爱华网国家信息中心曾对2005年车市做过这样的预测：销售量达582万～585万辆，中国有望赶超日本而成为全球第二大汽车消费国。但从1～11月份的实际数据来看，销量目标已经难以实现，估计全年可以实现销售560万辆。如果日本的销量实现预测目标（560万～570万辆）的低线，则中国真的可以位居世界第二了。
和全年增长率的不瘟不火相比，2005年11月中国车市的数据可以说是“狂飙突进”。11月，全国汽车产销分别达到52.58万辆和54.96万辆，分别比上月增长26.28%和21.60%，同比分别增长20.56%和21.64%。其中：乘用车产销37.10万辆和39.36万辆，分别比上月增长24.08%和23.04%，同比分别增长30.73%和33.48%；商用车产销达到15.48万辆和15.60万辆，分别比上月增长31.88%和18.11%，产量同比增长1.62%，销量同比下降0.61%。 1～11月，汽车累计产销达到了514.47万辆和513.76辆，同比分别增长10.24%和12.07%，其中乘用车产销达到了352.29万辆和351.53万辆，同比分别增长16.40%和19.48%；商用车产销162.18万辆和162.23万辆，同比分别下降1.14%和1.21%。
11月，一汽、上汽、东风、长安和北汽五大集团继续保持稳定增长，其中一汽、上汽和长安与上月比增幅尤为显著，11月上述五家企业分别销售10.35万辆、9.69万辆、6.46万辆、6.37万辆和5.00万辆，分别比上月增长32.67%、35.33%、6.88%、38.17%和10.35%，同比分别增长1.13%、41.52%、53.44%、13.16%和2.93%。上述五大集团11月共销售汽车37.87万辆，占汽车销售总量的68.90%。
1～11月，销量排名前十位的企业是：一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽、哈飞、奇瑞、江淮和吉利，分别销售86.97万辆、80.72万辆、65.85万辆、56.64万辆、54.20万辆、21.63万辆、20.77万辆、16.30万辆、14.22万辆和13.18万辆，与上年同期相比，除一汽呈小幅下降外，其他企业继续保持稳定增长，其中东风、奇瑞和吉利增幅仍然较为明显。1～11月，上述10家企业累计销售汽车430.48万辆，占汽车销售总量的83.79%。 利润成为今年车市的新问题 中国汽车业在经历了去年的疯狂下落后，在今年应该算是实现了“软着陆”，并且实现了平稳的增长。汽车工业协会对前11个月的数据统计显示，产销双逾510万辆，同比的数据分别是增长10.24%和12.07%，产销双双超过去年全年水平。
从2005年年初到现在，许多人仍在抱怨车市低迷。比起前两年每年增长50%甚至80%，10%的增长当然不算高。但是，放在全球范围内来看，在绝大多数国家汽车销售基本是零增长的情况下，中国的轿车销售能有两位数的增长，足以令许多汽车跨国公司赞叹不已。
和2004年相比，2005年最大的问题已不是库存问题，而是不论厂家还是商家都面临着利润迅速下降的严峻挑战，虽然，我国汽车价格下降是个常态，但总体来看今年车市价格整体降幅也不算小，尤其是临近年关，不少主流车型在经销商那里都能大幅优惠。在厂家利润还没有降到零点的同时，经销商已经在销售领域开始了“赔本赚吆喝”的惨烈之举。但是，客观地说，包括8月大幅调低车型售价的上海大众在内，汽车企业在降价策略、降价主体、时机选择、跟进方式上都更加艺术。车市并没有像去年那样掀起一浪高过一浪的价格大战，消费者也没有出现严重的持币待购心态。 燃油税和汽车消费税：2006年车市最大的外因 如果用“降”字来总结2004年中国汽车市场的话，那么，2005年车市的整体走向似乎可以用一个“稳”字来总结。与前年的市场高开低走、价格剧烈震荡不同，2005年我国汽车市场增长相对平稳，预计全年销量在560万辆左右，增幅约10％。虽然，商用车销量由于政策因素出现了负增长，拖累整个汽车市场增幅比去年同期略有下降，但前11个月轿车销量与去年同期相比，还是提高了不少。
轿车市场销量的增长并不意味利润同样乐观。比拼销量的结果，很大程度上是以利润的牺牲为代价。今年几乎所有厂家都把A级及以下轿车作为走量的最佳区间，因此价格战打得异常激烈，增加业绩之后，就导致“走量不走利”的结局。而B级及以上车由于是利润的主要支撑点，因此价格偏高。由于今年乘用车企业利润大幅度下滑，因此，在降价增加销量但并不能弥补利润损失的情况下，很多企业宁可B级轿车销量有所下降，也不肯降价。B级轿车大幅降价的情况并没有发生，倒是更多新车型的加入，使得B级车成为消费的热点。
最后一个月是各大厂家冲量的最关键时刻，也是制定明年销售任务的时候。各汽车企业在吸取了2004年车市严重供过于求的教训后，在制定2005年销售目标时，都相对保守了许多，10％～15％的增幅成为厂家的共识，一些轿车企业的年度销售目标甚至比2004年还要低。2005年销售势头虽有好转，但也有将近一半的企业难以完成销售任务。因此，这两年对产销的不断调整是很多厂家的前车之鉴，各厂家在制定2006年的产销计划时还应考虑周全些。虽然分析人士曾指出，我国汽车市场2006年还将保持10％～15％左右的增幅，但是，具体到每个细分市场，却呈现出不同的增长前景。另外，燃油税和汽车消费税是呼声很高的明年将要推出的两大汽车政策。如果燃油税实施，油价可能增长50％，这些政策的推出会对明年汽车消费市场产生很大影响。想必这些因素这是值得汽车企业在制定2006年销售目标时借鉴和思考的。
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