爱华网“作为一个企业的领导人，不能只关注企业的生产经营，还要有一点为国家民族工业发展忧思的使命感和责任感。中国汽车行业要摒弃拉美模式，效仿日韩模式。”谈到中国汽车产业自主创新时，长安集团总裁尹家绪深有感触。
基于这种认识，长安集团不惜牺牲短期的利益，4年多投入20亿元，初步搭建起自主研发平台，走出一条长安特色的“以我为主，自主开发”的模式，为汽车行业的发展闯出了一条路子，也为企业自身的发展奠定了坚实的基础。
日前，尹家绪接受《21世纪经济报道》记者的独家专访，详谈长安的发展战略和中国汽车行业的弊端和出路。他指出，到2010年，长安的年产能要力争达到150万辆，销售收入要超千亿，长安自主知识产权的汽车产量将到长安汽车产量的50%以上。
加速扩张和重组
《21世纪》：前不久，长安累计生产的汽车达到300万辆。对于长安来说，这是一个新的起点。长安明年和今后的目标如何？
尹家绪：目前，长安已经有了重庆长安工业园、长安铃木、长安福特、河北长安、长安福特南京工厂、南京长安工业园、江铃控股等产品平台。此外，还有长安和福特、马自达三方建立的6万平方米的总装厂、涂装厂。
明年，长安将在轿车领域有很大的发展。长安铃木内部排产任务是15万辆，保守估计有13万辆；长安福特内部排产任务是16万辆，保守估计有14万辆。原先，长安福特在中级车上是空白，福克斯上市后，这个空白被填补。明年，长安福特还要生产马自达3，现在蒙迪欧也降至17万以下。这样，长安在中级车领域将有七款轿车。长安福特还准备生产高档轿车沃尔沃。
江铃汽车那里生产的全顺车卖得比较好，已经形成系列化。明年，长安准备把自主研发的CV9、CV7拿到江铃控股去生产，从而让南昌也生产轿车；CV6、CV11也将在长安本部生产。2007年，还有一款崭新的长安之星的替代产品CM5即将上市。2008年，长安也有自主研发的产品上市。长安铃木也将引进一款100公里耗油只有3.3升的小轿车。
今年，长安的产销量将会超过60万辆，明年的产销量将在70万至75万辆。
《21世纪》：目前，长安已经在全国拥有了四大汽车生产基地——重庆、南京、南昌、河北，它们有没有分工？
尹家绪：有一个较为粗略的分工，重庆长安将生产中高档微车和自主开发的轿车；河北长安将生产单排、双排微卡，定位在华北市场；南京长安将生产中低档的微型车；江铃股份生产商务车；江铃控股生产陆风系列的乘用车；长安铃木生产小排量的微型轿车；长安福特生产中高档轿车；长安福特南京工厂生产经济型轿车、中级车以及发动机。当然，这些工厂之间也会存在一定的交叉。
集中生产的一个好处就是生产成本大大降低，市场竞争力也会显著提高。河北长安的微型卡车的市场占有率就是全国第一，长安微车的市场占有率也在38%以上，稳居第一。
《21世纪》：长安在对外扩张的同时，是否也能像跨国公司一样输出管理？
尹家绪：福特在合资公司成立以后，马上就把它的一整套管理体系移植过来，铃木也是一样。由于采用了同一套管理体系，这些外资公司在管理其合资企业时非常轻松。长安人戏称，长安福特怎么看怎么像福特，长安铃木也非常像铃木，因为它们都有外资输来的血。
从2004年12月开始，长安也在本部启动了长安生产管理系统（CPS），这是一套师承福特FPS（FordProductionSystem）的、有弹性的产体系。建立CPS以后，长安已经能够将一整套的管理体系移植到河北长安、江铃控股、南京长安等企业中，也能使它们怎么看都像重庆长安。
《21世纪》：长安今后仍将保持超常规的发展步伐，是否会面临大量的资金缺口？如何解决这一问题？
尹家绪：长安已经提出四年销量超百万辆，销售收入过千亿。这就要求长安加速扩张和重组。为了满足今后扩张和重组的需要，长安准备筹集100亿元。这些资金将通过南方汽车控股海外上市、发行10亿元的企业债券等多种渠道来解决。
自主研发的动力
《21世纪》：在今年业绩下滑50%的情况下，长安还加大了自主研发的投入，今年的研发费用超过了销售收入的5%.长安如何将自主研发转化为市场业绩？
尹家绪：长安第一款拥有完全自主知识产权的CM8已经成功上市，开启了中国人自主开发轿车的新纪元。通过一年多的市场反馈，发现其质量还比较稳定，因而明年CM8将会上量。明年，长安将有CV9、CV7、CV6、CV11四款新车投放市场。
通过自主研发，长安还铺建了微型车、微型轿车、经济型车和中档轿车的4个自主研发平台，不仅花费的时间短，而且成本也低。因而，长安最难的几年已经走过来了，明年，长安将会走出低谷，到2007年，其业绩会真正好起来。
《21世纪》：长安在自主研发上投入那么多，动力何在？
尹家绪：长安是一个军民结合型企业，对于自主开发重要性的认识深入骨髓。长安从一开始就认识到自主研发对于一个企业发展的重要性，这是一个纯粹的汽车企业很难体会到的。
当然，作为一个企业的领导人，不能只关注企业的生产经营，还要有一点为国家民族工业发展忧思的使命感和责任感。这是长安搞自主研发的另外一个动力。中国汽车行业要摒弃“拉美模式”，效仿“日韩模式”。
拉美国家敞开大门，鼓励各跨国公司进来合资合作、设厂竞争，不追求“民族汽车品牌”，其代价是阻碍了自己的技术研发和创立品牌，汽车产业和汽车市场被跨国公司所控制，成为依附型产业，本国企业沦为了组装厂。而日本、韩国因为鼓励自主开发，本国发展起来了一批世界级的汽车企业，虽然他们也经历了亚洲金融危机，但是因为这些企业都有自己的知识产权，因而很快就恢复过来。
《21世纪》：作为一个汽车工业的后来者，你们凭什么能够搞自主开发？
尹家绪：最主要的原因是因为长安破除了官本位的思想，建立了一套非常良好的用人机制。长安聘请了一大批丰田、宝马、马自达、通用、大众等众多企业的退休专家，还吸引了众多的海归人士。
为了鼓励技术人员和专家们安心搞科研，长安集团设立了“三师”制，一级设计师享受集团副总的待遇，二级设计师享受部长待遇，三级设计师享受处长待遇。也就是说，技术人员即使不当官，如果在科研领域里面有所建树，一样可以得到较高的待遇。
到长安来的专家们和技术人员们，感觉一个最大的好处就是，有事业可干。因而，今年上海交大有130名学生、清华大学有90名学生要求到长安来。
《21世纪》：国家目前还没有一套完整的鼓励企业自主研发的机制和政策，您有什么好的建议？
尹家绪：要想使企业搞自主研发蔚然成风，就必须在制度上有所改变，国家对重点汽车企业领导的政绩考核，应考虑是否培育了企业自主开发与可持续发展的能力，同时成立国家“自主开发奖励基金”，重点支持建设3至5个汽车创新工程技术中心，1-3家自主开发产品的产业化基地和样车试制基地。
