爱华网此次广汽和奇瑞的联合，由于双方的合作主要集中在技术领域，并不涉及股权和资本层面，因此被视为国内首例创新性战略联盟。目前，一方面国内自主品牌车企整体的研发能力以及资金投入在逐年上升，而另一方面本土车企研发成本压力也在不断增大的。而企业通过合作的方式来分摊研发费用，共同开发产品平台无疑将有益于双方的发展，这也成为这次广汽和奇瑞双方合作能够顺利推进的关键因素之一。不过双方合作由于不涉及资本层面，很多方面也因此难以进行更深入的交涉，在外界称赞此种模式开创先河的同时，也埋下了许多不确定因素，对于双方的合作前景还有待进一步观察。 江南都市报汽车部主编 罗时刚：广汽牵手奇瑞这个土包子，该是落魄公主和凤凰男的新版故事。 张广宁时代的广汽集团，顺风顺水，依靠合资公司的盈利能力，要风得风，要雨得雨。一家企业没有危机感，就没有发展的动力。此一时彼一时啊。广汽牵手奇瑞这个土包子，该是落魄公主和凤凰男的新版故事。 目前广汽集团和奇瑞汽车，两家公司年产汽车总量不到150万台，发展范围还很大。虽然此次联合仅是车型、采购、渠道、知识产权上的合作，暂不涉及资本股权变化。不过，这留给了后市，更大的想象空间。 南方日报记者 郭小戈：自主品牌应该形成合作，进行资源整合，对核心技术进行攻关，这样能达到事半功倍的效果。 本次合作的意义，不仅仅对两个企业有较大影响，对整个汽车产业来说，都有重大意义。 在中国市场，长期以来，汽车工业均为各地的支柱性产业，各个车企也附上了强烈的地方政府色彩。在某种程度上，在过去10多年的发展过程中，地方政府的扶持起到了十分大的作用，尤其是自主品牌发展初期。但是，有利必有弊，这种利好因素随着产业的壮大，逐步演变成“紧箍咒”，左右着不同区域间车企的战略合并或者合作。即便是合作，也基本是“大鱼吃小鱼”式的兼并，比如一汽兼并天汽等等。这些都带有浓烈的政府色彩，而非市场资源的配置。 再有，如果两者一旦在技术领域进行合作，也将开启新篇章。目前，国内各大车企均在发力自主品牌，在这个过程中，核心技术显得尤为重要。从各个车企来看，现在大部分都在通过自主研发获取新技术。然而，在关键技术上，出现了各个企业“广撒种、收成小”的状况，资源没有得到有效的分配。华晨汽车董事长祁玉民在多次场合提及，其实自主品牌应该形成合作，进行资源整合，对核心技术进行攻关，这样能达到事半功倍的效果。 汽车商业评论副主编 刘华宝：两家联盟的形式确实是第一次，当然效果事在人为。 我感觉并购和联盟不同，并购是一只手壮了，另一只手没了，没法牵手。动辄十数家的联盟也不靠谱，三个和尚没水吃，两家联盟的形式确实是第一次，当然效果事在人为，希望他们有新气象。 汽车资深分析师 钟师：奇瑞本身有多个平台，借此机会进行平台转让，也有可能获得知识产权上的收益。 在技术和渠道方面积淀多年的奇瑞汽车在发动机研发上高额投入的成果，除了奇瑞汽车自身的轿车享用外，旗下合资公司尚未使用。此时如果有战略合作者进入，既可以贡献研究成果，又可以分摊研发成本，一举两得。汽车分析师钟师对记者表示， 奇瑞汽车如借此机会转让产品平台，可能获得知识产权上的收益，而新产品的持续导入也正是广汽自主品牌所急需的。 国泰君安汽车行业分析师 张欣：双方的合作被限定的领域比较多，很难深入到其他领域。不看好双方的合作模式。 “广汽集团目前的主要问题是旗下主要合资企业为日系品牌，销量大减对于刚刚登陆A股的广汽集团，压力可想而知。”国泰君安汽车行业分析师张欣在接受记者采访时说。 有分析认为，借与奇瑞汽车战略合作之机，广汽集团可能展开一轮新的融资。 完成A H股上市之后，广汽集团董事会秘书卢飒也曾向记者坦承，广汽集团两次登陆资本市场均为融资，肯定是因为面临资金压力。按照企业规划，在完成广汽三菱合资项目之后，广汽集团将择机启动融资。 不过张欣表示，融资的关键是看项目的可行性和盈利能力，而在广汽集团和奇瑞汽车的合作项目中，近期和远期前景都未见明朗，因此并不能缓解广汽集团目前的融资压力。 张欣同时认为，当下广汽集团在自主品牌和合资两方面难以兼顾。此次希望借奇瑞汽车的技术和渠道，将发展重心转向自主品牌。 不过，作为国有汽车企业跨省合作的“破冰之作”，广汽集团和奇瑞汽车的合作被蒙上了一层不确定因素。“双方的合作被限定的领域比较多，很难深入到其他领域。”张欣告诉记者，他并不看好双方的合作模式。早年间，奇瑞汽车和江淮汽车同样签署过类似的合作协议，最终不了了之。 资深汽车分析师贾新光：国内大型汽车企业集团之间应该探索合作开发平台和联合采购，这是有实质性的合作，可以收到双赢的效果。 由广汽与奇瑞的合作，我们可以借此机会探讨国内车企联合重组的新模式。 资深汽车分析师贾新光认为，兼并重组喊了这么多年，却很难真正有效推进。背后的原因除了各地地方政府的阻挠之外，传统的兼并重组也存在很多弊端，难以收到理想的效果。“国际汽车行业的经验教训证明，联合重组中不仅有利益的平衡问题，还有文化融合的问题，经济利益很难平衡，文化几乎不可融合，所以合久必分。” 贾新光表示，国内至少有20家自主品牌企业，每家企业都需要开发系列平台。但是每家企业都面临资金不足，我们全行业的开发资金只相当于一家国外跨国公司的投资，而且缺乏技术和人才，这就形成低水平的重复开发，无法实现汽车工业做强的目标。所以，国内大型汽车企业集团之间应该探索合作开发平台和联合采购，这是有实质性的合作，可以收到双赢的效果。 IHSAutomotive信息咨询公司分析师：资本结合这一理由对两者同样适用。 IHSAutomotive信息咨询公司分析师提出了这样一种思路：如果回过头看奇瑞和广汽最近的资金状况，会发现资本结合这一理由对两者同样适用。
奇瑞方面，尹同跃早在今年初就态度坚决地表示：“今年宁可跌落到销量前十名外，也要实施战略转型。”事实证明，虽然奇瑞今年的销售利润下滑，但其早先从国家开发银行和中国进出口银行争取的政策性贷款扶持实际上帮助其减轻了蛰伏期的资金压力，并且在相当程度上助推了捷豹路虎项目的水到渠成。 广汽方面，9月一份《关于控股股东增持本公司股份进展情况的公告》曾称：“广汽集团计划在2012年12月31日前继续增持该集团A股和H股股份，两者累计增持比例不超过本公司已发行总股本的5%(包含今年3月和6月两次增持在内)，并承诺上述增持股份在规定期间内不减持。”IHSAutomotive认为，广汽增持的用意是为了提振投资者的信心，“获得更大规模的资金投入。” 两家同样有志于做大自主品牌的集团企业，不仅需要拿出巨大的现金流进行项目投入，同时又需要以同等的资金规模撑起合资车企的台面。一旦类似九部委所主持的行业调控步调收紧，可以想见，从证券融资到银行融资的各个通道都会收窄，这时，以共同研发的实际利益为出发点争取国家资金支持，确实是两家企业释放出的出于长远考虑的战略合作态度。
