。”他认为强制性燃油标准的出台将有利于能源的有效利用。
冯飞预计，到2010年汽车年销量大约在940万辆左右，全社会汽车保有量在6000万辆左右，而到2020年中国汽车销量应该在1400万－1500万辆。
今年销售增幅可能低于去年
在本届圆桌会议上，很多与会学者、专家及企业代表认为，基于一些制约因素，到2010年的未来几年内，我国汽车业的增长幅度将由此前的高速状态回落到9％~10％。而今年的增幅也将会低于去年的15％，仅为10%~12％，而有些专家则认为可能更低，将是8%以下甚至是负增长。
科尔尼全球副总裁孙健表示，制约汽车业高速增长的因素有交通拥挤，交通设施的发展速度明显落后于汽车业发展；我国石油对外依存逐年增加，石油等能源紧缺以及原材料涨价。在这些因素作用下，不仅压缩了汽车厂家及零部件厂家的利润，也打击了消费者的购车热情。
对于今年的国内汽车销售，多数专家并不乐观。
美国CSMWORLDWIDE新兴汽车市场预测总监首席汽车分析师张豫对记者称，根据数据模型分析，今年的汽车销售最终将低于去年，实现10%~12%.
