爱华网11月6日，广汽集团与奇瑞汽车签订战略联盟的现场发布会上，广汽集团董事长张房有与奇瑞汽车董事长尹同跃均表示，双方建立战略合作伙伴关系有利于有效整合资源优势，提升企业核心竞争力。 此次合作，双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等多个领域开展合作。
“奇瑞和广汽的合作，能够帮助双方实现优势互补，增加自主品牌产品建设以及提升自身实力。” 中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者。 在自主品牌产品上，广汽曾先后推出传祺轿车和SUV GS5，但技术均依托其合资企业菲亚特旗下品牌建立，采用其阿尔法罗密欧166车型平台，而且时至今日也未能有真正意义上的全自主车型平台。 相比之下，奇瑞在自主产品开发和核心零部件技术上，已经拥有了多年经验的积累，然而却由于前期过多投入基础性技术的研发，面临着研发成果难以转化成市场优势的难题。 汽车分析师钟师表示，奇瑞汽车如借此机会转让产品平台，可能获得知识产权上的收益，而新产品的持续导入也正是广汽自主品牌所急需的。 之前也有消息称，到2015年之前，广汽将给‘传祺’投入70亿元用于基础设施建设和研发新产品。而奇瑞在发动机和自动变速箱等关键技术领域的优势，以及自身的小型车平台相信未来都将为助推广汽自主品牌的发展提供有力支持。此外，在11月6日签订的协议中，提到双方将在节能与新能源汽车上展开合作。近年来，国内的整车企业，在政府的倡导下也纷纷加快了新能源产业的跟进步伐，然而产品开发技术难度大、研发成本高都是不能忽视的问题，而通过合作一方面可以分摊研发成本，共享技术，同时也能防止不必要的重复建设和投资。 “国内的整车企业都在强调提高自主研发能力，各企业也在增加投入额度，而且综合起来看这个基数都很大，但实际情况下，每个企业的自主研发能力还是很弱，研发经费也有限。” 罗磊说。 目前国内单个本土车企的销量都不足百万，由于销量低，因此平均到每辆车上的研发成本相比起国际车企反而更高（国际车企每年研发投入，整体上是高于国内企业的，但是由于对方的全球销量大，利润高，分摊到每辆车上的经费投入相对更低）。此外，中国现在是拥有汽车品牌最多的国家，众多的汽车品牌使得整体的研发经费总数看起来不错，但是平均到单个的企业却是少的可怜。 “而且，通过合作把这些资金集中利用起来，针对某一项技术进行公关，比起单个企业的闭门造车效果要好很多。” 罗磊对记者说。 此外一直以来，广汽都依赖本田和丰田两家合资公司作为利润“奶牛”，以实现公司规模和财务实力的提升。但在钓鱼岛事件后，广汽丰田和广汽本田的赢利状态急转之下，广汽业务也受其影响，与此同时，奇瑞在近两年国内汽车市场低迷的大环境下，业绩情况同样堪忧。双方都在寻找摆脱困境的出路，而急于摆脱困境的想法，也成为双方最终走到一起的关键因素之一。不过有“抱团越冬”想法的企业，相信不仅仅只有奇瑞和广汽两家企业。 自2011年开始，一系列对自主品牌发展比较有利的鼓励政策纷纷取消。国内车市渐趋平淡，增速放缓，再加上合资车企产品下探，挤压了自主品牌汽车的传统空间。自主品牌汽车增长缓慢、份额下降，压力很大。 据中国汽车工业协会统计，今年前三季度，自主品牌乘用车销售457.01万辆，比上年同期增长2.6%，低于乘用车总体增长速度4.3个百分点。占 乘用车销售总量的40.6%，比上年同期下降1.7个百分点。其中自主品牌轿车销售209.81万辆，比上年同期下降2.5%，占轿车销售总量的 26.9%，占有率比上年同期下降2.3个百分点。 罗磊表示，随着市场增长速度趋缓，竞争更加激烈，企业生存压力加大，在这种情况下，无论是合作还是兼并重组都是必然会出现的情况。 “美国1905年汽车生产企业是1500家，现在只剩下三大家，这其中也是经过一个市场整合的过程。目前的情况是国内有很多的整车企业，但是各自为阵，资源分散。未来通过加快合作，甚至是整合，这样的情况也有望改善。” 罗磊说。
