爱华网根据中汽协发布的数据显示，今年8、9、10三个月，自主品牌轿车销量与去年同期相比均呈增长态势，其中10月份的增幅达到了14.87%。今年上半年自主车企普遍表现疲软，此次销量的反弹是否意味着自主品牌踏上了复苏之路，自主品牌离复苏还有多远令人深思。 “此次自主品牌销量的反弹很大程度上还是缘于日系车近几个月以来在华销量的下滑。” 知名汽车行业分析师张兆钧这样告诉记者，他称日系车在华销量的持续下滑带来的直接后果就是其他各大品牌的销量均有显著增长，自然也包括自主品牌。但他同时强调，过去两年来自主品牌内功的修炼也确使其品牌接受度有所增强。尽管如此，自主品牌轿车销量的连续反弹只能说明自主品牌汽车仍有充分的发展潜力，但是这并不意味着自主品牌已经到了复苏的转折点，若要与其他外资乃至合资车企竞争，自主品牌还有相当一段长的路要走。 张兆钧表示，目前国内自主品牌仍然主要以价格优势为主，但在质量上与合资汽车还是存在明显的差距，因此自主品牌目前最适合开拓的市场便是三四线城市，因为这些城市的车主对于价格的关注度更高。但这也并不意味着自主品牌可以毫无顾虑地扎根三四线城市，因为合资车企还想将业务触角延伸至更广范围，并催生了一种新的模式，那就是合资自主。尽管业内对此争议不断，但谈合资自主前景依然为时过早。从短期来看，自主品牌与合资自主相比在价格、网点布局上面占据明显优势，然而一旦合资自主完成了在三四线城市的布局，谁也说不准谁才是最终的胜利者。 此外，很多自主车企的财务现状并不乐观，部分企业甚至依靠政府的补贴，这就不得不使外界质疑，自主车企是否有充分的经济实力参与到各类投资活动中。
“眼下自主品牌最迫切的任务不是搞研发、攻销量，而是建立完善的服务体系。”提到自主品牌的复苏对策张兆钧这样告诉记者，他表示，销量、生产线可以实现跳跃式发展，然而品牌知名度和认可度却是一个长期建立的过程，纵观全球知名车企都是经历了漫长的摸索和磨练，成为全球汽车市场的重要力量。中国自主品牌发展时期还很短暂，没有经历过国际级的磨练，在服务体系上与国外相比仍有很大差距。举例而言，一些主机厂的零部件配套业务呈粗放式管理，导致零部件以次充好的现象时有发生。此外，随着国内车企纷纷加快渠道扩张的步伐，自主车企能否吸引到优质的服务性人才与合资企业抗衡也饱受质疑。反观其他国际车企，均建立了研发、生产、销售和售后环环相扣的完善的服务系统，在获得了良好的一致性也实现了利益的最大化。 在自主品牌实现复苏的道路上，政府同样扮演者重要角色，除了传统的补贴扶持政策，政府应该制定完善的法规帮助车企建立优质的服务体系，“帮助车企建立完善的服务体系远比帮助车企研发、生产更重要，因为整车销售不过是一锤子买卖，而售后服务方可实现自主车企效益的细水长流，同时创造出的就业机会和GDP也更为可观。”张兆钧最后总结道。
