爱华网在今年温家宝总理所作的 《政府工作报告》中，汽车产业的兼并重组赫然出现在总理的报告中，而这次全国的“两会”上，汽车行业的兼并重组再度成为各界代表委员热议的焦点。然而在中国，一方面车企之间的兼并重组往往更多是由政府主导推动，另一方面操作起来复杂，涉及到的利益层面太多。11月6日，广汽集团与奇瑞汽车在北京钓鱼台国宾馆宣布建立战略联盟合作，这是国内首例以资源和技术共享的方式组建的战略合作，而这种合作模式也给仍在苦苦探寻如何做大做强的中国汽车产业，带来一种全新的思路，为谋求合作的中国本土车企开辟出一条新的道路。 中国汽车工业协会副秘书长 杜芳慈：就市场层面而言，也需要这种联合开发的模式出现。 广汽集团与奇瑞汽车的合作项目吸引了业界广泛关注。在自主品牌面对众多挑战的当下，“抱团取暖”的合作或将开启中国汽车企业之间新的联盟形式。 中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈向记者介绍，这种合作模式区别于此前被广泛讨论的兼并重组，在政策上是向好的。同时，就市场层面而言，也需要这种联合开发的模式出现。对于合作结果，杜芳慈表示，由于不确定因素太多，目前仍难以预计。 “自主品牌企业发展至此，兼并重组对于规模以上企业而言，未必是好的方式。”杜芳慈向记者表示，中国汽车企业之间进行的兼并重组，最大的问题是无法达到“1 1>2”的效果，就是说，不能通过兼并重组拓展企业细分领域，其中以长安集团对昌河、哈飞的兼并案例最为突出。
北京汽车行业协会会长 安庆衡：是自主品牌面临困境的情况下，一种降低成本的选择。 自主品牌当下市场份额持续下滑，在经历了小型汽车企业的洗牌之后，开始向全行业蔓延。北汽汽车工业协会会长安庆衡向记者表示，兼并重组肯定是行业近期的趋势，但由于涉及多方利益，过程又非常复杂，短期内难以成行。 在这种情况下，技术和渠道的合作，作为资源共享、取长补短的形式浮出水面。这种合作模式，在此前北汽集团和福汽集团的谈判中，就已经展开过可行性讨论，是自主品牌面临困境的情况下，一种降低成本的选择。 中汽协常务副会长董扬：随着自主品牌汽车的深入发展，以及相对于合资公司成本优势的丧失，国内车企的战略合作已成大势所趋。 中汽协常务副会长董扬认为，企业之间要联合。现在国际大公司都在这样做，比中国企业间的联合多得多。比如自主品牌之间共同开发应用一个、两个发动机，开发一个、两个变速箱，减少分散重复，合伙用。 汽车跨国公司的战略合作常有所见，如近期通用汽车将确定和PSA合作，共同应对欧洲汽车市场的动荡。但国内汽车大集团长期以来除了对外合资，彼此间却鲜有合作。不过，随着自主品牌汽车的深入发展，以及相对于合资公司成本优势的丧失，国内车企的战略合作已成大势所趋。 在当前汽车业大规模重组整合仍然阻力重重的情况下，汽车大集团的战略联盟或将更能迅速推进，而广汽牵手奇瑞将是这一趋势的发轫。 国家发改委副主任刘铁男：国内汽车企业加强战略合作，是企业和自主品牌产品不断发展壮大的必然选择。 国家发改委副主任刘铁男在广汽奇瑞结盟签字仪式上表示，大型企业集团建立联合技术开发、项目合作、联合采购等多种形式的战略联盟，形成强有力的优势互补和资源共享，增强整体竞争力已成为国际汽车行业战略性调整的趋势。在全球经济一体化，国内市场国际化的今天，面对激烈的市场竞争，国内汽车企业加强战略合作，是企业和自主品牌产品不断发展壮大的必然选择。 南方民间智库副主席、广州市博士科技创新研究会会长、广东省体制改革研究会副会长彭澎 ：双方互利互惠。 南方民间智库副主席、广州市博士科技创新研究会会长、广东省体制改革研究会副会长彭澎认为，广汽与奇瑞建立国内车企首家战略联盟。广汽可以利用奇瑞的产品平台、国内网络布局和海外市场渠道，奇瑞可以利用广汽的人才、管理、外资合作经验等，但愿两家国企的合作成功，并建立一个国内车企战略联盟的典范。
