爱华网4月初，一批国际航空货运巨头不约而同来到广州，一些流言也得到了证实。
自去年7月中美航权协议后，关于国际巨头牟利中国航空货运市场的传言不断，最新的消息显示，UPS与联邦快递已在中国四大航空货运基地之一的广州找到了落脚点。4月6日，UPS正式开通了首条美国本土至广州的直飞货运航线，从而使珠三角的中心城市与美国正式对接。与此同时，白云机场股份公司董事长刘子静向记者透露，UPS的老对手联邦快递已经与白云机场进行了12轮的磋商，双方已经就联邦快递在广州机场设立亚太快件转运中心达成了一致意见，目前白云机场已经准备为亚太快件转运中心的筹建进行征地等前期工作，涉及金额在20亿－30亿元人民币间。刘子静称，联邦快递亚太快件转运中心的相关事宜年内将会签署正式协议。
除两大巨头外，中外运集团、荷兰皇家邮政TNT、大韩航空、港龙航空等经过一段时间的筹划后，其中国市场策略也逐步浮出水面。
出击
老将争相扎营珠三角
4月6日，UPS国际总裁大卫·艾博尼亲自督阵广州，并在首条直飞航线开通仪式宣布，在开通6班广州航线后，2006年UPS还将广州航线增加到每周7班。UPS华南区高级经理钟展荣则向记者透露，UPS目前正在与白云机场进行磋商，计划在广州机场投资设立一座快递中心，以弥补自己在华南快件市场上的缺憾。而在上海市场上，UPS也将把每周的航班数量增加一倍达到12班，并在明年增加到每周14班。
2004中国航空货运业高峰会议上，国家民航总局规划发展财务司副司长朱永奇曾把2005年中国货运枢纽机场布局称为“四面开花”，广州新机场就是华南两大“当家花旦”之一，其他三面分别指，华北地区的北京首都、天津滨海机场；华东地区的上海浦东、虹桥机场；中南地区的武汉天河机场。
为什么UPS首次出击就选择花开广州，大卫·艾博尼表示，以广州为龙头的珠三角地区在芯片业、电子产品业等高附加值产品的生产、出口方面占有很强的优势。
公开资料显示，目前珠三角地区已经成为全球发展最迅速的生产中心之一，占我国对外贸易量的30%－40%.民航总局《2004年民航机场生产统计公报显示》，2004年我国完成货邮吞吐量552.6万吨，同比增长22.3%.然而就全国而言，长江三角洲地区占全国航空货运分额的首位，珠江三角洲地区则位居其后。然而目前珠江三角洲年航空货物总量在300万吨左右，但绝大多数都要通过陆路转运到香港；而香港机场每年200多万吨的货物总量中，有80%的来自珠江三角洲。
如此庞大的是市场潜力自然让货运巨头们垂涎。
兴奋的大卫·艾博尼还透露，UPS在与上海机场集团筹建UPS上海转运中心的同时，很有可能在广州组建第二个航空转运枢纽，从而形成“双枢纽”格局。根据大卫·艾博尼的说法，目前“双枢纽”计划正在讨论过程中，很快会有确定的信息。UPS亚太区总裁肯·托罗则告诉记者，根据去年12月初与中外运集团签署的协议，目前UPS已经开始全面接手上海、广州、深圳、天津、青岛的业务，目前国内带有UPS标志的车辆已经达到150辆，UPS的员工也已经达到800人。
而对在珠三角已经基本完成布局的联邦快递来说，大田－联邦快递现有的货物收集网络已经相对健全，更为迫切地设立一座航空转运枢纽，从而将渠道收集来的货物顺利转运出去。
在华南航线的建设上，UPS看起来已先联邦快递一步。此前，就联邦快递落户广州机场的传闻不断，联邦快递方面一直对此不予以正面回答，记者从民航总局了解到，当时，使联邦快递再三犹豫的是国内航空业居高不下的“三费问题”（即起降费、航路费、航油费）。
然而，广东省机场管理集团公司总裁张春林在4日召开的首届中国机场峰会上表示，联邦快递亚太快件转运中心的立项报告以及环境评估报告已经获得了国务院、民航总局、国家环保总局等部门的批准，而国土资源部也正在对广州新白云机场建设联邦快递的亚太转运中心所要征收的土地进行核准。
记者在广州白云机场了解到，目前广州白云机场计划在两条跑道的南面，建设第三条跑道，而在第三条跑道的一侧将会为联邦快递设立专用的机坪及配套跑道，并为其亚太转运中心预留接驳通道。
白云机场有关人士透露，联邦快递亚太转运中心顺利迁入后，首批计划安排20架全货机停放在白云机场，机队数量相当于国内全货机的总和，每周约有150余架次货运航班的起降，货运量可达12000-15000吨，以此计算转运中心的货邮吞吐量即相当于目前白云机场货邮吞吐量的总和。该人士称，双方的最终合同将在8月前签订，联邦快递亚太转运中心将于2006年8月开始建设，2008年10月正式投入运营。
变通
中外运2.5亿曲线染指
并不是所有的航空企业都能像UPS和联邦快递那么幸运，在去年12月与UPS分家后，怀揣着1亿美元的中外运集团便传出了要收购航空公司的风声。而5个月过去了，中外运除了参与通过重组四川航空集团，间接拿到了四川航空股份公司20%的股份外，在航空领域并没有更多的斩获。
根据3月28日四川省国资委、中外运股份有限公司、四川化工控股有限责任公司三家联合发表的公告，是时，三方共同签署了《四川航空集团公司改制重组出资人合作意向书》，中外运以49%的股份正式入股川航集团。川航集团提供的数据显示，川航集团现有总资产约5.34亿元人民币，净资产约4.33亿元人民币（非最终审计评估值）。以此计算，中外运此次参与重组至少拿出了2.5亿的现金。
但不幸的是，参与此次重组的四川化工控股有限责任公司是四川省24家国有控股重要骨干企业之一，从这个角度上讲，川化控股仍将受到四川省国资委的管理和掌控。因而在川航集团股权分配中，四川省国资委仍实际掌握着话语权。对此，中外运总裁张斌也不得不表示遗憾，称“这是四川省国资委的意思，也是大家最后妥协的结果”。
中外运在上个世纪90年代初就曾参股山西航空公司，后来随着海航资本的进入而被迫退出。而在最近一段时间，中外运高层频频与国航、东航、南航接触，最近还传出了要收购深圳航空公司以及海航旗下扬子江货运的消息，但大多数都是无疾而终。
华夏证券分析师李磊认为，中外运参与川航集团的重组，是从自身情况出发，试图继续控制运输环节，从而使上下游航空企业形成联盟。从目前国内航空业现状来看，中外运要想在航空企业中获得话语权是不可能的，而只能以股权合作的方式，先参与到航空运输行业中，从而为今后的发展奠定基础。
中外运方面也表示，在多年的航空货运代理业务发展中深刻体会到逐步进入航空承运人领域，整合“运输”与“货代”这两个航空货运价值链上最重要的环节，可以大大提升国内货运服务层次，有效降低成本，从而在国内货运市场赢得竞争优势。控制运力之后，中外运可以继续控制进而整合其他环节，从而参与货运价值链上更多利益的分享。
事实上，尽管目前川航并没有国际航线，但川航的主要航空基地———成都的货邮吞吐量位居全国第六，近几年一直保持着两位数的增长速度。而川航集团董事长蓝新国也表示，川航所处的地理位置较京沪穗更接近欧洲，而在不久的将来，川航将逐步开通亚太地区航线，3年内开通欧洲航线，到2010年机队规模达到55架，并辅以更加完善的国内外航空运输网络。
环伺
外资企业加紧航线建设
记者4月6日从广州返京时发现，荷兰皇家邮政TNT的广告充斥着京穗两大机场。这使记者不由得回忆起，2004年TNT中国总部落户上海时，TNT中国公司首席执行官肯·迈高承诺的，将在今后几年内投入20亿元人民币，在全球引进150名高级管理人员来发展TNT在中国的业务，从而将TNT中国公司的快递、物流和直邮服务三大核心业务整合到一起，成为TNT全球业务的核心力量。
业内人士认为，2005年，对于国内航空货运业来说注定是一个不平凡的一年。经济的发展推动了航运业的发展，尤其是在去年开放航运市场之后，庞大的进出口业务量已吸引了全球各大货运航空公司的目光。
本月初，港龙航空公司北京首席代表郭鸿宁向记者透露，港龙航空公司已经在本月2日开辟了首条跨太平洋航线。该航线的开通，使港龙航空成为继联邦快递后，第二家开通中国直飞北美和欧洲货运航线的航空公司。港龙航空公司北京首席代表郭鸿宁在接受记者采访时表示，两条航线的开通“如同武侠小说中高手们打通任督二脉”，能够聚集更多的航空货物在香港中转，从而使香港赶在Fedex、UPS在珠三角立足未稳之前，狠狠地赚上一把。
而尽管大韩航空公司副总裁崔准集将推迟与奥凯航空公司合组货运航空公司的事宜，但却丝毫不能掩饰大韩航空试图进入国内航空市场的野心。在大韩航空新的蓝图中，计划发挥仁川机场东北亚地区枢纽机场的优势，从而实现“2007年货运量达到世界第一”的目标。而在这份宏大的计划中，大韩航空已经把中国市场看作是公司最大的业务部分，远远超越了韩国内陆和日本业务。
此外台资航空公司也对国内航空货运市场表现出极大的兴趣。有消息称，台湾中华航空股份有限公司斥资4700万美元收购中国货运航空有限公司25%股份的有关协议将于第二季度签署，相关交易已经获得中国台湾及中国内地有关部门的批准。而台湾长荣航空公司也在与上海航空公司洽谈合资组建航空货运公司的事宜，据了解，合资公司将由长荣航空提供机队和货运经验，上航则负责货物搜集工作。
