爱华网如果说人们仍将当年上海柴油机股份有限公司与三菱、电装、日野这三家世界500强企业实现合作而获得领先市场的技术优势归结为少帅白洪法的头脑灵活，将对于綦齿的迅速收购看做是其构建电控动力总成以独立发动机企业在主机厂赢得更大话语权，那么，2005年12月16日，上柴动力工程研究院的成立连同以上事实，无疑向人们证实的已不再是上柴的技术野心那么简单。
白洪法正在施展他的雄心。继将美国APT新动力公司技术副总裁彭立新博士、东风杭发的总经理王根生招至麾下之后，他又在极短的两个月内接连迎来两位大将的加盟——美国通用汽车公司动力总成柴油机部燃烧专家陈戎博士、原玉柴销售副总杨建军。但这仍然仅是他近两年来诸多举措中的一步。此前，他规划了企业新的战略框架，为搭起的框架寻找得力的带头人，而此后则还要为其战略平台、技术平台、市场平台、管理平台的运作进行投入与培育，最终引导整个发动机行业的竞争从产品层面上升至体系层面。这个计划，已经在白洪法的脑子中盘算了多年。
很大程度上，这是不得不展开的一次变革。在信息技术和微电子技术在内燃机行业中得到广泛应用了20年之后，中国整个发动机产业已经走到转型的边缘：以价格为竞争的主导要素、以规模为降低成本主要手段为特征的同质化时代将很快过去，以技术和品牌的独特性主导竞争为特点的差异化时代即将到来。企业发展方式也从机会驱动的外延式发展转向以特殊价值为核心的战略驱动发展。而技术领先永远是差异化的关键。
当儒雅而坚定的彭立新博士在上柴公司全体员工面前、在他的技术团队面前、在国内外著名专家面前，将“五根手指牢牢攥成一个拳头”之后，这个中国内燃机行业第一个动力工程研究院的第一任院长将要承担起上柴——这家拥有久远历史和年轻思维的柴油机企业跟踪世界高科技内燃机发展领域的前沿，为中国柴油机行业探索一条可持续发展道路的使命，其中的关键在于形成具有整合全球资源的自主开发和创新能力，实现从“受血者”到“造血者”的角色转换。
“上柴动力工程研究院的任务只有一个，就是打造上柴的核心竞争力。什么是上柴的核心竞争力？平台，能力，产品。在平台上制造创新的能力，把新产品的开发、现有产品的改进、现有产品主要维护、生产、生产的技术支持，都放在一个平台上面，同时建立一支高素质的专家队伍、专业技术团队，这样横向与纵向的联合交织成一个强大的研发网络。能力首先是研发能力，生产一代的同时，开发一代，研究一代，一个脚印跟着一个脚印，同时，要加强技术研究，展开基础研究，形成技术竞争力。我们在燃油系统、进气系统、润滑系统等都做成梯队，从模拟计算到试验，到最后的应用开发，到市场，改善研发手段，提高产品开发的技能和水平，包括发动机性能的模拟与优化，今后变成所有主导的零部件都要经过计算才可以进入生产……”在清晰阐述过动力工程院的思路之后，彭立新博士表示：“最好的发动机与用户最好的底盘在一起，造出中国最好的车。这是我们的期望。”
对于此次专程赶到上海的美国西南研究院车辆与动力分院执行主任布鲁斯8226;白考斯基先生来说，“整合研发力量，集中解决公司开发中遇到的技术问题”无疑是个“明智的决定”：“世界上许多公司都从事一定的研发工作，来支持新产品的开发，但是只有为数不多的公司，才设置下属的专门的独立研究机构。” “以前人们谈合资、谈技术外包，只是把自己当做一个‘受血者’”，一位业内分析人士认为：“现在的上柴把打造品牌价值的重点放在技术方面，实现自身的再造血功能，提升自己的创新能力。这一点对于整个行业都是相当有益的。”
有人问彭博士：“奥地利AVL发动机公司成立30年后有了现在的成就，那么30年以后，上柴动力研究院是否会成为中国的AVL？” 彭立新博士作出如下回答：“30年太长了，等不到。希望上柴动力工程研究院在10年内成为中国的AVL。当然，10年后，不是说与国际上的知名公司比较没有差距，但上柴动力工程研究院在解决中国发动机技术问题方面，恐怕是AVL无法做到的。再说一次，30年太久了，等不了。”
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