爱华网上月，日产汽车公司（Nissan Motor）新任首席运营官志贺俊之（Toshiyuki Shiga）与各国记者举行了就职见面会。这是他首次有机会向公众表明，自己将制订什么计划来填补极富魅力的前任卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）留下的空白。
下月，戈恩将同时兼任日产和雷诺（Renault）汽车公司的首席执行官。雷诺是法国汽车制造公司，拥有日产44%的股权。他将大部分时间待在巴黎，并将日产的日常事务交由志贺俊之管理。
这次就职见面会并不太顺利。志贺俊之费力地用英语发表讲话。能使用英语是跨国公司对高级经理人的一项要求。志贺俊之重申了日产“对员工的责任”，这是日本高级管理人员履新时的传统承诺。
与之形成对照，在过去5年中，戈恩面对记者的笔记本或照相机时，从不为这类刻板的套话费心。他只是解释公司最新的财务目标，并着重强调公司超额完成了此前定下的财务目标。戈恩对业绩极为重视，毫不讲情面；而志贺俊之则更为传统，并采用“温和低调”的处事方式。这种差别概括了未来数年里两人备受外界关注的工作关系。
“戈恩没告诉他哪些话该说，志贺俊之就不能说，”瑞士信贷第一波士顿（CSFB）汽车行业分析师远藤功治（Koji Endo）表示。“他没有空间按照自己的方式进行思考。每当员工看到志贺俊之时，他们就会看到戈恩。”
本周一，会由戈恩而不是志贺俊之宣布日产的年度财务结果，并公布公司最新的商业计划——日产增值计划（Nissan Value-Up）。该计划将制定截至2008年3月的目标，这也将成为日产新的双重领导机制下实施的第一个商业计划。
该计划将宣布，日产准备将其全球汽车销量增至420万辆，其中，美国增加25万辆，日本增加15万辆，全球其它市场（主要是中国）增加35万辆。公司营业利润率将保持在大约11%的水平，资本回报率将为20%.
戈恩还将宣布，为日产带来高额利润的“无限”（Infiniti）车型销售范围将扩展至中东、韩国、日本和欧洲，最终还将进入中国。日产无限是与丰田雷克萨斯（Lexus）同级别的豪华品牌。
戈恩在这种场合如鱼得水，而且逐渐表现出一种圆滑的演讲风格。他在台上踱步，回答问题，显然非常喜欢在照相机前抛头露面，并会最大限度地利用媒体。但志贺俊之充当日产的公众面孔时则低调得多。如果公司在日本市场上推出一款新车，志贺俊之就会进行现场演讲。
“如果志贺俊之开始表现得像个总裁，并且说一些不同于戈恩的言论，那是会出问题的，”远藤功治说。
对于投资者而言，这只会是好事。在“日产复兴计划” （Nissan Revival Plan ）和“日产180”（Nissan180）计划的指导下，日产已经还清了债务，剥离了非核心资产，增加了销量，并提升了盈利率至历史新高。
此外，日产的股价也从1999年的大约330日元升至今年1月份1162日元的峰值。同期，通用汽车（GM）的股价却从大约60美元跌至现在的26美元；福特汽车（Ford Motor）则从大约33美元跌至9美元左右。与此同时，丰田汽车（Toyota Motor）则从2700日元小幅升至大约3900日元。
分析师表示，要保持这一纪录，主要挑战并非源于戈恩和志贺俊之两人之间模糊不清的职责界定，而是原材料成本和商品价格的上涨，还有日本与中国之间的冲突，后者可能会损害日产在这一未来重要市场上的销量。
成本的增加已经迫使日产在今年1月份将美国市场汽车中期价格提高了约1%.而日产第三季度的业绩表明，在新的高成本环境下，公司的营业利润率已从11%压低到大约10%，这种下跌实为少见。
“成本上涨迟早要转移到价格上，”日产的一位发言人表示。
尽管按照日产发言人的说法，戈恩和志贺俊之两人的关系“仍在不断磨合”，但目前鲜有迹象显示这将损害公司业绩——即便是在目前严峻的经济环境下。
麦格理证券（Macquarie Securities）的汽车行业分析师科特·森格尔（Kurt Sanger）指出，日产利润的70%来自美国市场，该地区目前仍由戈恩负责。“摇钱树仍然掌握在戈恩手中。志贺俊之则负责日本国内运营。”他说。“戈恩制定战略，而志贺俊之负责实施——他是COO：首席运营官，就这么简单。”
