爱华网六、会展论坛火热随着进入电动车行业的企业不断增多，展会组织者似乎嗅到了其中可获的商机，纷纷打出了“XX区域电动车、自行车展览会”的招牌，据统计，2005年全国大大小小的电动车、自行车展不下三十个。具有全国性、规模大、人气旺的有上海举办的“中国国际自行车展”、天津举办的“中国北方国际自行车展”、南京举办的“中国江苏自行车展”，这三大展会是国内知名整车厂、配件厂必选之会，不仅举办历史悠久，而且参展商都精心设计展位，一展本企业之风采。次之的为杭州举办的“浙江国际自行车电动车展”、台州举办的“台州电动车及零配件展”、广州举办的“广州国际自行车展”、济南举办的“济南国际自行车电动车展”、郑州举办的“中原国际电动车展”、成都举办的“西部电动车展”等，参展商大约在100-200家，具有地方特色，是这些区域所在厂商以及有攻占该区域需求厂家的战略选择。还有一部分如“海南电动车展销会”、“义乌国际电动车自行车及配件贸易展”、“长沙电动车自行车展”、“西安电动车自行车展”等属于中小规模型会展，参展商在100家左右，这部分展会并不是很成功，但也丰富了业内人士的生活。05年的展会虽然此起彼伏，让观注电动车的外人看来是个风风火火的年代，但也有专业人士称，展会办得太多会消耗厂家的精力和财力，且今年的展会与以往大同小异，没有太多的创新点。论坛是05年的一大特色，围绕路权、标准、珠海事件等行业热点问题，政府和企业均举行过一系论坛，如“第二届电动车北京高层论坛”、“全国电动车信息年会”、“电动自行车国家监督抽查质量分析会”、“大河.中原电动车产业发展高峰论坛”等等。这些论坛虽然没有表现出立竿见影的效果，但也引起了国内有关媒体的广泛关注，对电动自行车行业的发展提供了良好的舆论氛围，如中央电视台的实话实说、新浪网、博客网、消费报、新闻周刊等都开始对电动自行车行业的关键人物进行采访、对重要事件进行点评。这些论坛中间，目前看来最有分量的无疑还是今年7月在北京召开的“第二届电动车北京高层论坛”，由于与会者的身份，使大多数企业看到了行业发展的前景和希望，具有高屋建瓴的作用，所以鸿尔达常务副总蒋学鉴认为，这次会议可以看作是电动自行车“路权”之争“长征”路上的转折点。 在舆论的关注下，电动自行车的发展已经获得了广泛的公众关注和相对宽松的外部环境，各地方政府对电动自行车的管理也采取越来越审慎和实事求是的态度。目前几个受到广泛关注的行业事件都有望得到相对圆满的解决，比如福州于2005年9月出台《福建省交通安全实施办法》(征求意见)，让备受争议的电动自行车有望在福建获得合法身份，而首都北京在2005年的最后几天出台了规定，从2006年1月4日开始对电动自行车进行上牌管理。无论是展会还是论坛，这些行业衍生服务的派生以及红火，已经充分表明了中国电动自行车的发展前景，并为现有产业的升级以及轻型电动车的发展形成了舆论前提。七、渠道多元化发展随着行业规模的逐渐扩大，越来越多的资源进入这个行业，除了进入制造领域外，还有相当多的进入流通流域，从而促进了渠道的迅速发展。在电动自行车刚开始发展起来的时候，也就是前几年，在多数人眼里，这种产品并不入流，因为这种产品尽管与人民生活息息相关，但是也刚刚出现，说它是大件，可是比不过人们眼中的彩电、冰箱或者洗衣机，说它是小件，价格却与前面的这些大件不相上下，甚至比有的大件还贵。这种相对比较尴尬的地位，使得它无论是在生产还是在销售上都不是太引人注目，也没有进入广泛的公众视线，但是其中的利润率却非常之高。随着产品的逐渐普及，社会对于这种产品的争论也越来越多，尤其是相关行业的利润率逐渐降低，越来越多的资源才开始把目光投向这个机会成本相对较低的行业，从这个时候开始，流通以及制造的发展步入快车道。电动自行车最初的渠道构成存在着一定的依附性，很多依附于原来的自行车销售渠道和维修网点，后来随着市场规模的扩大，专业性的大市场开始出现，尽管经营电动车的网络数量迅速增多，但这个时候仍然以单个经营的店铺居多。后来随着销售规模的进一步扩大，才有更多的资源投入到开设专门的电动自行车卖场中来，并且逐渐引进相对成熟的连锁经营模式，将单个卖场提升到连锁经营的专业电动车大卖场，而且包括超市，百货商店、电器大卖场等也开始纷纷经营电动自行车，到2005年的时候，渠道已经呈现出以专营店为主体、超市、百货商店等为补充的多元化格局。从业态上来看，现有的渠道构成包括专营店、折扣店、超市、百货商店等多种形式，而从经营组织形式来开，则包括连锁、个体等多种方式。但不管怎么说，渠道格局的发展要略快于制造格局的演进过程，在不少地方，现有的渠道网络将不同的业态和不同的组织形式结合，演化出多种渠道构成，但是其中连锁专业卖场已经开始居于主导地位。我们的调查也显示，多数的工厂以及渠道自身也认为，专业的连锁电动自行车卖场将主导渠道的终端格局，而这一点在电动自行车市场相对比较成熟的地方比如杭州，已经成为现实。不过在目前品牌实力和渠道实力都相对较弱的前提下，行业的渠道格局将继续分化演进，尤其是当品牌实力更加强大之后，大流通的形成将伴随着大品牌的诞生而诞生，对于现在仍处于发展中的渠道来说，选择具有发展潜力的品牌将显得至关重要。针对相应的市场和渠道发育情况，工厂应该采取合适的渠道组织模式，显然的是，在不同的地方应该需要不同的渠道构成，不同的渠道模式在不同的地方与相应的业态相结合可以发挥不同的效果。现在大部分工厂采取的都是“代理+直营”的销售模式，但随着品牌规模化的提升，要使销售区域获得平衡发展的品牌应该首先对各地的渠道状况作出全面的分析，以选择渠道模式中的主体构成。另外，随着销售规模的逐渐提升，厂家面对的网络数量会越来越多，如何强化营销组织并提升管理效率将是规模厂商首要面临的问题，这决定了企业的长期发展能力。八、产品、技术在市场的拉力下进步电动自行车从最开始的第一代、第二代及至到今天的大量豪华款出现，产品本身也在不断进步，随着产品的逐渐普及，消费者对电动车的需求开始升级，原来单纯的“类自行车”外观已经不能完全满足选购着的需求，而更多的消费者对骑行的舒适性也提出了要求。2001年，小羚羊对产品外观首先进行改变，于是，一种“类踏板车”的电动自行车出现了，为有效区别，新款式被称为豪华款，老款式被称为简易款。这种新款式的出现，一下改变了人们对于电动自行车的传统看法，并促使电动自行车销量的快速上升。而这种款式的改变首先还是模具、电机、电池和控制器的改变，使得这些产业也同步升级，并迅速放大了整个产业的规模所以，行业的发展过程，首先是产品不断满足市场的过程，而不断增长的市场需求则拉动了企业对于产品的改进。在2005年中，适应消费者更高需求的产品投入市场的数量更多，产品更新的频率更快，外观也更豪华、功能也更先进。最初的产品进步主要体现在产品本身性能的提高和功能的改进上，因为作为一种新的产品，电动自行车更多的是要经受住市场的检验并做到在产品的基本功能上满足消费者的需求。随着市场对产品的逐渐认可，产品本身的规模在扩大，消费者的需求也在提高，生产企业开始考虑提高产品的性能、外观、骑行的舒适度和安全性。而豪华款面市后，市场需求得到了极大的催生，于是众多企业开始日益注重产品外观的改进，并主要在提高产品外观水平以及骑行的舒适度和安全性方面下功夫，以此为中心，行业也诞生出了许多新的概念和卖点。相对来说，以往厂家在销售过程中注重的是以产品外观为卖点的促销，而今年厂家似乎更注重产品性能卖点的推广，即新技术、新产品以最快的速度推向市场，抓住机遇获取市场的眼球和经济增长点。如双动力、混合动力、纳米电机、电机锁、碟刹技术、防盗篮、智能化控制电能回收系统、E-ABS柔性刹车等，这些技术迎合了市场越来越挑剔的要求，不仅让消费者有了更广阔的选择余地，更使厂商在宣传自已新卖点的过程中获取了较投入成本成倍的利润。不过，目前行业竞争的无序以及大量“螺丝刀”工厂的存在，却在一定程度上使企业在这方面形成的差异化优势很快消失，从而影响到企业开发新产品和新技术的积极性。但对于目前的行业而言，推动技术以及产品进步的主要力量并不在于整车生产企业，而多数是相关的零配件生产企业，这并不是一个行业健康发展所应该具备的。在2005年中，随着一些企业实力的增强，部分整车生产企业开始通过与规模配件生产企业合作或者自己设立相应的技术研究中心逐渐参与到新产品和新技术的开发中去，企业在技术研发方面也投入了更多的资金。这一方面在一定程度上能够促进产品与技术的更快进步，另一方面也有助于行业的差异化竞争和规模化提升。九、地域市场差异化发展电动自行车产业的发展具有较强的地域性，一方面表现在生产，一方面表现在消费领域，而且这也是一个渐进的过程。中国电工技术学会电动车辆专业委员会曾经是最早推动电动自行车行业发展的国家组织之一，从上个世纪90年代初开始推广，当时有十家左右企业参加他们组织的第一次全国轻型电动车会议，从而诞生了华东地区第一批共6家电动自行车企业包括南京大陆鸽、苏州小羚羊、上海千鹤、金华绿源等，也是从这个时候，电动自行车才开始真正产业化。所以，电动车实际上是从华东地区开始最先产业化的，而且当时基本上都是简易款，在绝大多数消费者的眼中，电动自行车就是自行车简单的改装，其更多是依附在自行车行业中，不具备独立性。但从价格上来说，当时的电动自行车价格其实是不菲的，而最先消费的那批人都还是具有一定的经济基础并为有一辆电动自行车而自豪。所以电动车产业是自南而北发展起来的，华东的浙江、江苏、上海是电动自行车产业最初发展的也是至今最为重要的基地，随着更多的整车制造企业的加入，在浙江台州、宁波以及江苏的常州、无锡等地也开始形成相应的配套生产基地。后来由于天津是北方最重要的自行车生产基地，再加上当时还是简易款主导市场，所以天津也成为北方重要的电动自行车生产基地，不过对于电机、模具等关键零部件的生产仍然还是来源于江苏的苏南地区。随着豪华款的市场迅速成长，华东的江苏、浙江和上海逐渐演化成为豪华款的主要生产基地，而浙江的台州等地则成为相应的主要配套模具生产聚集地。由于产品出现的地域性，在消费市场的发育方面，2005年已经表现出来的是市场发育成熟度从沿海向内地递减，华东的江苏、浙江和上海是最早发展起来的市场，也是至今最成熟的市场区域，电动自行车在这些省域内的地级城市中都可以用十万来计算，现在几乎每一个乡镇都有网点经营电动自行车。而在沿海这些省份内，电动自行车市场的发育则是从省会城市到地级市再到县乡镇市场呈现递减状态，当地级城市已经相对比较规范的时候，在一些县乡镇市场则相还处于发展状态中。另外还有一点就是，在市场的规范管理方面也是沿海地区走在全国的前面，比如浙江和江苏等省，在这些省份内，电动自行车作为一个产业已经取得了应有的权利。而在内地市场，无论是在管理还是在消费方面都有欠成熟，有些地方甚至是放任自流，还有不少地方电动自行车被看作是一种新生事物或者是高档产品，因为数千元的售价相对于当地的年均收入来说还是有些高。在产品款式方面，原来南北市场存在着相对较大的差异，北方市场以坚毅款为主，南方市场则以豪华款为主，但2005年南北市场在产品上融合的趋势加强了，简易和豪华款在南北市场上的差异并没有很明显的差异，流通领域对产品的认同度大大加强，相对成熟的消费者开始根据自身的需要选择合适的产品。不过地域不同对产品款式的选择差异仍然存在，这主要取决于当地消费者的习惯偏好以及市场成熟度，比如城市市场、城郊市场和乡镇市场的消费者选择偏好就不同，因而在这些地方销售的产品款式也不尽相同。在渠道发展发面，随着市场成熟度的不同其构成也不同，一般来说，中西部地区和乡镇市场以代理制为主，而在沿海以及地级市则以直营为主。随着沿海市场各级城市的逐渐成熟，县乡镇市场开始引起厂家越来越多的关注。市场成熟的地域化和阶段化为追求规模提升的厂商提出的新的问题，销售半径的延长对厂家的利润和服务能力都提出了新的要求，如何在其中取得综合平衡是他们所必须面临的取舍。十、市场在争议中增长毫无疑问，2005年的全国电动自行车产销量是再次增长的，拿浙江来说，据估计2005年全省的产销可以达到250万辆，对比2004年增长15%左右。相对来说，浙江省产销辆可以占到全国产销量接近1/3的水平，这意味着2005年全行业的产销量保守可以达到800万辆，而事实上还有相当多的小规模生产厂家并不在统计范围内。所以尽管今年的“珠海事件”闹得沸沸扬扬，而且直到4月底的时候全国大部分市场都还没有启动，但是到5月的突然爆发让整个行业有些措手不及，整个产业链迅速开动，直到10月份时候整个行业仍然保持了较为旺盛的生产能力，整个销售呈现出明显的增长态势。但是行业的争议仍然存在，这些外部的争议主要是关于电动自行车的路权问题，在一些地方对电动车行业进行规范管理的同时，也有一些地区出台了对电动自行车说“不”的地方规定，而相关地区的媒体也对电动自行车的发展保持了谨慎的态度。但今年7月在北京召开的电动自行车高层论坛应该在一定程度上廓清了压在电动自行车行业头上的阴霾，也是在一定程度上对电动自行车行业发展现状的承认，至少使许多地方在对待电动自行车时不能再采取简单的态度了。另外，在电动自行车行业内部也存在着争议，主要是国家标准的制定者和解释者与多数电动自行车企业之间的争议，这主要是电动自行车的标准问题，也涉及大整个行业的发展问题。随着行业技术水平的提高和消费者需求的提升，市场需要更高、更好的产品，但在目前的标准之下，对产品性能的提升应该有限，多数企业希望将产品标准适当放宽，而作为行业的管理者则对标准持保留态度。
不过幸运的是，尽管争议存在，但是行业仍然在发展，而且争议在媒体上的暴光，使得大众加快了对电动自行车的关注度和接受程度，在加上更加舒适的产品出现，消费者的购买力得到了更大的挖掘，因而2005年的市场持续保持发展。另外，这个行业的发展速度可能要比我们公开了解的还要快，因为电动车市场存在较大的区隔性而且进入门槛低，所以行业容易陷入区域规模的“黑洞”，也就是说在小范围区域内还存在大量的不为公众所知的品牌，他们虽然总销量不大，但是数量众多，而且生产方式灵活多样，这些广泛存在的品牌也会占有行业相当比例的销量。行业的快速发展已经走过了三个年头，行业总销售规模虽然有增无减，但是品牌数量从以前的只增不减已经过渡大有增有减，随着市场地域化和阶梯状的成熟，未来的行业规模还会继续扩大，但是发展的速度则与行业的外部环境休戚相关。另外，从行业的竞争性来看，目前虽然已经有品牌开始退出市场，但这个还不能称为“洗牌”，行业的主导性品牌并没有诞生，整个行业仍然处于自由竞争阶段，并且这种状况还会继续在一定的时间内存在。
