爱华网自2009年起，我国私家车保有量呈现爆发式增长。三年之后的今天，随着这一批车辆相继“脱保”，汽车维修、更换零配件乃至翻新美容等售后产业将迎来巨大市场空间。对于有车一族而言，汽车维修和零配件的更换甚至成为除吃、穿、住之外的刚性需求。 2012年也被业内称之为“汽车后市场元年”。在经济低迷，大部分行业面临下滑风险的大环境下，汽车后市场的蓬勃生机格外抢眼。然而，汽车后市场还是一个“年轻”的产业，对于投资者而言，巨大的机遇和风险同时并存。 “终于发现今年较为惨淡的连锁领域中唯一亮点了”在近期举办的“中国汽车服务业连锁发展研讨会”上，中国连锁经营协会秘书长裴亮如此感叹。 裴亮眼中的亮点是汽车后市场。由上海菁葵投资管理公司和中国连锁经营协会共同发布的《中国汽车后市场企业连锁经营调研报告》（以下简称《调研报告》）显示，近年来我国汽车后市场消费呈现井喷式增长，从2012年起，我国进入汽车后市场元年。 受到经济环境影响，2012年我国多数行业面临经营压力。从银行、房地产到更为接近民生消费的零售业，纷纷呈现利润下滑的趋势。在此背景下，汽车后市场的逆势增长吸引着投资者的眼球。 蚂蚁“啃”大饼 目前中国汽车后市场如同几只蚂蚁在啃咬一张大饼。整个市场上还没有大企业，更多是空白点，而不是竞争对手，这对投资者来说是很好的机会。 汽车后市场潜力巨大，但是提供优质汽车服务的品牌服务商却不多。茅硕/摄影 “今年丝毫没有感觉到业绩下滑的压力。从2000年至今，我们连续保持了30%以上的增长。” 康众汽车配件连锁总经理商宝国对《中国经营报》记者表示。 作为我国最早一批从事汽车配件销售的连锁企业之一，康众汽配连锁旗下拥有30多家直营门店分布在江苏、北京、天津、河北、湖南、陕西等地的20多个城市和地区。 事实上，多数从事汽车后市场领域的企业感到“春天”来临。北京盛世奔腾工贸有限公司总经理庄宸表示，与去年同期相比，今年年初的两个月虽然受到过春节的不利影响，但销售额比去年同期依然增长了28％。 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。从发达国家，如美国、日本和欧洲的行业分类习惯来看，汽车后市场是指汽车配件和汽车用品的批发与零售，以及使用这些产品所需要的服务，具体包括维修、保养、美容、改装等。 《调研报告》显示，每辆车的去年平均消费额在4000元左右，而中国汽车保有量已经突破1亿辆。以此推算，2011年全国汽车后市场容量大约是4000亿人民币，市场规模已然可观。按照成熟市场的经验，汽车后市场消费是车价本身的8倍，市场发展后劲更是诱人。 不过，对于中国汽车后市场而言，这是一个尚未开发的市场，虽然前景广阔，但以中小企业居多，整体呈现分散、混乱的趋势。 “小规模企业是目前的主要力量，散布在各地汽配城是用户的主要选择。参与本次调查的连锁企业虽然门店数量最高达到数百家，但是60％左右企业的销售额在1000万到5000万元之间，最大的也仅为整体市场的千分之一，市场集中度非常低。调查中，超过90％的企业老总表示，如何赶上市场的发展，满足区域内客户的需求，是他们当前的首要任务。”报告主要撰稿人，菁葵投资总监楼晓寒对记者表示。 以康众汽车配件连锁为例，康众汽配尽管实现了跨区域经营，两亿多元的销售额在业内已经属于领先，但与整个4000亿元的市场容量相比，尚不足千分之一。 “目前中国汽车后市场如同几只蚂蚁在啃咬一张大饼。整个市场上还没有大企业，更多是空白点，而不是竞争对手，这对投资者来说是很好的机会。”楼晓寒表示。 在汽配城和4S店均显示出其天然短板的时候，一些通过连锁手段开展汽车后市场服务的企业成为投资者追逐的焦点，尽管它们目前处于起步阶段，实力较小，但将来有望成为行业领军者。 “在家乐福、沃尔玛进入中国之前，消费者只有选择农贸市场或者路边杂货店进行购物。这并非他们真正喜欢农贸市场，而是没有别的选择。”一位投资者对记者表示：“在将来，全新汽车后市场连锁企业将取代传统的汽配城和4S店，成为消费者享受服务的主要渠道。” “举个例子，许多煤老板买了豪车在矿区跑，但是，西部许多城市根本就没有相应的服务体系。就算有A品牌的4S 店，那么B品牌、C品牌的车谁来保养，维修？难道都要拉到省城，乃至沿海地区？所以这有相当的空白。”某汽车后市场连锁企业老总这样分析。 目前，行业已经涌现出一些做得比较好的企业。如康众汽车配件连锁、杭州小拇指汽车维修、新奇特车业服务、江苏正大富通等已经成为业内佼佼者。但他们共同的特点是企业规模尚小、管理较为初级、品牌影响力有待扩大。 “2012年是中国汽车后市场发展元年。规模化、规范化和服务水平提升将是各家企业的发展重点。超过70％的受访企业表示，在今明两年要增加新的网点，不仅是在大中型城市，更会深入到三线乃至更小规模的城市。另外有35％的企业表示会增加业务内容，或者将服务做细、做深。例如，有企业参考医院服务流程，为车辆建立保养档案，通过电子手段，为车主提醒保养时间等，来满足客户的要求。”楼晓寒表示。
从国内零售，家电等行业发展轨迹看，越是不规范，越是有消费者抱怨的阶段，就越有可能培育出新的重量级企业。目前的中国汽车后市场也面临一个类似的历史发展机遇。 连锁品牌有望执牛耳 传统渠道弊端重重 消费者在选择渠道上，多数车主几乎只有4S店和汽配城这两个选择。而这两个渠道，消费者都有不满。 “现在除了汽配城之外，我还真不知道有哪些比较可靠的连锁企业来帮我更换配件。”家住北京市房山区的张女士抱怨道。 张女士多年前买了一款嘉年华轿车。在保质期内，她一直在4S点进行维修和保养。不久前，轿车刚刚“脱保”，由于开会回东北老家一趟，张女士需要更换机油并且做一些保养和维护。无奈之下，张女士只好到附近的汽配城去购买机油，然后拿到路边的修车小店进行更换。 事实上，张女士的纠结反映出目前我国用车一族的尴尬境地。汽车几乎是一个中国家庭消费清单中，除了房子之外价格最高的商品。 消费者愿意花费相当的钱来让自己获得更安全，更好的汽车消费体验。但在选择渠道上，多数车主几乎只有4S店和汽配城这两个选择。而这两个渠道，消费者都有不满。调查显示，60％的车主认为，4S店价格高，且网点少；而有74％的车主认为，汽配城的产品价格便宜，但是质量无法让人放心。 “汽配城假货横行这已经成为业内公开的秘密。如果工商部门要集中开展一次‘打假’，我估计汽配城中开业的店铺不会有几家能够幸免。” 商宝国对记者表示。另外，管理混乱、个体商铺扎堆、无序竞争等也广为业内所诟病。 然而，随着汽配市场的无序发展和逐渐饱和，其发展遇到了许多意想不到的问题。由于其采取的主要是承租经营模式，经营管理水平基本上局限在初级物业管理阶段，导致产品质量、售后服务、税收等方面出现了不少漏洞。
