爱华网王传福称“2012年比亚迪增长不多，但经销商挣到了钱” “必须要承认，比亚迪过去犯了一些错误”，近日，在北京举行的一次活动上，董事长王传福甫上台发言便又一次承认企业在过去的失误，“渠道扩张过快，品牌宣传做得很欠缺，品质不够好……”这对于一家上市公司的创始人和掌舵人来说并不容易，可以看出王传福的坦率，同时也从另一个侧面反映了，比亚迪犯的错误太明显了。 从2010年进入调整期，比亚迪已经完成了三年的改革，据悉，三款代表目前企业最高技术水平的新车将在今年陆续发布。在递交成绩单以前，重新出发的比亚迪必须有心理准备，三年的等待迎来的将是更残酷的市场竞争和更严苛的评判标准。 2014年全系“变绿” 1月10日，比亚迪在北京举行题为“科技·驭领非凡”的技术解析会，向外界展示其三年改革以来的成果—遥控驾驶、双向逆变式充放电和DMⅡ代技术。 “遥控驾驶”技术集智能钥匙系统、仪表板配电盒、电子转向、电子油门、DCT双离合、电子刹车于一身，在10米可视范围内，驾驶人在车外使用遥控驾驶控制器，可以操控车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶。比亚迪的紧凑车型速锐也成为首款配备此项技术的量产车型。搭载1.5TID动力总成（涡轮增压缸内直喷发动机加6速DCT双离合变速箱）的速锐于去年8月上市，至11月销量已达到10126辆。企业方面还透露，今年将推出遥控驾驶的第二代技术，实现在遥控驾驶的过程中车辆转向、移动的同时操作。 “双向逆变式充放电”技术是比亚迪在新能源技术领域的研发成果，集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身，既可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。 在已搭载于F3DM车型的DMⅠ代技术的基础上，比亚迪对Ⅱ代混合动力系统进行了技术优化：采用高电压、高转速电机（110KW）加高密度、高电容比最新动力电池单元及1.5TID黄金动力组合，其次改集成式动力电池管理系统（PBMS）为分布式动力电池管理系统（DBMS），进一步提升电池的能量管理效率，同时达到轻量化的设计要求，第三，对电控系统的各主要零部件进行了优化设计，提升其效率，降低能耗。相对于Ⅰ代，DMⅡ代的动力性能大大提高，使用更加便捷。而使用该技术的新车“秦”也计划于年内上市。数据显示，在混合动力模式下，110kW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆，秦的最大功率和最大扭矩达到223kW和440N·m，0到百公里加速时间为6.9秒。比亚迪方面表示，秦的百公里综合费用折算为16元，相当于2升油的费用。 除此以外，王传福表示还有一项最新的“绿混”技术将在4月的上海车展发布，内容主要包括把现在使用的铅酸电池替换为铁电池，实现整车无铅；延长电池寿命达到10年，与整车同步；将电池电压由现在的12伏提升至48伏等等。据介绍，绿混技术的价格估计约5000元/套，可使车辆百公里油耗减低1L，预计将于2014年搭载于比亚迪全系产品。 品牌仍需补课 2003年才进入汽车制造业的比亚迪，依靠一款中级家轿F3连续五年创下销量翻倍的神话，产量也从最初的1万辆跃升至50万辆。用王传福的话说是“稀里糊涂就成功了”。但忽略渠道质量、品牌内涵的过快发展也使其在2010年内开始爆出许多负面消息，销量、利润的大幅下降，经销商集体退网，大规模裁员，产品质量质疑等让这家组建不到10年的年轻民营企业深陷泥沼，也是从这一年开始，被誉为行业“黑马”的比亚迪宣布进入调整期。 经过三年的调整，比亚迪经销商数量从过去的1200家减少到800家，网络也减少为红网和篮网（各400家），红网主要销售F3、F6和速锐车型，篮网主要销售G6、F0和L3车型。而吸取了此前经销商集体退网的教训，比亚迪称在扩张之前会以现有合作伙伴的利益为先。“2012年比亚迪的增长不多，但经销商挣到了钱，”王传福说。 2012年，比亚迪共销售汽车45万辆，同比增长不到3%。2013年，比亚迪的制定的销量目标为50万辆，增速在10%左右。另外两款新车—中高级车思锐和高于S6的全新SUV车型S7也有望年内实现上市销售。 比亚迪此番“出山”王传福称之为“二次腾飞”，然而目前中国市场增速的下滑和不明朗的未来，以及王口中将精锐部队派往中国的国外竞争对手，都可能让这次飞翔变得艰难。但比亚迪若能坚强地迎着阻力前行，低下头做好自己的产品，挺过市场的低谷重新起飞并不是不可能的事情。
