爱华网当下运钞车行业的利空因素经过多年的发展，国内运钞车行业面对的基本上是一个已经趋于饱合的市场。因为在几年前，各大金融机构运钞设备的大份额采购需求在各大运钞车生产企业、行业后进入者、非法改装者的轮番掠夺下，已经呈现逐年缩小的的趋势。再加上金融产业与相关行业的内部机制调整、相互间业务对接方式的再造等一切不利因素导致国内目前的运钞车行业无奈地驶入低值调整时期。1、行业遭遇小年，小目录企业更替频繁经过了7、8年的发展，到了2003年国内运钞车行业第一次遭遇了“小年”，中行之外的其他两家银行都在当时推迟了采购招标的操作日期，直到接近年底的时候，农行与建行的订单还未见浮出水面。同时整个金融采购机构还采取了提高审核标准、采购价格限定、小目录中的运钞车企业优胜劣汰等措施，这又更进一步压低了整个运钞车的行业利润，使运钞车行业的企业老总们惴惴不安，在这客户的小目录里面，今年你可能是座上客户，明年你就有可能是被淘汰者。2、新金融物流模式削减行业市场新的金融物流模式在深圳成功试点后，即将在全国范围内推广。使得行业市场的主体向押运公司方面转移，预示着在运钞车市场上，押运公司时代的到来，这一市场需求格局的变数使得运钞车的市场总量又出现了进一步的缩水。这种新金融物流形式将金融物流运输执行的业务与风险完全拔离出来，并交给押运公司。其中的银行金库实行集中统一管理，即在全市范围内，除人民银行发行库和各商业银行分（总）行级金库外，取消支行级金库，代之以押钞公司现金周转库，并由押钞公司承担守库押运任务；实行现金的集中统一调度和监控，由押钞公司各分部承担辖区内所有金融网点的现金接送和中间调拨业务，按线路优化组合原则做到“一车一片”；实行运钞护卫人员的专业化培训和集中统一管理。这种模式的推广，结束了每一个支行都要有运钞车、押钞人员、库管员、金库等必备要件的“大而全”的历史。这一形式为金融行业节省了大量的开支，同时也削减了运钞车的大块市场。使得其中的行业利润进一步下滑。（这一现象，可以引用业内专家的对比数据加以说明）：以深圳金融系统为例：两种金融物流模式资源配备对比表物流执行主体 所需人员（人） 所需费用（万元） 金库数量（个） 运钞车数量（辆）银行自身 4，500 38，000 200 450押运公司 1，000 9，000 4 200数据来源：上海金融研究所而且这种物流模式，也把运钞车的产品流动拔向专业押运公司。而押运公司这一块市场是一般的企业都不愿意触摸的“鸡肋”。这些押运公司除了付款能力不如银行之外，而在对于产品性能与配置的要求方面也比金融机构要低得多，而这其中的利润业内早已透明度很高了，要想从中获利简直难以想象。这一市场变数为运钞车行业带来了两难选择：1、进一步降低产品成本，重新挖掘利润空间；2、加强企业本身的清欠能力，严密注意客户的付款能力与授信条件。3、行业市场已经供大于求几年前，金融系统对专用运钞车的需求量随之急剧增加，仅1997年和1998年两年间，金融系统这块就已经被运钞车产品给灌得满满的了。而且这一同时，又有许多企业不加选择地纷纷加入到运钞车的生产行列。另外，购买运钞车的高峰期已经过去了，再加上2003的“小年”之后，市场供已经明显大于求，大多数企业的利润已经越来越少了。而此时，各企业还在不同程度上面临着进口运钞车的竞争。业内权威数据显示，我国每年大约需要2000～3000辆运钞车，而全国定点的专用运钞车生产企业就有34家，加上其他非法改装企业就将近100多家。如果把需求量平摊在这100多家企业身上，一年几十辆的产量实在少得可怜。中国汽车工业信息网的一份报告表明：运钞车特别是防弹运钞车近几年较火，但银行储蓄网点不会发展太多，近年来用专门的运钞车替换了以前的普通客车，今后需求总量上可能趋缓。运钞车行业突围每年一度的金融机构招标，是运钞车行业销售的黄金季节。许多有实力的运钞车企业都是在这一时期，屏蔽了年初的经营费用支出的基础上，再赚个杯盘皆满的。然而，目前的行业市场现状已经使得厂家的这种营销上的从容变成了一种奢侈。这一变数逼得企业不能一味地在没有任何进帐的情况下，枯等金融行业的招标邀请函。况且，就是到了招标期，每一家企业所分得的份额也不象前几年那么大了，而且还有一个很苛刻的采购限价在进一步地削减着他们的利润。鸡蛋不能中放在一个篮子里，资源也不能只放在同一个小型的产业领域里。面对这种种的利空因素，整个运钞车行业进行经营上的突围也是必然的，企业的产业领域拓展及多元化经营则更是情理之中的必然了。在拓展产业领域及多元化发展方面广州宝龙无疑是一个先行者。这个在本年3月末上市场的运钞车企业在一上市便在其招股路演过程中对外界宣称，在发展高科技含量、高产品附加值的防弹运钞车产品的基础上，积极向其他专用车领域上拓展。而且已经透露了该公司正在研发市政环卫车、压缩式垃圾车、救护车、警车等其他专用车种。目前，宝龙公司在这些专用车种改造项目上的资金投入已经达到18858万多元。从此该公司在多元化经营方面迈出了实质性的一步。在广州宝龙上市3个月后，在产业经营拓展方面又迈出了第二步。在其上市后的第二次股东大会上，通过了两项重大议案：一是投资1.2亿元参股具有整车生产资格的广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司，二是投资5000多万元建设MPV-ESPACE车身部件项目。在头一个议案中，公司与广州龙豹汽车工业有限公司共同投资成立广州东方宝龙汽车工业有限公司（即目前的广州宝龙），新公司的注册资金为3000万元，原宝龙特种车公司出资2700万元，合作方出资300万元。并且目前的这个轻型车公司是当下国内有名的8大MPV生产基地之一，完全拥有着自主的知识产权。04年上半年完成轻型销售将近3000辆，预计年底可超过5000辆。一位业内专家称，宝龙行业突围是必要的，因为仅仅依靠防弹运钞车，是很难长期支持企业利润持续增长的。特种车的市场需求面很窄，一旦保有量达到一定的上限之后，就会出现一个较长的市场低值调整期，而这一期间企业在这一领域是很难再有作为的。而多元化开掘利润增长空间则不失为一种企业经营上的明智之举。大股比参股轻型车制造公司，无疑巧妙地绕过汽车产业政策进而为企业本身进入整车制造领域获取了间接的通行证。而且公司此时也更名为：广州东方宝龙汽车工业股份有限公司。这一切都意味着宝龙公司即将与其他整车企业一同分享着年平均年增长幅度20%的乘用车市场这块大蛋糕。重庆迪马作为一个运钞车的行业王者，在业界浸淫多年，见惯运钞车行业从形成到现在的风风雨雨，对于行业当前现状、市场总量及市场格局的变化、未来的发展趋势等关键环节也早已然于心了。国内运钞车经过了4、5年高速发展，各大金融机构的产品需求也基本接近饱合。近两年以来，重庆迪马的产品订单与前些相比在逐渐地减少，所参加的竞标会总标的也不象前几年那么大了，而且竞标入围的企业相互之间价格又压得很有害，2004年的1－10月份，重庆迪马的主营业务产品防弹运钞车销售下滑，经营业绩同比一直呈下降趋势。这一趋势也直接反映了行业的整体趋势，它最终所导致的结果便是每一个企业都不能得到预期的销售收入与利润。在这样的行业形势下，他们终于做出了一个战略性的抉择。那就是，在扩大产品线延伸（研发警用车、公路养护车等高端专用车产品），增加产品科技附加值的同时，进入新的产业领域。以资本运作的方式，迪马公司在2003年6月分别以10240万元和4916万元价格收购了青鸟天桥、东银集团所持有的四川广电25%、12%股权，加在一起重庆迪马总共拥有了四川广电37%的股份。从此，重庆迪马便以一种间接的方式进入到了有线数字网络产品领域。而且目前，该公司的数字解码产品及数字机顶盒产品的销售收入已经占到主营业务――特种车销售收入的11.04%，占到主营业务利润的22.73%。进行业突围的目的是为了更好地发展主业，更好地把自己的专用特种车的产业做强做大，更好地渡过产业低值调整期。重庆迪马在这方面做得也很到位。在进行多元经营扩张的同时，该公司也没有忘记了发展自己的主业，而且还在主业的基础上做得更好、更精、更大。早在今年上半年公司已投入资金1138万元用于建设专用车高新技术研究开发中心，使自己的专用车生产更加规范化，更加具有相应的高科技附加值。而重庆迪马的主业发展还不止于此，该公司又分别以2365万元、1905万元的实际投入额度，用于高端警用车、公路养护车的项目建设与改造，并在重庆的南岸茶园新区购地200亩用于该项目产品的生产基地，届时，一个以特种车为基础的专用车产业热点将重庆产生。2002～2004年重庆迪马投资分配情况 单位：万元项目序号 项目名称 计划投资 实际投资1 高科技警用车技术改造项目 2365 23652 专用车高新技术研发中心建设项目 2980 11383 产品实验中心建设项目 2988 9754 营销网络现代化项目 2955 26765 产能150辆冬季除雪车项目 4789 19056 产能160辆大型运钞车项目 4010 24047 收购四川广播电视网络有限责任公司25%股权 10240 10240经过了2003年的小年之后，在整个运钞车行业普通出现订单减少、市场份额减少、利润下滑的形势下，北方利懋隆也同样没有坐等行业市场转机的到来。该公司在参加完2003年度全国金融机构采购竞标之后的年末，便对自己企业的产业结构进行科学有效的战略调整，对公司今后的发展方向做了进一步的确立：1、稳固防弹车、开发其他专用车及大客车；2、下一个经营时期里，销售量要过千台，创收要超过2个亿。经过一系列的经营调整，目前该企业走向了集团化管理模式，分别成立了以管理总部为中心的专用车销售公司、NEOPLAN大客车销售公司、制造总部三个下属分公司。今年该企业加大了对于公安系统用车与卫生系统用车的研发力度，在国家发改委的第60批车型公告上通过了2款防弹运钞车、5款公安系统用车、3款卫生系统用车的产品发布。小年之后，行业形势面临寒冬，各个运钞车企业用尽各种手段进行行业突围，有的企业通过资本运作，有的企业通过进入新产业领域，有的企业通过产业调整。而重庆金冠则通过在营销领域一个个的营销策划活动来寻找行业困境的突围之路。
重庆金冠于2003年投入了2个亿建设了一个总建筑面积4万平方米的“金冠名车大世界”，并在2004年4月正式揭牌营业，成为继成都精典之后的西南地区第二个大型汽车超市。以一种汽车大卖场的经营形式对传统的4S汽车销售形式提出挑战，并对目前4S店和专卖店的种种先天的和后天的不足，在其原有销售模式基础上的进行了有效的补充。为了更进一步提升对消费者的服务水平和层次，公司不仅设立了以休闲娱乐为主体的配套服务体系，还构建了金融服务体系、行政服务体系、汽车置换体系、售后技术服务体系等服务体系。极大地丰富和发展了中国汽车市场的营销模式。在“金冠名车大世界”开业之后，公司并没有就此止步，他们还以此为平台，不断地推出了一个又一个的营销策划活动。其用意并不仅仅是为了卖车这么简单，而且更深一层的意义更在于其以此为平台，对自己企业本身的主业发展提供更好的财务环境、经营环境，提升自己在行业市场上的企业品牌形象。比如其在“金冠名车大世界”策划的“二手车最低价格竞拍”的活动就开创了全国汽车拍卖活动的先河。再比如该公司与国内唯一的一个汽车与摩托车专业频道《汽摩》长久合作，举办全国性的新闻联宜会，进行长期的节目合作。也正是利用这一个个活动让整个传媒界、整个业界乃至整个汽车行业市场内外的人都知道重庆金冠，并且知道重庆金冠是运钞车行业里不可忽视的一个重量级企业。还有该企业所举行的其他活动，比如“顶级豪华轿车宾利ＲＬ在金冠名车揭幕”、“航天卫星残骸落户金冠名车大世界”等也都起到了传播企业声音、彰显企业品牌形象的作用。还有其他的一些运钞车企业也都在不同程度上以不同方式进行着运钞车行业的突围变革。如常熟专用车企业对于ERP管理系统的导入、和日本富士通公司合作并联手开拓国内银行自动存取款机市场；沈阳第三五二三机械厂120万元大规模的技术改造等，这些企业都在自己的经营领域里为整个运钞车行业的产业突围不断地做着努力。
