爱华网为探讨中国汽车金融发展现状与汽车消费市场发展前景，中国汽车技术研究中心、北京市人民政府金融工作办公室、中国人民银行研究生部于9月28 日联合举办了“2004北京汽车金融发展论坛———中国汽车金融现状政策与汽车消费市场发展”，会上，专家们呼吁，应大力支持民族汽车金融公司的发展。 随着去年《汽车金融公司管理办法》和《汽车金融公司管理办法实施细则》及今年新《汽车贷款管理办法》的颁布，车贷业务由原来的商业银行独享，扩大到各商业银行、城乡信用社以及专业汽车金融公司共同开展。一年来，中国汽车金融事业的发展进入了一个新的历史阶段，通用、大众汽车金融公司已经开业，丰田、福特也已经进入筹备期，另有多家汽车制造商欲成立汽车金融公司。美国Trans Union信用局决策产品部大众化区首席顾问涂志云认为：国外的几家大的金融机构汽车公司不知道该如何进入中国市场，不知道怎么在中国开展业务，因为其对中国的市场不了解，对操作风险、流程、组织架构等都不是很了解，先进的软件系统在中国完全不适用，模型也不适合中国，更没有在中国真正意义上的经验。“国外公司设在国贸的办公室都是空的。”他认为，外国公司真正的优势在有了客户以后，如果有精确的数据，他们对决策的优化做得会比国内金融机构强。涂先生最后表示：就目前情况来看，路要靠中国本土的公司去摸索，不能一味地依靠外国的汽车金融公司。中国市场学会信用工作委员会主任赵凤梧指出：从征信行业来看，最早进入入中国的两家国际著名的大征信机构，却竞争不过我们国内的一些企业，比如说新华信。他们有丰富的国际经验，有成型的运营模式，人才济济，但是现在他们承认，在中国，要真正实现他们在国外那么成功的经营还差得很远。赵先生非常赞成中国汽车金融市场上，大力支持发展中国本土汽车金融公司的观点。中国人民银行研究局纪敏博士认为，通过引入外国专业的金融机构来发展我国汽车金融市场，初衷无疑是非常正确的，也是中国履行入世承诺的一个重要标志。但是中国本土的金融机构遇到的问题，外资机构同样会遇到，因为他们不可能在一个真空的情况下发展业务。
不论是中国的金融机构还是外国专业的汽车金融公司，所遇到的市场环境是一样的，外资的优势在于建立在一个对客户信用的数据库体系的基础上，后半段的分析评估能力强。但是在前半段，大家遇到的问题是一样的。纪先生最后说：“巧妇难为无米之炊，没有前期的基础数据，再先进的系统也是白搭。”除了先进的信用评估模型，国外汽车金融公司还有另外两个核心竞争力：低廉的融资成本和对风险的识别判断管理能力。我国的资本账户目前是管制的，人民币在资本项上是不可兑换的。即使其母公司在本国市场上筹集到了低成本的资金，但是如果不与生产贸易相联系，也不能拿到我国的市场上来用。我国金融市场的状况制约了外国金融机构的融资渠道，使其不能凭借高信誉获得低融资成本。在个人信用体系还未建立的前提下,外资公司在国外的那套风险识别管理系统在中国的市场环境中也发挥不出其应有的作用。面对外国汽车金融公司快速进入中国，亚飞汽车集团公司利用8年时间，通过对在全国300多座城市开展汽车信贷实践经验的积累，开发出的《嘉信汽车信贷管理系统》也于不久前问世。据中保北京东城公司证实，亚飞汽车在该公司投保汽车信用险10608笔，5年间共发生汽车信用险赔付3笔，汽车信用险赔付率为0.92%，出险率不足万分之三。以“冀东模式”为代表的以经销商控制风险为主力的新型的汽车消费信贷模式也在近年来取得了显著成功。因此，与会专家们指出：只要权责明确、工作认真，中国本土的汽车金融公司也能做得很好，并呼吁，应大力支持民族汽车金融公司的发展。
