爱华网之前一直有声音要加快企业之间的兼并重组，各个地方政府也在徐徐推进，然而广汽和奇瑞的这场合作无疑有搅局之势。不过像这样的非资本层面的技术合作，在国外事实上早已盛行。这次的合作为国内企业的联合开辟了新的发展思路，而由之前以政府为主导，转向自发联合，既是企业自身发展的需要，也是市场逐渐走向成熟的标志。就广汽奇瑞发展模式以及发展前景，盖世汽车网专访了LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌，以下是采访实录。 盖世汽车网：欧债危机下，国外车企进一步加强了合作，而去年以来，本土车企发展也陷入到一个困局，而这种不利的市场环境是否会加快国内车企之间的合作，甚至引发未来两到三年内车企之间兼并重组的集中爆发？ 曾志凌：这个是有可能的，外资企业对本土企业技术上的封锁在加强，像是之前就有大众指控一汽偷了其技术，这样的案例发生。 国内车企想从外企拿技术，现在看来显然走不通，企业买来外资企业的一个技术平台，也就是一个技术转让，东西都是授权使用的。而且生产完这一代，你要继续开发下一代产品，还要再付钱，买新的东西。 广汽自主品牌这一代产品采用的阿尔法罗密欧的平台，但是你下一代产品的技术平台又从何而来，丰田、本田显然不会给你输出技术和平台。
同时广汽现在还有资金流的问题，他现在需要做的是节省开支，但是自主品牌要做，新产品要开发，从外资买太贵，而自己从头来做，又要耗费大量的时间，也缺乏经验，在这种情况下，和国内已经掌握了一定技术的企业进行合作无疑是最好的选择，这样也将有助于他加快自己的自主品牌产品的开发步伐。 而奇瑞过去几年投了很多钱在产品技术开发上面，但是没能有效地实现市场化，不过奇瑞无论是在发动机还是在变速箱上，通过过去几年的投入和努力，也的确掌握了一定的技术和开发能力。 其他汽车企业也同样会有这样的考虑，通过合作来共享技术和平台，实现共赢。在奇瑞和广汽合作后，相信也会有更多企业去效仿他们的合作方式。 此外国内车企能够用于研发的经费相比起国外车企也是十分有限的，像是国际车企一年在研发上的投入将尽上百万，而国内比如说长城，这样在本土车企中研发经费相对较高的企业，一年也才四十多万的投入。低的企业一年也就几万，这样是难以形成规模效应的。但如果通过合作就能够大大改善这一情况，合力搞研发，而不是单打独斗。 盖世汽车网：在这次的合作中，奇瑞所能获得的利益显得并不明朗，在您看来奇瑞通过双方的合作，最能够从中获得的是什么？ 曾志凌：双方通过合作实现技术平台共享后，还将进一步开放采购平台，共享供应商配套体系，这样双方未来就能进行联合采购。而且再比如奇瑞的一款发动机。奇瑞如果独自使用这个发动机一年也许就用到两三万台，但是未来如果有广汽加入，那么一年就有可能用到五六万台，而一旦你的销量多了，规模大了，采购成本就会相应的下降。而且广汽采用了奇瑞的发动机，奇瑞在其中同样是有知识产权和产品收益的。 盖世汽车网：在中国的“四大四小”车企集团构架模式中，广汽和奇瑞一直是第二阵营中的四小，这次双方的合作能否帮助广汽成功实现跻身第一阵营的梦想？ 曾志凌：现在看来难度很大，由于钓鱼岛事件的影响对广汽业务冲击很大，在这种情况下，再要进军第一阵营就更加困难了。跟奇瑞的合作也只是刚刚起步，短期内难以看到效果。 盖世汽车网：这次的联合由于不涉及资金，给双方在进一步深入合作上形成了一定程度的障碍，因此也为这次双方的联合带来了许多不确定的因素，对于双方的合作前景您是如何看待的？ 曾志凌：双方只有在前期合作的很好，才会进一步深入地合作下去，包括衍生到资本层面的合作。这种案例在国际上也有发生，像是福特和马自达一开始也就是产品上的合作，双方合作的很好之后开始进行资本层面的合作，而广汽和奇瑞也同样有可能走上这样的发展道路。 盖世汽车网：企业通过战略联合进行合作，相比起之前国内倡导的兼并重组您更好哪一种合作方式，或是更适合当下中国的国情？ 曾志凌：兼并重组在中国是很难得到推行的，其中涉及到企业、地方政府重重的利益，而且到目前为止我们也没有看到真正意义上的成功案例。兼并之后往往各种问题不断，比如长安兼并哈飞和昌河。哈飞和昌河在兼并后，企业效益不仅没有得到改善反而不断恶化。 因为像是兼并，你在兼并之后如果不能给对方提供充足的资金以及技术支持，对被兼并一方也就没有什么帮助，因此这样的兼并完全是一种政府主导行为，没有很大的意义 而广汽和奇瑞的合作是从一个技术层面着手，在这个基础上也就有可能进一步深入合作。 盖世汽车网：正如您上面所说，通过这次合作，广汽乘用车公司也将采用奇瑞汽车的零部件供应商和相应配套体系。未来车企之间的合作、甚至是兼并重组或将更加频繁，这样的一种发展趋势对于中国的零部件企业将产生怎样的影响？ 曾志凌：一旦像是这种技术合作在中国形成一种趋势，零部件企业的集中度也会相应提高。而在弱肉强食的规律下，大的企业规模越来越大，小的企业也就会被兼并进来。 盖世汽车网：日前广汽乘用车总经理吴松表示，广汽乘用车已成立出口小组，计划明年开始出口。而在广汽出口的计划中，奇瑞在海外的经验和资源价值进一步凸显。而这种合作方式，是否也将成为本土车企发展海外市场的一种新的发展思路？对于双发的海外市场发展前景您是如何看待的？ 曾志凌：海外市场上如果是利用对方的渠道和经销商是很容易产生利益上的冲突的，目前双方的海外合作前景还不好说。 盖世汽车网：据悉，广汽希望可以共享奇瑞的小型车平台，并借助奇瑞的资源打造新的小型车供应链体系，以弥补其目前供应链仅集中在中高端领域的空白。对于广汽生产小型车的前景您是如何看待的，是否会和奇瑞形成竞争关系？ 曾志凌：一个是中国的汽车市场仍然有增长潜力，因此在这个市场上再加进一些新的汽车品牌和产品也是能够被消化的。所以未来广汽生产出一款全新品牌的小型车仍然是有市场的。 此外国际上，像是丰田、标致雪铁龙他们的合作，这些成功案例都可以作为借鉴。 而且广汽和奇瑞两家公司的定位以及销售渠道都不同，广汽走的是中端向上，哪怕是未来生产出一款小型车，它的定位也仍然会是面向中高端的消费群体，所以很难说跟奇瑞形成竞争关系。
