爱华网提起靠近北极的美国阿拉斯加州，人们的第一印象定会是地广人稀、风光美丽、冰天雪地、世外桃源，不愧为探险旅游的“勇敢者游戏”最佳去处。不过，当有人告知这里也是环球航空物流的最佳集散地时，也许大多数人都会直摇头——不可能，决不可能！这么一个偏僻之处，岂能变成空中交通枢纽？
谁知，奇迹就偏偏在这不可能中产生了。当莫顿·普鲁姆博（Morton V. Plumb Jr）担纲安克雷奇国际机场（Ted Stevens Anchorage Internationnal Airport）CEO之后，仅仅经过10个年头的拼搏，就使得阿拉斯加第一城——安克雷奇市发生了翻天覆地的变化，一跃而成为全美人均收入第二高的城市，2003年家庭平均年收入竟高达5·9万美元；仅有3条跑道、两座主候机搂、占地4500英亩的安克雷奇国际机场，仰仗得天独厚的地理位置，凭借专业化的物流设施，依赖高效率的优质服务，迅即成长壮大为北半球航空货运的空中走廊，货运吞吐量仅次于美国的孟菲斯国际机场和香港国际机场位居全球季军，货物落地重量高居全世界各大机场榜首。难怪莫顿·普鲁姆博总是对安克雷奇国际机场的发展前景底气十足——“如果以北极圈为中心，从安克雷奇国际机场出发，向四周直航都可以快速到达伦敦、法兰克福、莫斯科、纽约、洛杉矶、北京、上海、香港、东京、汉城等世界级大都市。可以毫不夸大其词地断言，从安克雷奇国际机场起飞的直航飞机，在9·5小时内可以达到全球95％以上的工业化国家。正是由于我们处于十分重要的战略地位，这就决定了安克雷奇国际机场必将成为环球航空物流业的领航者。要早日实现这一宏伟目标，关键之关键就在于我们如何集天时、地利、人和于一身，大胆果敢地走超常规发展之路，仔细寻觅世界航空货运业的发展脉动，牢牢把握环球航空物流业的战略机遇期，在发展中变革，在变革中发展，充分发挥发展变革的裂变效应，最终走向辉煌鼎盛。”
反叛斗士 变更航空货运鸡肋角色
2020计划 勾勒25年强力崛起蓝图
1995年，莫顿·普鲁姆博上任安克雷奇国际机场CEO俟始，就不得不面对这样一个二难抉择——一方面，昔日每天都有许多国际客运航班降落安克雷奇国际机场加油，偶尔也有航班因突发事件紧急迫降；但随着新型远程飞机的问世和投入使用，由于其空中续航能力的大大提升，直飞距离越来越长，根本不需要中途降落加油，以至于每天飞临安克雷奇国际机场的国际客运航班愈来愈少。另一方面，由于航空货运业务一直以来被客货兼营航空公司视为附属物，致使一些机场对航空货运业务采取可有可无的轻视态度，久而久之航空货运业务就沦落为国际航空界眼中的鸡肋。
如何才能走出“剪不断，理还乱”的二难困境，莫顿·普鲁姆博静心沉思，苦苦寻觅着突破发展瓶颈的最佳通道——接纳更多的国际客运航班，已成为根本不可能达到的目标，既然如此又何必一条道走到黑呢？看起来，国际客运航班的起降，只能成为安克雷奇国际机场的拾遗补缺之策，即使如此也不应无端放弃，因为“逮住蚂蚱也是肉”，毕竟这也是一笔收入呀。对于许多机场“睁一只眼闭一只眼”放任自流的航空货运业务，安克雷奇国际机场能否将这一“食之无味，弃之可惜”的鸡肋，转换为自身重振雄风的增长极？仅从安克雷奇国际机场地处北美与亚洲空中交通枢纽之地理优势来说，它定能承担起改变对航空货运业务偏见的历史重任。正如1935年2月马歇尔将军对美国国会议员所坦言的那样——“我深信，将来谁掌握了阿拉斯加，就能掌握全世界。阿拉斯加是世界上最重要的战略据点。”同理，只要掌握了阿拉斯加第一城——安克雷奇，就能掌握环球航空物流业。由此可见，安克雷奇国际机场的复兴之路在于航空货运业，安克雷奇国际机场的未来有赖于航空货运业。除此之外，别无它途。
要吸引越来越多航空货运企业的注视目光，就要对安克雷奇国际机场的基础设施、运营理念、操作流程、服务范围进行全方位的“大换血”，从而构筑起航空物流畅通无阻的全新系统。正是从“航空货运业务是安克雷奇国际机场的生命之源，更是安克雷奇国际机场的力量之泉”的战略眼光出发，莫顿·普鲁姆博有的放矢地制定出《安克雷奇国际机场2020计划》，并胸有成竹地大胆预言——“安克雷奇国际机场，为了经济发展而存在。在这里，空运非常重要，它供应了机场的转运事业很大的发展机会。我要各大航空公司驻留在安克雷奇国际机场，而这些货物是很好的媒介。我们要发展的事业，就决定了航空货运的货物必须是高价值、体积小的精致产品。我相信，一旦我们起步了，事业就会开始发展。”
按照《安克雷奇国际机场2020计划》：“经过5个年头的全力拼搏，到2000年时，安克雷奇国际机场进货量将由2500万磅提升为4500万磅，接纳空运人数将增加两倍达1000万人次；再经过5个年头的精心运营，到2005年时，伴随着世界高附加值产品制造业的兴盛，安克雷奇国际机场将发展成为航空运输及仓储运转中心；到了2020年计划完成之时，安克雷奇国际机场不仅更新换代为环球旅客和货物驻留乃至欧、亚、北美间转运的首选机场，而且功成名就为世界航空业首屈一指的空勤连接中心。”目标已确定，出征的号角已吹响，接着就是脚踏实地的埋头苦干了。就这样，在莫顿·普鲁姆博的导引下，安克雷奇国际机场全员总动员，上下其心不折不扣地开始实施《安克雷奇国际机场2020计划》——1995年，安克雷奇国际机场吸引来2·6万家国际空运货机，跑道总承载货物重量愈105亿磅；1996年，平均每天有82架货运航班进出安克雷奇国际机场，全年起降各国货运航班3万架次；到了2005年，安克雷奇国际机场的航空交通以每年13％的成长率爬升，货物运输量居全北美机场之首；计划实施10年后的今天，安克雷奇国际机场与全美空运业务平均数字相比，一般空运业务多出7倍，登机旅客人数超出3倍，货物运输总量多出48倍，邮件通过数量超出520倍……
谈及安克雷奇国际机场10年间的超常规发展效应，莫顿·普鲁姆博话锋一转，却说起了安克雷奇市的就业状况——“对于大部分安克雷奇市的市民来说，他们并未能了解我们机场的真正影响。有谁知道，安克雷奇市的每10个就业岗位中，就有一个来自我们机场，这不仅包括直接在机场内部工作的员工，而且包括机场业务和承包服务所提供的就业岗位。我们并不是信口雌黄，而是有UUA'S社会经济研究机构（UUA' S Institude of Solial and Economic Research）的调查报告为证。在UUA'S社会经济研究机构1995年的一项专题调查报告中，所列出的1·23万项工作类别，安克雷奇国际机场内外的各种工作岗位几乎涵盖，且每年支付的薪金总额高达3·6亿美元。由此UUA'S社会经济研究机构得出结论，安克雷奇国际机场后来居上，成为阿拉斯加州第4大经济区。”
盲降导航 撑起抵御恶劣气候一片天
低廉成本 种下吸引货运凤凰梧桐树
安克雷奇国际机场那独一无二的地理优势，是使其成为环球航空物流亮点不可多得的“地利”。但是，其十分恶劣的气候状况，却使其“天时”大打折扣。怎样才能让不利的“天时”化为有利的“天时”？惟一的出路就是因时而变，在基础设施上下功夫，在服务举措上下功夫，在降低费用上下功夫。只有这样精心“栽下梧桐树”，众多国际货运航班定会“自有凤凰来”。
正是从这一清醒的发展理念出发，莫顿·普鲁姆博不惜巨资配置高科技盲降导航系统，以保证能见度在400米时，游刃有余地指挥货运航班安全着陆；不惜人力组建高效精干的专业化机械扫雪大队，不仅15分钟内就能除去机场跑道上的积雪和冰块，而且多次获得美国航空服务专项奖。先进的设备，一流的队伍，让冰天雪地不再成为机场的大敌。在莫顿·普鲁姆博执政的10年间，无论天气状况如何恶劣，安克雷奇国际机场从未因自然环境变化而被迫关闭；甚至是面对2002年一天积雪厚达28英寸的暴雪袭击，安克雷奇国际机场也临危不惧，迅速化险为夷照常迎接各国货运飞机的安全起降。就这样，凭借着10年间年年365天全天候运营的超一流业绩，安克雷奇国际机场一举创造出环球航空界机场年运营时间最高纪录。试想，这样全天候运营的国际机场，怎不令各国货运航班趋之若骛？
正是从这一理智的壮大思路出发，莫顿·普鲁姆博大力降低各种服务费用，以求用更加低廉的起降费用吸引更多的国际航空货运公司。以2002年机场起降费用为例，波音747大型货运飞机一次起降，在美国西雅图国际机场要支付2400美元费用，在香港国际机场需掏钱2800美元，在美国纽约肯尼迪国际机场的费用则高达4300美元，而在安克雷奇国际机场只需从腰包中掏出550美元。试想，这样十分低廉的机场费用，怎不让各国航空货运公司蜂拥而至？
正是从这一精明的操作法则出发，莫顿·普鲁姆博巧借当地盛产石油的能源优势，以最优惠的航空用油价格，招揽来中途降落加油的各国货运航班。国际货运航班要达到运力最经济化，惟一的选择就是中途降落安克雷奇国际机场，在这里既能把油料所剩无几的油箱加满，又能让还未满载的货舱再捎上些货物，最后让货机满载而归。正如美国联合航空公司CEO兰斯所坦言的那样——“我们的DC-10s货运飞机，原本可以运载15·8万磅货物。倘若想从亚洲直飞北美其他城市，就不得不运载10万磅货物甚至更少，这是因为满油箱的燃油抵消了货运飞机的载重量。现在可好了，我们装上半油箱燃油从亚洲起飞，中途降落安克雷奇国际机场，把油箱装满再补充些货物，就可以多拉快跑了。”试想，面对这一一举两得的运营模式，再加上安克雷奇国际机场提供的廉价燃油，又有哪一家货运航空公司不为之心动？
正是由于莫顿·普鲁姆博精心培育起一流设施、优质服务、低廉费用的“梧桐树”，才使得环球航空界的各路货运“凤凰”，不约而同地把安克雷奇国际机场当成歇脚的“高枝”，你来我往地以降落亚洲至北美货运航线的“关节点”为乐事。各大航空公司纷纷在安克雷奇国际机场抢滩登陆，近30家航空公司开设了货运航线，每周起降的货运飞机多达660余班，其中既有美国联邦快递公司（FedEx）、美国联合包裹运送公司（UPS）等世界物流业巨头，又有美国联合航空公司、美国西北航空公司、美国三角航空公司等美国航空业巨头，还有日本航空公司、全日空航空公司、大韩航空公司、韩亚航空公司、新加坡航空公司、台湾长荣航空公司、台湾中华航空公司、香港国泰航空公司、中国国际航空公司、中国货运航空公司、中国南方航空公司等亚洲著名航空公司；有58家航空公司借道安克雷奇国际机场，或中途加油或运转货物，其中一半为全球著名的货运航空公司；有20余家航空物流企业把安克雷奇国际机场当作货运集散基地，不惜斥巨资建立了各自的货运仓储中心；从1995年至2005年的10年间，安克雷奇国际机场就不费吹灰之力地吸纳了高达1·8亿美元的设施投资……
美国联合包裹运送公司的阿拉斯加地区经理——卡瑞理·奥特森的一席肺腑之言，或多或少能反应出众多航空货运公司之所以钟情安克雷奇国际机场的心态——我们认为安克雷奇国际机场的地理位置极佳，再加上一流的设施和服务，对于我们机队加油和重新安排机组人员执行航班，都是极好的地点。
亚洲崛起 平添超常规运营润滑剂
中国奇迹 加码可持续发展助推力
随着亚洲经济的持续好转，亚洲各国对航空货运业务的需求量也成几何级增长。为了适应令人眼红地亚洲航空货运态势，世界环球航空物流诸强纷纷摩拳擦掌，争先恐后地屯重兵于安克雷奇国际机场，以求在这一亚洲至美国货运航线的十字路口一决高下，力争占得残酷竞争的先机。
在安克雷奇国际机场的美国联邦快递公司仓库里，到处都是红红火火的繁忙景象，牵引车不时拉着长长的集装箱进进出出，流水线旁工人快手如飞地分拣包裹，这些包裹不超过两天就能从美国的任何一个角落被空运到亚洲各国；美国联邦快递公司驻安克雷奇国际机场总经理——吉姆·哈特里（James Hatley），一谈及在此的业务运作就眉飞色舞起来——“我们设立在安克雷奇国际机场的专有仓库，每天处理空运货物多达3·6万件，其中90％以上来自亚洲或是前往亚洲。目前，我们每天有10多个航班从此地飞往亚洲。对于每一架从美国出发前往亚洲的货机来说，这里是他们在美国本土的终点；而对于每一架从亚洲飞来的货机而言，这里却是它们飞入美国领空的起点。伴随着亚洲经济的高速发展，近10年来我们在安克雷奇国际机场的货运量，始终保持着年平均增长率30％的高位。为了进一步巩固我们在这里的既得利益，我们先后在基础设施建设方面投入了1亿美元的资金。”
美国西北航空公司，专门在安克雷奇国际机场建立了太平洋枢纽运营中心，使用12架飞机开通了途径此地飞往亚洲各国的客运货运航班，其中4～5个航班由波音747大型货运飞机担纲。对于紧张有序的运营场景，美国西北航空公司驻安克雷奇国际机场总经理——德安·韦伯（Dean Weber），总是饶有兴趣地这样描述——“每天清晨6时～8时，来自纽约、洛杉矶、西雅图、芝加哥、辛辛那提等地的美国西北航空公司货运航班，迎着朝霞汇集到安克雷奇国际机场，加油装货后继续飞往亚洲各地；每天傍晚时分，从亚洲各国返航的美国西北航空公司货运航班，伴着晚霞倦鸟归巢般降落在安克雷奇国际机场。在这些你来我往的航班中，约有一半左右为波音747大型货运飞机。
亚洲的超然崛起，重量级航空物流集团的入住，让莫顿·普鲁姆博信心倍增——“每天，这里的货运航班有90％以上飞往或是来自亚洲。由此可以断言：安克雷奇国际机场之所以能成为世界航空货运的一流集散地，很大程度上是得益于分享了快节奏发展的亚洲经济的丰硕成果。没有亚洲的崛起，就没有我们机场的崛起！”
作为明眼人的莫顿·普鲁姆博，自然知晓亚洲经济强势崛起的内在动力之所在——“随着改革开放政策效应的持续释放，中国已大踏步走在社会主义市场经济的快车道上，创造出了让世界瞩目的经济奇迹。中国是亚洲经济发展的火车头，更是亚洲货运航空业超常规发展的助推力。牵住了中国航空货运，就牵住了亚洲航空货运的‘牛鼻子’。”
2004年7月底，中美两国签署了《民航运输协定议定书》——“在今后6年内，中美之间的航班将从目前的54班增加到249班。”闻听此讯的莫顿·普鲁姆博，兴奋不已拍手称快——“这一协定的签署，为安克雷奇国际机场提供了难得的历史机遇，因为不少航班将会经停我们的机场。我们正在努力把握这一机遇，发挥安克雷奇国际机场所拥有的种种过人优势，大力开展与中国的航空客货运业务。”
如今，中国各大航空公司的航班，已经成为安克雷奇国际机场的常客。中国国际航空公司、中国货运航空公司和中国南方航空公司，每周都有货运航班经停此地，年经停次数超过了1100次。就拿中国货运航空公司来说，几年前在美国只有洛杉矶国际机场一个起降点，现在则有了除洛杉矶国际机场之外的7个起降点；从美国前往上海和北京等地的航班一增再增，时下已达到了每周22班；从中国大陆飞往美国的货机班班满载，近年来货物吞吐量增长率一直保持在20％以上的高速度；自从中美航线经停安克雷奇国际机场后，由于可在此地加油装货，使得每架飞机的载货量由60吨直线上升到了75吨。
面对中美航空货运业的勃勃发展态势，莫顿·普鲁姆博看在眼里喜上眉梢——“随着中国加入世界贸易组织和正在成为世界制造中心，中国的航空货运业务必会迎来一个快速发展期。作为2003年度的美国最佳货运机场，安克雷奇国际机场理应捕捉到中国发生巨大变化所带来的无限商机，全力吸引更多的中美航空公司货运航班经停安克雷奇国际机场，并向他们提供尽善尽美的服务。”
《安克雷奇国际机场2020计划》实施10年来，虽已取得了国际航空界公认的不凡业绩，但对于莫顿·普鲁姆博来说，这只是“万里长征的第一步”——“尽管如此，安克雷奇国际机场还有许多发展机会尚未被完全利用。要建立名副其实的全球航空物流中心，还需努力，努力、再努力！”为此，他千方百计消除担心安全保卫而生成的美国航空公司与国外航空公司之间存在的货物转运障碍，力促早日在不同航空公司之间建立转运连动机制；他不惜追加投资1·4亿美元，完善货物集散中心，拓展航空货运设施；他果敢出手扩建飞机跑道，准备在已有3条跑道的基础上，修建第4条附带滑行道的南北向跑道，……这样那样的不懈努力，对于莫顿·普鲁姆博来说目标只有一个——早日把安克雷奇国际机场打造成环球航空物流中心和环球航空货物转运中心。
