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长期以来，一汽、上汽长期占据着国内汽车行业的一、二位，从汽车产销量来看，一汽在百万辆左右，上汽接近85万辆。而东风、长安和北汽产销量都在50—60万辆之间，争夺第三名的竞争一直很激烈。而不足50万辆的广汽，也要把产量在2010年提高到110万辆。
这四家汽车厂商对海外资本市场的觊觎，可以称得上是争取进入前三的重要一步。
争相海外上市
去年12月，中国证监会批准了东风汽车在H股上市的计划。当时，东风汽车集团股份有限公司拟发行不超过28.55亿股H股，筹集资金不超过10亿美元。后来却因受内地汽车市场逆转的不利影响，上市计划被推迟。
目前，东风汽车已经向香港联交所递交上市申请，预计最快在今年底前挂牌。东风汽车融资额为6亿美元。
今年6月28日，广汽集团宣布完成股份制改造，广州汽车集团股份有限公司挂牌。广汽高层明确表示，广汽股份的首要任务就是尽快上市，预计1年内可完成上市的准备。但上市的地点现在并没有完全确定。
广汽在上市前的布局似乎也是最为周密的。首先是广汽股份此次引入了万向集团公司、中国机械装备(集团)公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店有限公司四家企业(其中万向和长隆均为民营企业)作为战略投资者和发起人。
四个战略投资者也是从30多个意向伙伴中精心挑选,分别位于华东、华北、华南，都是中国汽车市场较发达地方，是广汽要重点“进攻”的地区。
值得注意的是，四大战略投资人中，万向是汽车零部件领域的龙头老大，广钢是汽车产业的上游企业、中国机械装备集团与汽车业相关度很高，尽管目前仅是广汽股份的战略投资人，并不参与经营业务，但明眼人都看得出来，他们能够带给广汽的远远不止投资。
北汽正在与投行谈判，虽然股份公司尚未成立，上市地点已确定在香港H股，同样争取明年上市，筹集资金估计可能达6亿美元，与东风调整后的目标基本一致。
长安汽车的情况有些特殊，中国南方工业集团公司，以长安集团持有的长安汽车52.47%股权作为部分出资，发起设立中国南方汽车控股股份有限公司。
南方汽车控股公司在海外上市后，募集资金在5亿美元左右，将会投入到长安汽车，重点用于扶持长安汽车的发展，扩大其汽车整车生产能力、汽车零部件的合资合作和汽车自主产品开发。
紧缺的“钱袋”
积极境外上市，就是为企业扩充产能和重组筹钱，希望依靠整体上市，构建产业发展大平台，并搭建畅通的融资渠道，确保获得持续的资本支持。
在各家汽车厂商纷纷踏上海外上市征程的背后，是他们为自己确定未来几年的宏大计划。长安集团提出了“四年产销过百万辆，六年销售收入过千亿元”的目标。
以2010年为标点，这几年汽车厂商的年销售量都定在了100万辆以上。
东风汽车预计2007年产销80万辆，实现产值842亿元。而到2010年，东风要实现销量120万辆以上、销售收入超过2000亿元。这意味着今后每年都必须有15%左右的增长。
2004年，北汽内地市场占有率10.47%，排名全国第四。到2008年，北汽将实现产销汽车100万辆，实现销售收入1000亿元；2010年产能将达150万辆，销量则达130万辆。
改制后的广汽股份似乎更有底气，他们希望力争在2010年形成轿车年产110万辆，同时构建起包括轻、中、重型卡车和客车在内的、完整的商用车板块，力争到时候商用车的年产达到23万辆，总市场占有率达到15%。
另外，长安及其合资企业在外地规划的年生产能力将达到175万辆，要实现这些产能，至少要有60亿元以上的资金来运转。加上长安每年还要给新车研发输血，以其销售额的3%—5%计算，也要近10亿元。
按照近期长安集团公布的计划，长安集团需要连续拿出70—100亿元进行投资。目前，广汽集团面临着广州本田兴建第二工厂、广州丰田和将要展开的广州现代等多个重大项目的投资压力“他们肯定都缺钱。在承接和整合资源所需要的巨大资金压力面前，他们的那点利润相对来说还是太少了。”中国汽车工业首席分析师贾新光表示。
值得注意的是，胡茂元在10月的上海汽车股改表决会上表示，上汽股份并不是只有境外上市这一条路可走，A股上市公司也一样可以做大做强。
业内人士普遍认为这是上汽股份发出的一个强烈信号：上汽股份将放弃海外上市计划，很可能改为A股上市。因为根据上汽目前的状况，在国内A股整体上市，融资额可能要比海外高。
对于其他那些想要谋求海外融资的厂商们来说，这显然不会是一个利好消息。
四大汽车厂商对比表
