爱华网今年前两个月，中国汽车市场销量较2004年同期下降近7%，可谓开门不红。2005年中国汽车市场的前景如何？在此，我们从宏观环境、原材料市场、市场消费行为、市场规模四个方面分析并展现2005年中国汽车市场的特征与发展趋势。
一、宏观环境
虽然中国人民银行预测GDP会在2005年增长8.8%，但今年汽车行业的外部环境并不宽松。
首先，宏观调控将继续加强和改善，由此造成的投资增幅下降和消费信贷紧缩继续对汽车消费和汽车企业融资产生很大的抑制作用，同时今年利率可能继续上调，一定程度会增加信贷购车的成本。
其次，从政策法规来看，在去年实施的《汽车产业发展政策》框架下，2005年相关政策法规大量出台，已实施的主要有《汽车贸易政策》、《汽车品牌销售管理办法》、《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》、《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》，将颁布的主要有《乘用车燃料消耗量限值》、《二手车流通管理办法》等等。这些政策法规倾向于扶持国有汽车企业及自主品牌，并进一步规范汽车市场各方行为，对汽车生产企业而言总体利好，但必须积极面对诸如环保标准提高所带来的挑战。
二、原材料市场
近两年来，国内需求旺盛和全球经济复苏导致钢铁、原油等基本原材料的需求量迅速上升，并大大超出供应量。这种供大于求的局面短期内难以扭转，因而直接导致2003年以来的原材料价格大幅上涨，预计2005年总体价格水平仍有10%的上涨空间。
在与汽车生产关系最密切的钢板方面，2005年2月日本钢铁公司与巴西铁矿石供应商协定铁矿石较去年涨价71.5%，国际铁矿石价格的大幅上涨使国内钢铁企业面临更大的成本压力，同时刺激钢材价格在持续稳步上涨的基础上快速走高，预计2005年国内钢材综合价格会较上年上涨20-25%。
汽车企业倍受成本压力困扰，尤其是那些难以大宗采购的中小型企业、经济型产品为主的企业和钢材消耗量大的商用车企业。在汽车市场的价格战下，汽车企业难以向下游转移新增的原材料成本，只能内部消化，其直接结果是产品利润率大幅下降。去年以来持续的原材料涨价和产品降价已使多数零部件企业的利润率下降到5%左右，同时整车的利润率大幅下滑，亏损企业数增多，今年的形势将更加严峻，预计汽车行业重组兼并会因此加剧。
三、市场消费行为
2005年总的消费环境将有所好转，其中购车环境因销售、服务、信贷有望好转而趋好，但用车环境会因油价、环保、停车方面显现恶化趋势而相对转差。
汽车信贷方面，预计2005年银行汽车信贷余额与2004年基本持平。随着个人信用体系的建立及汽车金融公司对信贷模式的不断创新，国内汽车金融公司会相机而动，扩大其在市场中的参与程度，其份额会有所上升。另外，一些民营企业（如唐山冀东物贸）通过运用高科技手段(如GPS锁定汽车)来降低风险，积极承接汽车信贷业务。总的来看，2005年汽车信贷会有一定的恢复和发展。
汽车渠道方面，今年4月1日起开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》突出了品牌专营和整车厂对经销商的授权管理，将促进汽车销售渠道的整合。品牌专营店将是乘用车销售的主要形式，而且这一形式将越来越多地被商用车应用。对整车厂来讲，目前仍要立足于品牌专营店这一形式，但应该探索更加灵活的操作方式，核心是实现厂-商共赢，即在保证品牌形象的基础上，必须确保每个经销商有一定的销量（从而保障其收益）。目前，众多整车厂正投入渠道的整合中。如一汽与马自达成立了销售公司，正计划将所有在华生产的马自达汽车纳入其4S店销售；另外，奇瑞正在开展类似于“总代理制＋品牌专营店模式”的渠道变革：在一个地区，每个授权经销商作为一种车型（产品系列）的总经销商，其它销售该车型的经销商从总经销商处拿货，该车型的销售返利归总经销商，而其它经销商只赚取销售差价
消费者购买行为方面，随着消费者对汽车认知程度的不断提高，其对产品国别（血统）的关注度进一步提升。同时，消费者对车辆外观的偏好也在发生变化，从上世纪90年代只喜欢三厢车，发展到目前开始关注并接受两厢车，尤其是A级车用户对两厢车的接受程度更高。?
四、市场规模
根据中国汽车工业协会的统计，2005年1-2月汽车销量为68.45万辆，较上年同期下降6.94%，其中乘用车和商用车销量分别为45.63万辆和22.82万辆，较上年同期分别下降8.94%和2.68%。
导致销量较上年同期下滑的主要原因有四点：1、经销商压库。去年乘用车库存量多达3个月以上。2、降价预期。去年以来车价不断走低加重降价预期，私人消费者持币观望。3、购车环境不佳。银行信贷收紧导致汽车信贷不足10%。4、用车环境恶化。油价高涨等导致用车成本增大。
目前，以上四个不利因素总体上看正在弱化：1、库存方面，经前期消化后，汽车库存的影响进一步减弱。2、降价预期方面，由于上游成本持续上涨，整车价格水平不会继续大幅走低，相反某些产品有可能小幅涨价。3、购车环境趋好。4、用车环境变化不大。
预计2005年国产汽车月销量较上年同期增长率会先抑后扬，5月份会实现正增长，下半年会稳定在8%-15%之间。全年汽车销量有望达到560万辆，增长率约为11%。
进口车市场方面，2005年起，进口汽车配额取消，整车关税降至30%，2006年最终降至25%，关税继续降低对价格的影响不大。随着更多的高档车型将在国内生产，进口车的增长进一步放缓，预计2005年进口汽车总量约为18万辆，与去年基本持平。
二手车市场方面，近几年二手车交易发展迅速，在沿海重点城市尤其活跃。但与国外成熟市场相比，中国二手车市场处于起步阶段，主要面临以下问题：交易行为不规范，价值评估随意性较大，缺乏有效监督，经营理念落后，交易体系地区分割。2004年二手车市场显现以下趋势：交易服务品牌化（如上海通用诚新二手车）、二手车置换业务扩展化。随着相关法规的完善和更多品牌服务商的加入，预计2005年二手车市场交易辆约为160万辆，较上年上涨20%。
