爱华网总有一天，你将可以在客机上用你自己的手机打电话。但问题是，坐在你前后左右的的乘客也都要打电话。 下星期，美国联邦政府的管理者将开始考虑中止在商业飞行中使用手提电话的禁令。虽然仍然存在技术的挑战和安全问题。但是一旦禁令取消，社会上最后一块相对安静的空间也将消失，这将让乘客被迫在一个有限的空间内听别人的讲话。
加州Innovation Analysis Group 公司的旅游业顾问Addison Schonland 说：" 对有些人来说，能够在飞机上打电话是一种解放；但是另一些人就要为此发狂了。你能想象200 人同时讲话的情景吗？（那太吵了），降噪音耳机将面临一个巨大的市场机遇。" Yankee集团的电信分析家Roger Entner（他也是飞机上的常客）预言，经常出差的商业旅客可能是在最大的噪音源。他说：" 商人现在将和婴儿争夺’ 飞机上最吵闹的人’ 的头衔"。
手提电话要在空中广泛使用还要经过几年时间。首先，常规的手机除了可能干扰航空通信之外，也不能在10， 000 英尺以上的高度工作。但是一些航空公司已经开始测试在35，000 英尺使用手机的技术。他们知道，飞机上提供的装在座椅靠背上的电话每分钟话费要1.99美元，永远也不会流行起来。
航空公司还知道，虽然不合法，但是在低海拔地区偷偷使用手提电话的行为早就很常见了。飞机乘务人员曾经发现一些乘客在飞机的盥洗室打手机，还有一些人在座位上缩着身子，用手挡着，小声打电话。另外，秘密使用BlackBerry便携式电子邮件设备的情况也很普遍，尽管它们也是被禁止在飞机上使用的。
在这方面一个有名的例子是，2001年9 月11日，被劫持的联合航空公司93次航班闯入宾夕法尼亚州的Shanksville 附近的机场之前的几分钟，一些乘客使用手机向外发出信号，起到了很重要的作用。
在下星期三的联邦通讯委员会会议上，将对这些禁令再次讨论，预计届时将批准两条法令。其中一条是，针对目前许多飞机上采用的安装在座椅靠背和通道尽头的电话，设法从更多的电话公司引入价格竞争，并提供电话和高速因特网服务。
第二条法令将开始对飞机上使用手机进行研究，研究对于目前乘客在飞机上使用他们自己的移动电话遇到的障碍，是否有技术上的解决办法。
安全在任何规定的变更中都将是一个主要的事项。联邦航空管理局和波音公司都支持FCC 的禁令，他们说手提电话可能会干扰导航系统。
事实上，欧洲的报纸也广泛地报道说，在2000年的一次飞机坠毁事件中，使用手机是一个原因。当时，LX 498次航班载着10名乘客和机组成员开往德累斯顿，在它起飞后几分钟，就在苏黎士外坠毁，机上人员全部遇难。官方称坠毁原因仍然没找到。但是新闻报道说，在飞行员接通自动驾驶仪的时候，明显有一个乘客使用了手机。这架飞机接着开始俯冲。
尽管有这些问题，航空公司还是开始对如何在飞机上使用手机进行了测试。去年七月，美国最大的航空公司，美国航空公司，测试了一个系统，它说该系统要正式在商业飞行中使用还需要至少两年时间。该系统要求乘客付费使用航空公司提供的专门的手机，而不是他们自己的。
去年夏天的测试被认为是成功的，因为它允许使用常规的手机，通过picocell打电话和接电话。picocell是一个一个微型的手机发射塔，尺寸相当于一个比萨饼箱子，由制造无线设备的高通公司安装在飞机内部。
picocell连接着一根电缆内部的天线，这些天线收集乘客的手机信号，并且把信号发送到一个小型卫星天线，该天线仅相当于笔记本电脑大小，放在飞机的顶部。这个卫星天线把信号传给轨道卫星，卫星再传回与地面电话网络相连的专用基站。
高通公司无线系统部门的高级副总裁Scott Becker说：" 在飞机上使用手机只是时间问题，现在许多航空公司都在考虑采用它，因为人们已经习惯于在任何地方都使用自己的手机。" 许多企业执行者说，美国航空公司和高通测试的技术非常有前景，因为所有的呼叫都经过单个通信路径，便于航空公司和运营商对电话进行跟踪和记录。（航空公司准备在电信运营商收取的费用之外，再向乘客收取一些接入费用。）该系统还比传统的蜂窝技术效率更高，传统的技术需要在飞行中不断地搜索地面基站。因为电话信号是通过卫星再传回地面，所以在几乎没有基站的地区（比如水面上空），乘客也能打电话。而且，乘客在接电话的时候也有这些额外的优势。
但是这些在近期内都不会实现。这次测试的参与者，以及由美国联邦航空管理局指定的委员会成员，在至少两年内不会从多种技术中选定最终方案。由美国航空无线电技术委员会进行的一项决定性的评估，在2007年之前也不会完成。
另一些人指出让乘客在空中打电话的技术早就有了：就是运行在高速数据线路上的互联网电话软件。到目前为止，乘坐一些非美国的航空公司班机的乘客，可以通过波音公司的一个叫"Connexion" 的业务，在飞行中付费使用高速Internet连接。理论上，只要用一个笔记本连接到网络，乘客就可以使用互联网电话软件和头戴式耳机来打电话。但是，目前只有德国汉莎航空公司和日本航空公司等少数航空公司在几条长途航线提供了网络业务，而且波音公司的Connexion 业务也不是为了方便乘客打电话而设的。
但是许多旅游业分析家说，考虑到航空运输企业现金短缺的现状，它们急需增加收入，所以不管存在什么规章的和技术的障碍，在飞机上打电话都是必由之路。
在线新闻组Airfax.com的出版人Terry Wiseman 预言：" 这将成为一个收益来源，如果价格低廉，并且可以直接通过你的运营商打电话，人们都会使用这些电话的。" 这两样正是一些经常出行的人所担心的。
技术产业顾问Paul Saffo说：" 我最讨厌那些吵吵嚷嚷的商人".他每年乘坐联合航空公司的航班飞行200 ，000 英里，自称飞行是他唯一的逃避电子邮件和电话的方法。
" 我仅有的安静时刻是在飞行时，这是我的沉思时间。" 但是对于航空运输企业和乘客来说，随着新条款的实施，即使像其他旅行行业发生的那样，实施的程度不同，这段安静时间也就要结束了。比如，在大都市纽约市周围，主要的公交铁路允许乘客无限制的使用电话（这是令数以万计的不打电话的乘客很苦恼的事情），但是在东海岸的许多列车上，一般都设有一个或多个" 安静车厢" 禁止使用电话。
Rich Salter 是Salter Group公司（位于加州欧文市的一家咨询公司）的飞行电子学专家，他说早就有航空部门的相关建议，限制只能在飞机上指定区域使用电话。他说：" 或许以前的’ 禁止吸烟’ 标牌现在可以改为’ 不要讲话’."
